Бюджетный подогрев «транспортного короля» Бондаренко
Сильно убыточной компании, что принадлежит «транспортному королю» Леониду Бондаренко, за месяц отдали госконтракты на 13,4 млрд рублей. Бондаренко поправит свои дела за счёт бюджета ?
Фирма Леонида Бондаренко, которого связывали с Виталием Родионовым – экс-советником бывшего министра транспорта РФ Максима Соколова и с «ночным губернатором» Петербурга — пользующимся авторитетом в определенных кругах Владимиром Кумариным-Барсуковым, за июль от одного и того же госзаказчика получила восемь госконтрактов на перевозки общей стоимостью свыше 13,4 млрд рублей.
При этом фирма за 2023 год показала существенные убытки. Эдаким способом госказна решила поддержать старого знакомца Бондаренко, который слегка поиздержался?
За июль 2024 года с компанией «Таксомоторный Парк № 20» одним и тем же госзаказчиком — ГКУ «Организатор Перевозок» из Москвы было подписано минимум восемь госконтрактов на общую сумму, превышающую 13,4 млрд рублей. Во всех случаях речь идёт об услугах перевозки пассажиров автобусами в городском и пригородном сообщении. При этом, если верить карточкам тендера, например, на 2,8 млрд рублей, то желающих поучаствовать, кроме фирмы транспортного короля Бондаренко, не нашлось. Никому же больше почти 3 млрд рублей из бюджета не надо. Только фирме, что показала за 2023 год чистый убыток на 286 млн рублей.
Новости по теме: Абхазия назвала две даты открытия границ с Россией
Стоит отметить, что в целом господрядчик отдал этой фирме Леонида Бондаренко 32 госконтрактов на 44,5 млрд рублей. Ещё 31,6 млрд рублей подкинуло аналогичное ведомство Астраханской области.
Не помешали этому ни 203 исполнительных производства, ни 159 штрафов и ни 14 выявленных нарушений надзорных органов. В частности, в апреле 2021 года, было обнаружено, что нарушаются требования обязательного прохождения предрейсового технического осмотра транспортных средств, то есть перед их выездом на линию. А как же безопасность пассажиров, спросите вы? Нам бы тоже хотелось знать ответ на этот вопрос и адресовать его, как госзаказчику, так и исполнителю.
Занятно, что в ГКУ, которое под дептранспорта Москвы, — «Организатор перевозок» руководители меняются как перчатки. Не успел в кресле освоиться некий Султанов Владислав Назипович, что получал ИНН в Свердловской области и, по данным источников УтроNews, ранее мог иметь отношение к МВД, откуда был уволен, как в феврале 2024 года его поменяли на бывшего бизнесмена из Подмосковья Олега Иванова. Да и тот пока временщик в статусе и.о. Удобно через временщиков раздавать контракты, а потом ищи-свищи ветра в поле?
А может весь секрет такой малооправданной, на наш взгляд, лояльности в том, что единственным владельцем «Таксомоторного парка №20» является Леонид Бондаренко, которого называют экс-советником бывшего вице-губернатора Петербурга Максима Соколова, что позднее возглавил АвтоВАЗ. А самое главное Соколов был министром транспорта в Правительстве Дмитрия Медведева, так что, связи вполне могли остаться и помочь близкому кругу в налаживании отношений с бюджетом, так сказать.
Основной владелец транспортного холдинга «Питеравто» бизнесмен Леонид Бондаренко ранее также фигурировали в истории проблем такого гиганта как Волгабас, что начал строить ещё советник губернатора Волгоградской области, депутат нескольких созывов, экс-советник министра транспорта России Анатолий Бакулин, а продолжил его сын — экс-депутат Алексей Бакулин (в 2009-2013 годах занимал кресло депутата Волжской гордумы).
В 2020 году доля в 25% в одном из основных юрлиц холдинга — ООО «Бакулин Моторс Групп» (БМГ) — перешла главе «Объединенной машиностроительной группы» (ОМГ) Дмитрию Стрежневу и Бондаренко. Доля была оформлена на компанию «Реновация», что принадлежала юрлицам этих двоих.
В 2022 году компания вышла из капитала БМГ и новым собственником стало ООО «ВБГ», где Бакулиных уже подвинули, и фирма вышеуказанных господ получила контролирующие 60%.
При этом примерно в те же годы среди владельцев успел засветиться ПАО КБ «Восточный».
The Moscow Post упоминало банк Восточный, сообщая о возможных офшорных проводках для денег «Волгабаса» и о возможной роли Артёма Аветисяна. А связи между Бакулиным и Аветисяном налицо.
Так, Бакулин-младший был членом ассоциации предпринимателей «Клуб лидеров», что соучредил Аветисян. Занятно то, что в те же годы начало мелькать рядом с огромной империей слово банкротство. Уж не было ли это схемой для перенаправления капиталов?
Одно время поговаривали, что история с иском Восточного Аветисяна к должнику это такой финт ушами для перенаправления финансовых активов Волгабаса.
При этом неадекватную оценку рисков при кредитовании некоторых юрлиц группы показала проверка Центробанка.
Примечательно, что и офшор, с которым связывали Аветисяна, — « Финвижн Холингз » ранее входил в соучредители актива, перешедшего к «Волгабас Групп» — ООО «Национальный оператор общественного транспорта», что ныне — банкрот, но успело нарубить на госконтрактах 5,3 млрд рублей. В числе владельцев вплоть до мая 2023 года в НООТ была и упомянутая выше «Реновация», читай Бондаренко и Стрежнев. Везде-то наши соколики успели свой интерес поиметь.
Подробно о Волгабасе и роли в нём новых владельцев рассказывал The Moscow Post, отмечая, что в тот момент в группе, вероятно, было всё так не радужно, что потребовалось даже внедрение в качестве контролёра бывшего высокопоставленного силовика Климочкина.
Кстати, радовались Бондаренко и Стрежнев не долго собственному поставщику автобусов.
Как сообщало издание «Новости Волгограда», в Новокузнецке, куда отправились автобусы с волжского завода, возник транспортный коллапс — и одной из его причин стало состояние машин, которые ломались сразу после выхода на маршруты. Из-за этого к «Питеравто» появились упрёки от местных властей за сорванную реализацию транспортной схемы.
Но не Волгабасом единым жив Бондаренко. Ему же активно приписывали тесное знакомство с Владимиром Барсуковым (Кумариным), что фигурировал как лидер одной из самых страшных и мощных криминальных группировок России — Тамбовской ОПГ. Последнего называли «ночным губернатором» Петербурга или серым кардиналом.
В 2019 году Кумарин был приговорен к 24 годам лишения свободы за целую массу преступлений. Среди вменяемых эпизодов мелькали рейдерские захваты. Ничего не напоминает?
А теперь возникает вопрос, мог ли известный бизнесмен выступить в роли ширмы находящегося за решёткой авторитета?
Чем же ещё, если не высокими связями, объяснить передачу целой пачки госконтрактов фирме, которая имеет многомиллионный убыток. Более того, если судить по Руспрофайл, то все доли в компаниях, что принадлежат Бондаренко, за прошлый год принесли ему финансовую «ямку» — чистый убыток на 475 млн рублей. Странно, не так ли? А куда делись миллиарды от госконтрактов прошлого года? Да и некоторые его прошлые таксомоторные активы уже ликвидированы.
Не придётся ли потом искать бюджетные средства в офшорах, а на маршруты спешно ставить новых игроков, не тех, что присосались к кормушке с подачи сильных мира сего?