«Либо обстрел, либо попадание другого объекта». Авиаэксперт прокомментировал заявление «Азербайджанских авиалиний» о катастрофе под Акта
Агентство Reuters распространило заявление авиакомпании «Азербайджанские авиалинии», о том, что причиной авиакатастрофы под Актау стало «физическое и техническое вмешательство». Перевозчик не уточнил, что имеет в виду под этими словами. «Вот Так» попросил объяснить их значение украинского авиационного эксперта, бывшего офицера Воздушных сил ВСУ Анатолия Храпчинского.
По его словам, в авиации действительно есть термин «физическое и техническое вмешательство», который подразумевает внешнее воздействие на самолет. Это может быть механическое повреждение — удар о другой объект, столкновение с птицей, другим самолетом или летательным аппаратом. Это может быть обстрел или атака со стороны средств противовоздушной обороны. Либо же это может быть турбулентность или экстремальные погодные условия — град, удар молнии.
,,«Но как мы знаем таких условий не было, поэтому, скорее всего, имеется в виду обстрел, либо же попадание какого-либо другого объекта, в том числе, ракеты ПВО», — заявил Храпчинский в беседе с «Вот Так».
Эксперт отметил, что если опираться на подтвержденные данные о катастрофе, которые есть в открытом доступе, то каких-либо «неправильных» действий со стороны экипажа Embraer нет — по крайней мере, до перенаправления самолета из Грозного в аэропорт Махачкалы. Потом воздушное судно исчезло с радаров, а появилось уже непосредственно перед заходом на посадку в Актау. При этом, на видеозаписях видно, что в тот момент у лайнера уже были проблемы с управлением, обращает внимание Анатолий Храпчинский.
«Я думаю, что аэропорт Актау был выбран для посадки, потому что его расположение позволяло заходить на взлетно-посадочную полосу по прямой. Но в сложившихся условиях самолет, по всей видимости, отклонился от курса: как мы видели, он стал заходить на посадку второй раз. И в тот момент у командира уже приземлиться нормально не получилось, поэтому он решил садиться на той площадке, которая была доступна. В итоге, лайнер дал капитальный крен, зацепился крылом за землю, что привело к разрушению воздушного судна», — прокомментировал авиаэксперт.
Храпчинский допустил, что самолет был поврежден из-за удара ракетного комплекса ПВО «Панцирь С-1». По его словам, его ракеты способны преодолевать расстояние до 50 км и набирать высоту до 15 км. Средства поражения имеют 15 кг шрапнели и после взрыва разлетаются на расстояние до 6 метров, создавая облако из осколков.
«Судя по тем повреждениям, которые есть, можно сказать, что взрыв ракеты проиозошел не прям рядом с самолетом, а немного дальше от него. Но той информации, которая есть, чтобы судить об этом однозначно, недостаточно. Я бы не стал исключать версию того, что системы ПВО перепутали самолет с дроном. Да, их размеры сильно отличаются, но у заходящего на посадку Embraer скорость — примерно 225 км/ч. Средняя скорость беспилотника — 200 км/ч. И системы ПВО могли их перепутать, тем более, если мы говорим о «Панцире», который бьет по всему, что видит в воздушном пространстве. Были инциденты, что он и по стаям птиц бил», — подчеркнул Анатолий Храпчинский.
На вопрос, можно ли доверять расследованию Казахстана, эксперт отметил, что однозначного ответа тоже нет.
«Казахстан может использовать расследование как разменную монету в переговорах с Россией, договориться о выгодных для нее итогах расследования. У него может быть свой интерес, потому что Казахстан помогает России обходить санкции — и в банковском секторе, и в поставках электроники, и много в чем еще. Я думаю, что все, что говорилось на брифинге 26 декабря – это вопрос политический, а не технический. Я думаю, что заявления чиновников, скорее, вредят объективному следствию».
Крушение самолета в Актау
Самолет Embraer ERJ-190 Азербайджанских авиалиний, выполнявший рейс Баку — Грозный, потерпел крушение 25 декабря в трех километрах от аэропорта Актау в Казахстане. В Грозном экипажу не разрешили посадку, сославшись на туман. Из-за этого лайнер вынужден был лететь через Каспийское море в Казахстан. В момент крушения на борту находились 67 человек, включая пятерых членов экипажа. Спасти удалось лишь 29 человек.
Власти Казахстана 26 декабря провели брифинг, на котором восстановили хронологию крушения.
В 10:43 экипаж самолета сообщил диспетчерскому центру Актобе об отказе систем управления, пилоты не могли удерживать курс и высоту. Еще десять минут спустя на борту взорвался кислородный баллон, что привело к потере сознания у некоторых пассажиров. На место посадки запросили медицинский персонал.
Вскоре после крушения появились фотографии и видеозаписи, на которых были видны десятки небольших отверстий в хвостовой части самолета — на фюзеляже, стабилизаторах и рулях. По мнению авиаэкспертов, такие отверстия характерны для зенитных ракет, используемых в системах ПВО. В пользу этой версии говорит то, что в день крушения над Грозным сбивали украинские беспилотники.
27 декабря глава Росавиации Дмитрий Ядров признал, что причиной перенаправления самолета в другой аэропорт стали имена события в Чечне. По его словам, Embraer E190 два раза пытался приземлиться в аэропорту Грозного, но этому помешали погодные условия — сильный туман и видимость менее 500 метров, а также введенный в связи с украинскими атаками режим «Ковер».
К вечеру 27 декабря уже четыре зарубежных авиакомпании приостановили полеты в города России после крушения самолета Азербайджанских авиалиний (AZAL). Перевозчики прямо говорят, что такое решение связано с безопасностью полетов над российской территорией.