В 1939 году 937 иммигрантов-евреев пытались на теплоходе покинуть Германию

История мирового судоходства знает немало примеров, когда какие-то походы военных кораблей или гражданских судов вызывали у современников и потомком всплеск интереса и эмоции, связанные с переживаниями за людей. Одной из таких «эмоциональных» тем, забытой сегодня, является попытка евреев уехать из фашисткой Германии перед Второй мировой войной в 1939 году на трансатлантическом лайнере «Сент-Луис» и о событиях, с этим связанных. В этой статье мы расскажем об этой малоизвестной истории.

MS «St. Louis» был представителем первой волны пассажирских лайнеров, построенных во второй половине 20-х годов ХХ века. Теплоход был спущен на воду в 1928 году, а введен в строй действующих в 1929 году. Водоизмещение лайнера было 16 700 тонн, длина 175 метров, скорость хода 16 узлов – около 29 км/ч. «Сент-Луис» мог взять на борт 973 пассажира в трёх классах. Владельцем лайнера была немецкая судоходная компания HAPAG, порт приписки – Гамбург Это был лайнер двойного назначения – линейный трансатлантик и круизный теплоход. «Сент-Луис» работал на линиях Гамбург – Нью-Йорк и Гамбург – Галифакс и на круизном маршруте из Германии в Вест-Индию.

9–10 ноября 1938 года в Германии произошли события так называемой Хрустальной ночи (или Ночи разбитых витрин) – это была серия скоординированных еврейских погромов в Германии, в части Австрии и в Судетской области. После Хрустальной ночи всем стало понятно, что для сохранения своей жизни евреи должны были уехать из страны. Самой безопасной страной тогда для евреев были США, но въезд в страну был ограничен ежегодными иммиграционными квотами. Автор не нашел, по чьей инициативе был организован рейс на «Сент-Луисе». Может быть, это была еврейская организация «Джойнт» В 30-е -50-е годы ХХ века это была самая могущественная общественная организация, стремящаяся объединить всех евреев. Формально, это был круиз Гамбург – Куба. Но возвращаться в Германию никто из пассажиров лайнера не собирался. Все они планировали высадиться на Кубе и дожидаться там решения американских иммиграционных властей по визам. Всего были проданы билеты на круиз 937 пассажирам. Все они купили за 150$ в кубинском консульстве визы на въезд на остров и разрешение на временное проживание на нём. Власти Германии разрешили каждому пассажиру взять с собой 10 рейхсмарок – около 4$. Остальные сбережения они были обязаны перевести на государственный счёт.

13 мая 1939 года MS «St. Louis» вышел из порта Гамбург и взял курс на остров Куба. На борту лайнера находились 930 беженцев. Капитал Лайнера Густав Шрёдер перед рейсом специально проинструктировал команду о необходимости обращения с беженцами достойно, как с любыми пассажирами круизного рейса. Не все члены команды лайнера были с этим согласны, но капитан смог добиться выполнения своего приказа. В основных общественных помещениях лайнера находились портреты фюрера. После выхода из Гамбурга капитан приказал их убрать, а в одном из салонов разрешил оборудовать синагогу. Шрёдер сильно рисковал, но это были убеждения капитана. По вечерам на борту играл оркестр, показывали кинофильмы. В общем, была спокойная атмосфера круиза. Но она продолжалась недолго. Капитан лайнера получил несколько радиограмм из HAPAG и Гаваны, в которых говорилось, что власти Кубы приняли поправки к законодательству, и многие пассажиры не смогут сойти на берег. Радиограмма от представителя HAPAG на Кубе прямо предписывала, чтобы «Сент-Луис» в порт не входил, а оставался на рейде.

Экономическая и общественно-политическая ситуация на Кубе в 1939 году была непростой. Экономика в депрессии, безработица росла, был страх перед мигрантами, что они отнимут последние рабочие места. На этом фоне, как не парадоксально, росли антисемитские настроения. Например, 8 мая 1939 года в Гаване была организована антисемитская демонстрация, в которой принимали участие 40 000 кубинцев! На такую сложную обстановку наловилось откровенное жульничество кубинских чиновников. Мануэль Бенитес, руководитель кубинского иммиграционного управления, продавал обычные туристические визы как разрешение на временное проживание по непомерно завышенной цене. По некоторым оценкам, на пассажирах «Сент-Луиса» он заработал свыше полумиллиона долларов (в ценах 30-х годов это огромная сумма). Но самое главное было не это. На момент выхода лайнера из Гамбурга эти визы и разрешение на временное проживание уже не имело законной силы! Президент Кубы Федерико Ларедо Брю, узнав о махинациях Бенитеса, принял поправку к закону, аннулировавшую выданные им визы. На борту «Сент-Луиса» никто об этом не знал. Немного отвлекаясь, скажем, что в США не стали увеличивать квоты на въезд в страну для беженцев-евреев из Германии, а в Канаде прямо запретили их въезд в страну.

27 мая 1939 года «Сент-Луис» бросил якорь на внешнем рейде Гаваны. Ни один из пассажиров не получил разрешение на сход на берег. Пассажиров лайнера охватила паника. Один из беженцев вскрыл себе вены и бросился за борт. Его спасли, и этим своим отчаянным поступком он смог остаться на острове. Всего на берег сошли 6 пассажиров других национальностей и 22 еврея, которые получили визы на въезд на Кубу, выданные не Мануэлем Бенитесом.

Теплоход стоял на рейде Гаваны 4 дня. За это время велись интенсивные переговоры между Президентом Кубы, Правительством Кубы, руководством HAPAG и представителями Джойнта в США. Кубинские власти запросили за право сойти на берег около полумиллиона долларов США. Джойнт, в принципе, готов был заплатить, но таких денег (напомним, в 30-е годы это была огромная сумма) у американского Джойнта не было, а кубинский Президент не желал уступать, и, в конце концов, просто прервал переговоры и потребовал, чтобы «Сент-Луис» покинул территориальные воды Кубы.

1 июня 1939 года капитан Густав Шрёдер получил из головного офиса HAPAG радиограмму с распоряжением покинуть территориальные воды Кубы – была угроза силового выдворения лайнера кораблями ВМФ Кубы. До 6 июня лайнер ходил вдоль кубинского побережья вне территориальных вод в надежде, что Президент Кубы изменит своё решение. После этого, «Сент-Луис» подошел к берегам Флориды, где капитан обратился к миграционным властям США с просьбой о высадке пассажиров. Но власти США подтвердили, что не будут увеличивать квоты для иммигрантов, и что корабль не примут ни в одном из портов США. Власти Канады запретили высадку пассажиров в своих портах, а в Доминиканской республике, по примеру Кубы, запросили за высадку большие деньги. Пять латиноамериканских стран (Чили, Аргентина, Венесуэла, Колумбия, Парагвай) так же запретили высадку иммигрантов в своих портах. После всей этой информации капитан принял решение направить лайнер обратно в Гамбург. Формально, ни кубинские, ни американские власти не нарушили своих законов. Но отказав еврейским беженцам, они обрекли их на смерть.

6 июня 1939 года «Сент-Луис» направился обратно в Европу. Атмосфера на борту была близка к отчаянию. У капитана Густава Шрёдера родился план. Он решил посадить «Сент-Луис» на камни на побережье Великобритании. В этом случае ближайшие порты обязаны были принять пассажиров. К счастью, к таким радикальным мерам прибегать не пришлось. Организация «Джойнт» имела хорошее связи и влияние в европейских странах, и она смогла договориться, что пассажиров лайнера примут несколько европейских стран: Великобритания – 287 пассажиров, Франция – 224, Бельгия – 214, Нидерланды – 181. До возвращения в Гамбург, «Сент-Луис» зашел в бельгийский порт Антверпен, где на берег сошли пассажиры, которых согласились принять в Бельгии и Голландии. После этого, лайнер зашел во французский и английские порты, и только после этого, 21 июня 1939 года «Сент-Луис» направился в Гамбург.

В мае-июне следующего, 1940 года войска фашисткой Германии оккупировали страны Западной Европы, и беженцы с «Сент-Луиса» разделили судьбы местных евреев. До 1945 года дожили все, добравшиеся до Великобритании, и примерно половина из тех, кто остался в европейских странах.

По возвращении «Сент-Луиса» в Гамбург, капитан Густав Шрёдер в море больше не выходил. Он умер в 1959 году в возрасте 73 лет. В Германии его наградили орденом «За заслуги». В Гамбурге одна из улиц названа его именем. Густав Шрёдер посмертно удостоен израильского звания «Праведник народов мира».

В 2012 году Премьер-министр Канады Джасниг Трюдо принёс официальные извинения пассажирам «Сент-Луиса». Президенты США этого не сделали. В том же 2012 году Госдепартамент США принёс извинения. На официальной церемонии в Госдепе присутствовали 14 доживших до этого момента пассажиров. Латиноамериканские страны отмолчались. В 1976 году на экраны вышел английский художественный фильм «Путешествие проклятых».

С началом Второй мировой войны MS «St. Louis» был мобилизован в состав Кригсмарине. Лайнер пережил войну, правда, в 1944 году при бомбардировке города Киль, был сильно поврежден. После войны его восстановили, и «Сент-Луис» использовался в Гамбурге как плавучая гостиница. На слом лайнер был сдан в 1952 году.

Источник: http://mediaexpertsearch.com/component/k2/item/60813

После поражения в Первой мировой войне и многомиллионных репараций, Германия находилась а тяжелейшем экономическом положении. На помощь пришел один из противников. Крупный бизнес США своими кредитами помог быстро восстановить ключевые отрасли немецкой экономики. Одним из направлений, куда американцы стали вкладывать деньги, было немецкое судостроение и гражданское судоходство. Немецкий торговый флот практически прекратил своё существование – часть судов было потоплено во время войны, часть – передана странам Антанты в качестве репараций. Казалось, о немецком торговом флоте можно на длительное время забыть. Но случилось чудо. На американские деньги Германия очень быстро восстановила торговый флот. В частности, был заново построен весь пассажирский флот страны. Начали с пассажирских пароходов средних размеров, предназначенных для трансатлантических рейсов в Северную и Южную Америку. Закончилась эта программа строительством «Бремена» и «Европы» – лайнеров, завоевавших «Голубую ленту Атлантики». Этот кубок вручался самому быстроходному пассажирскому судну, работающему на линии Европа – США.Enter