Беспечный ездок

Ну что, гонщики и дрифтеры, а также их родители, выясняется, что электросамокатчики — старым правилам ВОЗ и страховой медицины что угодно, но не заболевание). Сегодня за беспечных ездоков взялся аж сам Spiegel.Enter «Опасность для пешеходов: прокатные скутеры становятся причиной большинства аварий». Страховщики жалуются на высокие расходы из-за аварий с арендованными э-скутерами (как называют тут электросамокаты). Страховая индустрия приводит тревожные цифры аварий с э-скутерами: согласно им, средние расходы на лечение пострадавших составляют €13 тыс. Теперь ассоциация призывает к решительным мерам. Понимая, что молодой и нагловатый избиратель «зелёных» сейчас завизжит, что проклятые расисты — старые белые мужчины, которые не умеют кататься ни на чём, кроме своих роллс-ройсов, — отнимают у Греты Тунб

отмороженные идиоты не только в Питере и Москве. Это оказался специфический международный тип безответственного персонажа, в большинстве разделяющего зелёные идейки, что позволяет ему ощущать своё моральное превосходство над сбитым им пешеходом на тротуаре. Я-то давно уже — с первых дней появления электрос

амокатов в Берлине — заметил массовое безумие: оказывается, в Германии, стране, которая раньше была «основана на правилах», даже среди немецкого населения полно персонажей, которые готовы нагло на глазах уерг будущее в Германии, Spiegel предпочитает сразу прикрыться опытом никем не любимого Парижа: «Городской совет Парижа уже нажал на экстренный тормоз. С начала сентября проезд электронных скутеров по обочинам дорог запрещён. Бесконтрольное разрастание числа самокатов на тротуаре разочаровало многих жителей города, которые в итоге большинством голосов высказались против этих транспортных средств. Здесь же неправильно припаркованные электрические микромобили (так они называются на официальном языке) преграждают всем путь». Другая проблема — безопасн всех нарушать любые правила дорожного движения, в том числе гонять по тротуарам и дорогам, громоздиться на самокат втроём, перегораживать тротуар групповой поездкой в ряд по четыре самоката — попробуй увернись. И так далее. Но у них есть оправдание: если велосипедистам можно ездить по трассе рядышком, держась за руки (видел такое в Митте не раз), то почему нельзя самокатчикам? Но, похоже, наглость и самоуверенность самокатчиков сослужили им плохую службу, вторую группу беспредельщиков-либертарианцев на колёсах общество у

же не готово целовать во всость дорожного движения. Дискуссию подогревают данные Германского союза страховщиков (GDV). В прошлом году страховая индустрия потратила в общей сложности €15,1 млн на возмещение ущерба, причинённого в результате аварий с участием таких скутеров. По данным Всеобщего немецкого автомобильного клуба ADAC, в 2022 году полиция зарегистрировала в общей сложности 8260 аварий при участии очень маленьких электромобилей и с нанесением телесных повреждений, что на 49% больше, чем в предыдущем году. 11 человек погибли (10 из них были на скутере) и почти 8,8 тыс. получили травмы (более 80% из них были на скутере). Согласно полученным данным, всего на дорогах Германии произошло 288 тыс. ДТП с травмами на всех видах транспорта. Источник: просторы всемирной паутины Наибольшую опасность представляют не те скутеры, которые в большинстве случаев находятся в частной собственности. Напротив, 2350 повреждений были нанесены электронными скутерами компаний, предоставляющих их в аренду, таких как Tier, Lime или Bolt, хотя меньшее число из них имеет лицензию. Случайные водители, в среднем молодые, используют арендованные скутеры почти исключительно для отдые места. Ну как общество. Дело всё, как всегда, в деньгах. И первыми озлобились страховые компании, которых и так уже поимели бе

входит и имущественный ущерб, который необходимо возместить в этом случае, а он у легкового автомобиля значительно выше, чем при аварии с участием э-скутера. Ущерб водителей э-скутеров, ставших причиной аварии, в страховой статистике не фигурирует, поскольку на них не распространяется ответственность. Если водитель получает травму, то обычно используется медицинская страховка или частное страхование от несчастных случаев. Асмуссен не хочет запрещать электронные скутеры, но требует, чтобы обязательным условием использования такого небольшого электромобиля было наличие прав на управление мопедом. Функция в приложении прокатных компаний могла бы также проверять реакциздарные ездоки на

великах, а потом ещё и ВОЗ со своим новейшим понятием «бессимптомный ковид» (если кто не в курсе, бессимптомных заболеваний не бывает — тогда это по всем ха и чаще выезжают на тротуар, говорит генеральный директор GDV Йорг Асмуссен. Он предупреждаю водителей скутеров и выявлять тех, кто явно находится под воздействием наркотиков или алкоголя. По статистике страховщиков, более чем в 20% аварий водителями были нарушены правила дорожного движения, причём зачастую пьяные водилы выезжали на тротуар. Превышение скорости является причиной аварий с участием э-скутеров в 7% случаев. Тогдашний федеральный министр транспорта Андреас Шойер (ХСС) разрешил использование электронных скутеров на дорогах. Под давлением компаний, занимающихся прокатом электроскутеров, было отменено требование о наличии шлема или водительских прав как обязательного условия для аренды. При этом не требовалось устанавливать сигналы поворота, водитель мог рукой указывать, в какую сторону он хочет повернуть. Однако управление одной рукой затруднено, поэтому многие водители скутеров не пользуются этим. Ответственные органы прямо предупреждали о риске аварий, который создают скутеры. В качестве компромисса было введено ограничение скорости до 20 км/ч. Муниципалитеты уже отреагировали на наплыв скутеров во многих местах и запретили их парковку в аварийно опасных зонах». Правда, всё очень похоже? Ведь наглость, безответственность и идиотизм не имеют границ. В том числе и государственных.ет, что жертвами э-скутеров становя

тся всё больше пешеходов: «В среднем травмы, полученные пешеходами, приводят к расходам более €13 тыс., например на леч

Источник: http://refinancesandiego.org/component/k2/item/70930ение, потерю рабочего времени, компенсацию за боль и страдания»

, — говорит Асмуссен. По мнению страховой ассоциации, это довольно большая сумма. Об этом свидетельствует сравнение с автомобилем: при аварии с причинением телесных повреждений автомобиль влечёт за собой расходы в размере около €21 тыс. Однако в данную сумму