Нехватка диспетчеров, «программа инклюзивности» или ошибка пилотов. Что известно о причинах авиакатастрофы в Вашингтоне
Самописцы Bombardier CRJ-700, который разбился 29 января в Вашингтоне, переданы расследователям, а Дональд Трамп обвинил «программы инклюзивности» в том, что они могли стать привести к авиакатастрофе. Действующий пилот Airbus A320 Михаил Прканский рассказал в эфире «Вот Так» о возможных причинах трагедии и вопросах, на которые придется ответить следователям.
Параметрический и речевой самописцы удалось обнаружить в реке Потомак, куда упал борт. К их изучению уже приступили эксперты Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB), сообщает ABC News в пятницу, 31 января. Ожидается, что в течение ближайших 30 дней специалисты опубликуют предварительный отчет о расследовании авиакатастрофы.
На месте крушения продолжают работать экстренные службы. По информации CBS News, к 17:30 31 января из воды уже удалось поднять тела как минимум 40 жертв катастрофы. Всего в результате столкновения самолета и вертолета в воздухе предположительно погибли все находившихся на их бортах 67 человек.
Как минимум трое из пассажиров самолета — граждане России, заявила спустя сутки после трагедии официальный представитель МИД России Мария Захарова. Она отметила, что проверяется информация о наличии российского паспорта у еще одного пассажира. О ком именно идет речь, Захарова не уточнила.
Предположительно, им мог быть российско-американский фигурист и тренер Александр Кирсанов. Его супруга Наталья Гудина рассказала журналистам, что ее муж возвращался этим рейсом с соревнований. В том же самолете находились 14 фигуристов, их близкие и тренеры. Среди них также были чемпионы мира 1994 года Евгения Шишкова и Вадим Наумов. Они выступали за Россию, но с 1998 года жили в США. Также на борту вероятно находилась бывшая советская фигуристка Инна Волянская — последние года она жила в США и работала тренером в спортшколе Ashburn Ice House.
Опытный экипаж, который мог сбиться с курса
На данный момент можно исключить версию о технической неисправности как одной из причин катастрофы, рассказал в эфире «Вот Так» действующий пилот и капитан Airbus A320 Михаил Парканский. Скорее всего, предположил он, речь идет о человеческом факторе.
Военный вертолет выполнял учебный полет. Однако, считает эксперт, им управлял несомненно опытный экипаж, поскольку разбившийся UH-60 принадлежал к элитной эскадрилье, которая занимается перевозкой высших лиц государства. Отработка ночных полетов для них нормальна, поскольку аэропорт имени Рональда Рейгана, куда должен был приземлиться CRJ-700, находится неподалеку от Пентагона и всего в трех с половиной километрах к югу от Белого дома.
С учетом расстояния, высокопоставленных чиновников гораздо проще на вертолете доставлять из Белого дома в аэропорт и обратно. Поэтому тренировочный полет проходил именно в тех условиях, в которых пилотам, скорее всего, предстояло работать в будущем, полагает Парканский.
Летчик напомнил, что, как следует из радиообмена, незадолго до столкновения диспетчер спросил у экипажа вертолета, видит ли он самолет, а также указал обойти его сзади. Пилоты UH-60 запросили «визуальное разделение» — это значит, отметил Парканский, что они видят самолет. С данного момента ответственность за то, чтобы разойтись в воздухе, переходит именно к экипажу вертолета, отметил он. Эксперт предположил, что пилоты вертолета могли упустить лайнер из поля зрения, когда тот совершал маневр для захода на посадку.
«Они [пилоты вертолета] попросили визуальное маневрирование. Это значит, что они маневрируют не по приборам, а визуально, то есть по тому, что они наблюдают из окна своего вертолета. Скорее всего, маневр самолета для них был неожиданным, так как они начали разворачиваться в сторону полосы. И они либо не ожидали [самолета рядом], либо потеряли на секунду бдительность», — объяснил пилот.
В такой обстановке потеря авиалайнера из виду очень опасна, подчеркнул Парканский. Дело в том, что самолет на посадке летит со скоростью примерно 300 километров в час. Скорость вертолета может достигать 200 километров в час. При встречной скорости порядка 500 километров в час у пилотов оставалось очень мало времени на реакцию, что еще сильнее усложнялось ночными условиями полета.
Для экипажа самолета военный UH-60 находился сбоку и снизу, отметил летчик. Из-за этого была ниже и вероятность заметить угрозу на фоне огней ночного города.
Почему диспетчеры не развели самолет и вертолет
Как пишет The New York Times (NYT) со ссылкой на несколько источников, знакомых с ходом расследования, пилоты армейского вертолета могли отклониться от курса следования. Еще одним фактором, оказавшим влияние на трагическое развитие событий, могла стать нехватка диспетчеров в аэропорту имени Рональда Рейгана.
По информации издания, в день авиакатастрофы руководитель диспетчерской службы позволил уйти со смены одному из подчиненных, и передал обязанности по управлению авиатрафиком одному диспетчеру. Обычно над этим работают два специалиста, рассказал журналистам собеседник, знающий штатное расписание. В нормальной ситуации, подчеркнул он, один диспетчер занимается управлением движением вертолетов, а другой — инструктажем по взлетам и посадкам самолетов.
Автоматическая система оповещения об опасном сближении (ТСAS), которая дает указание летчикам снижаться или набрать высоту при угрозе столкновения. Однако она используется только на больших высотах, поясняет Парканский. При посадке она дает примерные сведения, которые бесполезны для пилотов на малой высоте. Тем более того, объяснил собеседник «Вот Так», в условиях загруженного трафика аэропорта.
Кого винит Трамп
На следующий день после трагедии президент США Дональд Трамп выступил перед журналистами. В своей речи он допустил, что одной из причин катастрофы могли стать «программы инклюзивности», которые поощрялись администрациями бывших президентов Барака Обамы и Джо Байдена. По словам главы Белого дома, эти меры позволяли нанимать в Управление гражданской авиации (FAA) людей с тяжелыми умственными нарушениями, физическими и психическими проблемами.
«На сайте FAA указано, что к ним относятся слух, зрение, отсутствие конечностей, частичный паралич, полный паралич, эпилепсия, тяжелая умственная отсталость, психиатрическая инвалидность и карликовость — все они соответствуют требованиям для должности диспетчера самолетов», — заявил он.
При этом каких-либо подтверждений своих слов Трамп не привел. Утверждения президента страны раскритиковал бывший администратор FAA Рэнди Бэббит. В эфире NewsNation он подчеркнул, что «программы инклюзивности» не имеют никакого отношения к набору авиадиспетчеров.
«Существуют очень строгие требования к управлению воздушным движением. Это двухгодичный процесс. Он интенсивный, там много обучения», — объяснил Бэббит.
Даже после двухгодичного обучения никто не отправит молодого диспетчера руководить движением в загруженном аэропорту, подчеркнул бывший сотрудник FAA. Согласен с Бэббитом и юрист по вопросам инвалидности, бывший комиссар профильной американской комиссии Чай Фельдблум — в беседе с NPR он отметил, что найм на работу людей с ограниченными возможностями осуществляется таким образом, чтобы человек мог выполнять свои рабочие обязанности.
Само по себе воздушное пространство в Вашингтоне очень загружено, объяснил в эфире «Вот Так» пилот гражданской авиации Михаил Пакранский. Там несколько крупных аэропортов, плюс в воздухе перемещаются VIP-персоны и военные борта. Он предположил, что случившаяся катастрофа приведет к пересмотру правил управления воздушным трафиком для недопущения подобного в будущем. По его мнению, расследование сейчас будет фокусироваться именно на этой задаче.