БелАЗ продает свои самосвалы под видом польских. Это позволяет компании из Беларуси обходить санкции
Беларусский производитель карьерных самосвалов БелАЗ продает свои машины в странах Европы через польскую компанию Polmark Kielce, пишет «Белсат». Для легализации продаж на грузовиках меняют логотипы и двигатели, все остальное остается в первоначальном виде. В схеме также участвует подставная фирма, через которую реализуются поставки. При этом Polmark даже не скрывает тесных связей с БелАЗом. Рассказываем, как крупное беларусское предприятие, на котором зарабатывает семья Лукашенко, пытается сохранить рынок сбыта в условиях западных санкций.
Искусство фотошопа и смена двигателей
Журналисты «Белсата», BelPol и Gazeta Wyborcza изучили каталог польской компании Polmark Kielce и обнаружили, что она продает самосвалы, очень похожие на технику беларусской фирмы БелАЗ. Таких грузовиков как минимум два — это самосвалы моделей Kronos 7547 и Kronos 7540.
В карточке первой модели практически все характеристики совпадают с данными беларусской машины. Как подчеркивает «Белсат», даже файл в материалах на сайте подписан соответствующе — Biełaz 7547s DC16 600KM Stage V [PL]. Отличаются только бренд — Kronos вместо БелАЗа — и двигатель, он от фирмы Scania. А изображение модели Kronos 7540, как утверждает «Белсат», и вовсе создано с помощью фотошопа: на фото самосвала «БелАЗ 7540» небрежно обрезали фон, стерли беларусские логотипы и добавили новые — в очень низком разрешении.
Журналисты «Белсата» совместно с коллегами из других изданий провели расследование и выяснили, что Polmark Kielce действительно продает беларусские самосвалы под видом собственных, но по договоренности с руководством БелАЗа. Для этого машины разбирают в Беларуси и доставляют их в таком виде в Польшу, где польская фирма заново собирает технику.
При этом Polmark Kielce наносит на корпусы свои логотипы, а двигатель ставит европейский — Scania или Liebherr. Заводской вариант нельзя использовать из-за лимита Евросоюза на вредные выбросы в среду, уточняют журналисты. В остальном же заново собранные машины ничем не отличаются от оригинальных.
Фирма-прокладка и прочие хитрости
Первые санкции против БелАЗа Евросоюз ввел еще в июне 2021 году. Предприятие попало в черный список ЕС как «источник значимых доходов для режима Александра Лукашенко». Беларусскую компанию также обвинили в репрессиях против гражданского сообщества: в сообщении говорилось, что ее руководство предоставляло площадки для проведения провластных акций, а на работников, участвовавших в антиправительственных протестах в 2020 году, оказывалось давление. В марте 2023-го США также ввели ограничения против фирмы из Беларуси.
БелАЗ сотрудничал с Polmark Kielce еще до санкций: польская компания представляла интересы беларусов в Евросоюзе. Но в 2022 году БелАЗ был вынужден добавить в схему сотрудничества «прокладку» — номинально существующую фирму, которая помогает беларусскому заводу проводить сделки с Polmark Kielce в обход санкций.
Фиктивную фирму назвали «Евромарк Комплект», а ее руководителем назначили бывшего представителя «БелАЗ Комплект» Александра Томчика. «Евромарк Комплект» покупает у БелАЗа комплект для крупноузловой сборки самосвалов и продает его Polmark Kielce.
Кроме того, как утверждают журналисты, президент правления Polmark Марек Сверч предлагал гендиректору БелАЗ Сергею Никифоровичу проработать через «прокладку» возможность поставок европейского производства в Беларусь — об этом говорится в письме Сверча, которое раздобыли журналисты BelPol.
Как пишет «Белсат», в схеме замешан и польский предприниматель Рафал Ростовский, владеющий фирмой-перевозчиком. Издание уточняет, что заместитель гендиректора «БелАЗ Холдинга» Василий Шостак просил беларусские власти разрешить поездки по стране спецмашин компании Polmark и фирмы Ростовского. В письме указывалось, что это разрешение необходимо для перевозки «в адрес польских потребителей карьерного самосвала» и «сохранения экспортного потенциала Министерства промышленности Беларуси в странах ЕС».
«Белсат» добавляет, что для обхода санкций БелАЗ также использует российские порты и порты третьих стран, не поддерживающих санкции. Так, в 2024 году в Армению через Иран поставили восемь самосвалов БелАЗ 7513D. Сумма сделки составила 8,6 млн долларов, пишет издание.
Нескрываемое сотрудничество
Журналисты «Белсата» побывали вместе с коллегами на производстве Polmark и убедились, что предприятие тесно сотрудничает с БелАЗом. По информации репортеров, на стене одного из зданий была нанесена огромная надпись с названием беларусского производителя, рядом стояли самосвалы с логотипом БелАЗа и автомобили с рекламой «Сервис БелАЗ». При этом вице-директор польского предприятия, которого, как и президента правления, зовут Марек Сверч (по всей видимости, это его сын), отказался отвечать на вопросы журналистов.
Как пишет «Белсат», компания Polmark продает самосвалы БелАЗа во множестве стран Евросоюза, включая Польшу, Венгрию, Германию, Францию, Португалию, Нидерланды, Испанию, Италию, Бельгию, Чехию и Словакию. Издание отмечает, что беларусский производитель также имеет дилеров в Болгарии, Эстонии, Иране, Пакистане, Индии, Сербии, Хорватии, Австрии и Турции и других странах.
А фирма-прокладка «Евромарк Комплект» не только поставляет в Польшу разобранную технику из Беларуси, но и привозит БелАЗУ подсакнционные запчасти, уточняют журналисты. Как удалось узнать BelPol, беларусская компания таким образом получает из ЕС сиденья для самосвалов.
Что еще известно о главных участниках схемы
О самой компании Polmark Kielce известно немногое. Она была основана в 1992 году в городе Кельце на юге Польши. Первый цех она приобрела в 1994 году, год спустя выпустила и продала свои первые самосвалы. До введения европейских санкций против БелАЗа Polmark Kielce представляла интересы беларусов в Литве, Польше, Словакии и Чехии.
БелАЗ ведет свою историю с 1948 года, когда в городе Жодино под Минском был создан советский завод торфяного машиностроения. Собственные карьерные самосвалы на нем начали выпускать в 1960-х годах. Сейчас в каталог предприятия входит и другая техника — например, бульдозеры, погрузчики и аэродромные тягачи. Компания сильно зависит от экспорта: до введения санкций на вывоз изготавливали почти 98% продукции, из которой треть поставляли в Россию. Предприятие входило в топ-7 компаний в мире по производству карьерной техники.
Как ранее писал «Белсат», президент Беларуси Александр Лукашенко напрямую связан с БелАЗом. По данным издания, почти половиной акций АО «Торговый дом “БелАз”», отвечающего за продажу самосвалов в России, Узбекистане и ряде стран Африки, владеет Дмитрий Лукашенко — один из трех сыновей беларусского президента. Кроме того, Евросоюз в сообщении о санкциях против БелАЗа подчеркивал, что компания служит «источником значительных доходов» для режима Александра Лукашенко.