Скоростной поезд без своей магистрали. Что случилось с «Сапсаном» за 15 лет после его запуска
Ровно 15 лет назад, 17 декабря 2009 года, свой первый коммерческий рейс между Москвой и Санкт-Петербургом совершил скоростной поезд «Сапсан». С тех пор эти экспрессы начали ходить из Москвы в Нижний Новгород, также планировалось продление ветки в Казань и Ульяновск, но в эти планы вмешалась война и санкции. «Вот Так» рассказывает, как вторжение в Украину помешало амбициозному проекту РЖД.
В 2009 году на одном из первых рейсов «Сапсана» из Санкт-Петербурга в Москву прокатился Владимир Путин. Тогдашний глава РЖД Владимир Якунин отчитывался перед Путиным, что для запуска скоростных поездов пришлось модернизировать всю железнодорожную ветку между двумя крупнейшими городами страны. Первоначально речь шла о закупке восьми «Сапсанов» и продлении магистрали до Казани и Ульяновска.
К 2022 году РЖД получила только 16 «Сапсанов». Все поставки были приостановлены из-за полномасштабного вторжения в Украину. Дело в том, что «Сапсан» производился в Германии фирмой Siemens — это электропоезд модели Velaro, который адаптирован под Россию.
Изначально по контракту Siemens получила 600 млн евро. Кроме того, предполагалось, что компания будет в течение 30 лет обслуживать эти поезда: речи о локализации производства не шло. В рамках последнего контракта, который оценивался в 1,1 млрд евро, немцы поставили четыре из 13 скоростных поездов: отправка оставшихся девяти была отменена из-за ухода Siemens из России.
Тогда же из-за вторжения в Украину были свернуты проекты по расширению высокоскоростной железнодорожной сети. Более того, РЖД вынуждена была отменить «Сапсаны» из Москвы в Нижний Новгород, сообщение которыми продолжалось до лета 2022 года.
«Сапсан» позволяет добраться из Москвы до Санкт-Петербурга за четыре часа. Этим он выгодно отличается от авиасообщения: если учитывать путь от аэропорта и обратно, то дорога из центра одного города до центра другого займет больше времени.
Хотя конструктивно этот скоростной поезд может развивать скорость до 400 километров в час, в России он не ездит быстрее 250 километров в час. Это связано с тем, что «Сапсаны» вынуждены курсировать по основной железнодорожной магистрали. Для того чтобы развивать максимальную скорость, необходима прокладка выделенных высокоскоростных путей.
Это, собственно, и было в планах властей. Еще в 2013 году на совещании у Путина озвучивалась цель по прокладке 4 тыс. километров высокоскоростных железнодорожных магистралей к 2030 году. Первыми из них должны были стать пути, связывающие Москву с Санкт-Петербургом и Казанью. Однако в 2022 году из-за войны амбициозный проект был отложен. Как сообщали «Ведомости», в нынешних обстоятельствах власти хотят сократить «наименее целесообразные» расходы.
К созданию магистрали власти вернулись лишь в конце 2023 года. Работы по ее строительству начались в марте 2024 года. Тогда стоимость всего проекта оценили в 1,8 трлн рублей. Предполагается, что для пассажиров билет на проезд по этой магистрали обойдется в 10 тыс. рублей. При этом еще в 2019 году средняя цена билета по будущей скоростной дороге оценивалась в 3,4 тыс. рублей.
Пока РЖД ограничивается лишь модернизацией уже работающих «Сапсанов». Утверждается, что для этих работ используются только российские компоненты. Впрочем, сколько еще смогут ездить адаптированные немецкие поезда по российским железным дорогам, неизвестно. При этом невозможность локализации производства «Сапсанов» вынудила начать разработку отечественного высокоскоростного поезда. Он получил название «Белый кречет».
«Этот опыт наработки [по адаптации «Сапсана» к России], он, безусловно, лег в основу формирования собственной инженерной школы, сейчас работающей над созданием нового (высокоскоростного) поезда. Ряд решений, ряд подходов, безусловно, будут нами применены. Но за это время и собственное понимание, каким образом должны быть изменены узлы и агрегаты, у наших инженеров и конструкторов тоже есть», — отметил замглавы РЖД Иван Колесников по случаю 15-летия запуска «Сапсанов».
Летом 2024 года на выставке «Станция Манеж. Московский транспорт 2030» был представлен первый макет головного вагона российского высокоскоростного поезда. Тогда глава РЖД Олег Белозёров отмечал, что разработка идет по графику, а сборка первого состава должна начаться в первом квартале 2026 года.
В планах построить более 40 таких поездов. Как утверждает заммэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов, «Белый кречет» уже в 2028 году выйдет на линию между Москвой и Санкт-Петербургом. Если проект будет реализован, то в случае запуска высокоскоростной магистрали из Москвы до Санкт-Петербурга можно будет добраться на поезде почти вдвое быстрее, чем сейчас: за 2 часа 15 минут.
Однако эти сроки могут сдвинуться в будущем. Из-за санкций Россия вынуждена идти на импортозамещение в самых разных сферах. В частности, помимо железнодорожного транспорта стране необходимы и свои самолеты. По планам властей, к 2030 году российский авиапром должен выпустить порядка тысячи самолетов.
- В России после поручения Владимира Путина самолет «Байкал» подешевел в два раза. Однако запуск модели все равно откладывается из-за санкций
Но эти планы уже сдвигаются. С февраля 2022 по декабрь 2024 года отечественные авиастроители должны были выпустить 108 самолетов. Как выяснила Русская служба Би-би-си, вместо этого Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) смогла изготовить лишь семь. Причем самолеты Sukhoi SuperJet 100 были сделаны из зарубежных комплектующих, которые попали в страну еще до войны.