«Решение зависит от политиков»: кто и как будет расследовать авиакатастрофу в Актау
Власти Казахстана расследуют крушение борта Азербайджанских авиалиний, который 25 декабря разбился недалеко от Актау. В пятницу, 27 декабря, на место катастрофы прибудут представители авиационных властей Бразилии и компании Embraer, выпустившей рухнувший самолет. Вместе с авиаэкспертом Романом Захаровым разбираемся, смогут ли они принять участие в расследовании и почему ход работы, вероятно, будут контролировать из Москвы.
Работы по расследованию причин авиакатастрофы, которая произошла с самолетом Embraer E-190 Азербайджанских авиалиний в Актау, начались в первый же день после случившегося. По поручению президента Казахстана создана государственная комиссия, которую возглавил вице-премьер страны Канат Бозумбаев. К вечеру 25 декабря на месте крушения специалисты обнаружили бортовые самописцы разбившегося судна.
В ходе брифинга Бозумбаев заявил, что Казахстан не будет возражать против участия в расшифровке так называемых черных ящиков официальных органов других стран, граждане которых находились на борту: России, Азербайджана и Кыргызстана.
При этом, уточняет азербайджанское информагенство APA, Бозумбаев отказался комментировать изображения, на которых видны отверстия в хвостовой части самолета. Предположительно, они могут быть результатом попадания самолета под обстрел. Казахстанский вице-премьер подчеркнул, что все доказательства с места крушения будут собраны, а окончательные выводы — опубликованы после завершения расследования.
Помимо казахстанских специалистов, для участия в расследовании прибыла делегация из Баку. В Минтрансе Казахстана подчеркнули, что работы на месте идут в сотрудничестве азербайджанскими авиавластями.
Будут ли участвовать в расследовании специалисты из Бразилии, которые прибудут в Казахстан 27 декабря, не уточняется. Для этого им нужно подать соответствующее обращение, объясняет авиаэксперт «Вот Так» и экс-главред профильного российского журнала об авиации «Линия полета». Однако будут ли они допущены до работы, решит либо Казахстан, либо МАК.
Один из действующих пилотов российской гражданской авиации в разговоре с «Вот Так» отметил, что если представителей Embraer не допустят до расследования, то компании-производителю будет сложно сделать выводы из этой катастрофы для изменения конструкции самолетов и/или корректировки рекомендаций для пилотов.
Кто будет расследовать причины катастрофы
Процедура, по которой проводится расследование авиакатастроф, определена в 13-м приложении к Конвенции о международной гражданской авиации, объяснил авиаэксперт «Вот Так» Роман Захаров. Эта конвенция — основной документ Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Она распространяется на 193 страны мира, включая все страны бывшего СССР и Бразилию.
Согласно этому документу, определяющее решение по порядку проведения расследования остается за страной, на чьей территории разбился самолет. В данном случае это Казахстан.
«Соответственно, Казахстан должен определять, как будет производиться расследование: либо в собственном органе по расследованию авиапроисшествий, о котором уведомлена ИКАО, либо в каком-то межгосударственном региональном органе», — уточнил авиаэксперт в эфире «Вот Так».
В данном случае таким межгосударственным органом для стран СНГ будет Межгосударственный авиационный комитет (МАК), штаб-квартира которого находится в Москве. Скорее всего, предполагает Захаров, расследование этой катастрофы будет проводить именно МАК.
МАК: расследователи под давлением властей
МАК имеет большой опыт успешного расследования причин самых разных авиаинцидентов. Однако в некоторых случаях к его работе возникают вопросы у общественности и экспертной среды.
По опыту коллег, которые попадали в авиаинциденты, отметил в беседе с «Вот Так» действующий пилот гражданской авиации, следователи МАК — большие профессионалы, которые могут восстанавливать картину случившегося, насколько это возможно. Однако вопросы возникают именно к независимости этого органа.
В качестве примера летчик привел авиакатастрофу, что привела к смерти главы ЧВК «Вагнер» Евгения Пригожина — в ней также фигурировал самолет производства Embraer, который взорвался в небе над Тверской областью в августе 2023 года. С момента крушения прошло уже почти полтора года, однако расследование не проведено до сих пор.
Как уточнил Роман Захаров, МАК действительно очень сильно зависит от российских властей, хотя и проявляет самостоятельность во время своих расследований. В качестве примеров он привел отчет МАК по расследованию посадки Airbus A321 на поле в подмосковном Жуковском в 2019 году. Тогда, напомнил эксперт, власти наградили пилотов званиями Героев России, но МАК в своем отчете указал на ошибки пилотов, из-за которых после столкновения со стаей птиц самолет не смог вернуться в аэропорт вылета.
Тем не менее, подчеркнул Захаров, российские власти могут ограничить его экспертам доступ к информации или убедить смягчить формулировки.
,,«МАК из-за дипломатичности может попытаться “пройти по жердочке”. Такое бывало в некоторых расследованиях — и не только у них, но и у иностранных органов. Когда они пытаются не говорить неправды, но как бы аккуратно все описать. Так, например, делают американцы. Одно дело написать, что поражение было, но кто поразил — установить невозможно», — объяснил он.
Другой вопрос — в роли Азербайджана и Казахстана, подчеркнул Захаров. То есть готовы ли Ильхам Алиев и Касым-Жомарт Токаев к возможному народному гневу, если они попытаются пойти на возможную сделку с Кремлем и скрыть поражение самолета из-за ПВО или дрона.
«Поэтому может [быть] недоверие не столько к МАК, сколько в целом к этой системе, где решение зависит больше от политиков», — отметил эксперт.
Катастрофа у берега Каспия
Самолет Embraer E-190 Азербайджанских авиалиний, выполнявший рейс Баку — Грозный, потерпел крушение в трех километрах от аэропорта города Актау в Казахстане. Ранее сообщалось, что в Грозном экипажу не разрешили посадку, сославшись на туман. Из-за этого лайнер полетел в Казахстан.
«Летел как каруселька, горочками». Что известно об авиакатастрофе в Казахстане
Уже в небе над Каспийским морем пилоты сообщили диспетчерам о чрезвычайной ситуации. Еще примерно через полчаса самолет упал при попытке приземлиться в аэропорту Актау. На кадрах, снятых очевидцами, видно, что при столкновении самолет сначала коснулся земли правым крылом, после чего сразу же загорелся.
Как сообщили в авиакомпании, на борту находились 67 человек, включая пять членов экипажа. Спасти удалось лишь 29 человек.