В Казахстане заявили о различиях между данными самописцев и ранее слитой «расшифровкой переговоров» самолета AZAL, который разбился в Актау
Расшифровка переговоров экипажа, которую опубликовала ранее близкий к российским силовикам телеграм-канал Baza, отличается от того, что эксперты извлекли из бортовых самописцев азербайджанского Embraer-190, упавшего в Актау, заявил заместитель премьер-министра Казахстана Канат Бозумбаев. Также он назвал примерную дату обнародования предварительных результатов расследования. Ранее в разговоре с «Вот Так» пилот, который вживую слышал переговоры экипажа AZAL, оценил публикацию российского издания как достаточно верную.
Был ли «слив»
В так называемых черных ящиках, с которыми работали специалисты, содержатся все разговоры капитана, второго пилота и членов экипажа разбившегося самолета, заявил Бозумбаев. По его словам, они содержат больше информации, чем то, что опубликовала российская Baza.
Справка: 15 января близкий к МВД телеграм-канал Baza опубликовал как утверждается, полную запись переговоров экипажа упавшего самолета Азербайджанских авиалиний с диспетчерами. Из этой публикации следует, что версия о попадании в самолет птиц и взрыве баллона на борту как о вероятной причине крушения появилась из-за того, что именно об этом пилоты сообщали на землю.
Исходя из этого Бозумбаев заявил, что появившаяся в сети запись — это не «слив» из расследовательской группы. Поэтому, подчеркнул чиновник, казахстанская сторона не будет искать источник, который передал запись в СМИ.
- «Вряд ли они думали о ПВО или беспилотниках». Пилот, летевший рядом с упавшим самолетом AZAL, оценил расшифровку переговоров экипажа
«А зачем искать источник “слива”, если мы не рассматриваем его как “слив” расшифровок черных ящиков. То, что в интернете кто-то что-то опубликовал, не означает, что это истина. Есть большое отличие от содержимого черных ящиков», — приводит его слова агентство «Казинформ».
Бозумбаев напомнил, что расследование ведут авиационные специалисты с участием представителей Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Также в состав расследовательской группы входят специалисты из Азербайджана, Казахстана и России — 17−18 человек.
Заместитель премьер-министра Казахстана напомнил, что расследование ведется уже на протяжении месяца и проходит в соответствии со стандартами ИКАО. В рамках уголовного дела о крушении самолета проводились баллистическая и взрыво-техническая экспертиза.
«Предварительная часть, надеемся, на следующей неделе будет опубликована», — уточнил он.
Ранее в Минтрансе Казахстана заявили, что именно до публикации предварительного отчета комиссии по расследованию авиакатастрофы не будут комментировать публикации из интернета, если они не имеют официальных источников.
Что о последних минутах полета выяснил «Вот Так»
Ранее «Вот Так» удалось найти пилота (редакции известны его имя и авиакомпания, мы не указываем их из соображений безопасности), который в это время находился в небе на юге России и слышал часть из них — когда летчики Embraer-190 общались с ростовским авиаузлом.
По его словам, азербайджанские летчики говорили с акцентом, а ответы были нервными и не сразу. Однако это, подчеркнул он, нормально в такой ситуации, потому что для пилотов первостепенная задача была в удержании самолета в воздухе.
Собеседник «Вот Так» отметил, что как минимум переговоры экипажа с ростовским авиаузлом переданы в целом верно. Однако, обратил внимание летчик, он не слышал, чтобы его азербайджанские коллеги говорили о креслах, якобы взорвавшихся в кабине:
«О каких взорванных креслах речь… Это вообще чушь. По крайней мере, я этого не слышал. Но сильно сомневаюсь, что это было так. Что, например, прибежала на переднюю кухню бортпроводница и по трубке им сказала о креслах».
Позже пилот уточнил, что больше информации будет именно после расшифровки самописцев с самого самолета, поскольку Baza опубликовала лишь запись радиообмена, а не самописцев самого лайнера — именно эти устройства записывают разговоры экипажа между собой, а не только их переговоры с диспетчерами.
Однако даже то, о чем азербайджанские пилоты говорили с диспетчерами, отвергало ряд конспирологических версий, подчеркнул летчик. Например, о том, что якобы диспетчеры специально не дали самолету сесть в России или в Баку, а направили его через Каспийское море в Казахстан.
«Факт останется фактом. Никто экипажу не мешал, диспетчеры пытались помочь как могли, сообщали всю информацию, уточняли состояние борта», — рассказал пилот на основании тех переговоров, что слышал в эфире.
Однако собеседник «Вот Так» допустил, что Baza могла отредактировать полученную запись так, «чтобы она соответствовала общей картине». Он подчеркнул, что картина произошедшего прояснится после отчета расследователей, даже если в итоговом документе его авторы будут пытаться «обойти углы».
«Все, кто тесно связан с авиацией или летает, поймут сразу, с первого прочтения, что написано между строк», — отметил пилот.
Авиакатастрофа в Актау
Самолет Embraer-190 Азербайджанских авиалиний разбился 25 декабря при попытке зайти на посадку в аэропорту города Актау. Лайнер выполнял рейс J2 8243 Баку — Грозный. На борту находились 62 человека и пять членов экипажа. Выжить удалось двум бортпроводникам и 27 пассажирам.
Выжившие бортпроводники Зульфугар Асадов и Айдан Рагимли в беседе с журналистами отвергли версию о взрыве баллона на борту как о вероятной причине крушения. По словам Асадова, самолет не перевозил никакие баллоны, а если бы он действительно взорвался, то самолет разлетелся бы на куски еще в воздухе.
Основной версией крушения самолета называется «внешнее воздействие». Предположительно, самолет мог попасть под удар систем ПВО, которые работали в Чечне из-за атаки беспилотников, начавшейся в тот момент, когда азербайджанский лайнер находился над Грозным и планировал совершить посадку.
6 января, во время встречи с родственниками погибших членов экипажа и выжившими бортпроводниками, президент Азербайджана Ильхам Алиев возложил ответственность за трагедию на «представителей Российской Федерации». Тогда он подчеркнул, что Баку настоял на том, чтобы расшифровка бортовых самописцев проводилась в Бразилии — стране-производительнице разбившегося авиалайнера.
По словам Алиева, это требование было вызвано сомнениями в объективности расследования, если бы оно проводилось в России специалистами Межгосударственного авиационного комитета (МАК).
«Когда мы увидели попытку замять это дело, списать это на каких-то птиц или взрыв газового баллона, естественно, сомнения у меня и у азербайджанской общественности в объективности расследования этой структурой были достаточно серьезными», — заявил ранее азербайджанский лидер.
Российские власти на данный момент не признают, но и не опровергают свою вину в крушении самолета.