Сами сбили, а потом захотели утопить. Какие версии возникли вокруг крушения азербайджанского Embraer ERJ-190 в Актау
За последние сутки в СМИ и соцсетях появились разные версии крушения пассажирского самолета Embraer ERJ-190 авиакомпании «Азербайджанские авиалинии» (AZAL) — от технических неисправностей и столкновения со стаей птиц до взрыва рядом с ним беспилотника и поражения зенитной ракетой. Рассказываем, кто и что говорит о катастрофе воздушного судна, в которой погибли 38 из 67 находившихся на борту человек, и изучаем основные гипотезы, которые циркулируют в медиа.
Прерванный рейс
Самолет Азербайджанских авиалиний разбился утром 25 октября рядом с аэропортом казахстанского города Актау. Перед этим воздушное судно, которое изначально направлялось из Баку в Грозный, некоторое время кружило над Актау, то набирая высоту, то снова опускаясь — пока не столкнулось с землей примерно в пяти километрах от взлетно-посадочной полосы.
Движение самолета в последние две минуты перед катастрофой, которое наблюдатели сняли с земли, однозначно указывает на серьезные проблемы с его управлением.
После столкновения с землей самолет развалился на две части, его топливные баки взорвались. Обломки воздушного судна оказались разбросаны на значительной площади, однако его хвостовая часть уцелела — в ней находились почти все выжившие в катастрофе.
По трагическому, как оказалось впоследствии, стечению обстоятельств, Embraer ERJ-190 направлялся в Грозный как раз в тот момент, когда Чечню и Северную Осетию в очередной раз атаковали украинские беспилотники. Вылетевший из Баку в 06:55 по местному времени самолет (в Грозном он должен был приземлиться около 08:20) примерно в 07:40 попал в зону интенсивного глушения сигнала GPS и на последующие полтора часа исчез с сервиса FlightRadar.
Его сигнал снова поймали в 09:07, за 21 минуту до катастрофы. В этот момент Embraer ERJ-190 находился над Каспийским морем, направляясь в сторону Актау.
Самая очевидная версия — поражен зенитной ракетой
Спустя несколько часов после падения самолета в азербайджанских СМИ появились видео хвостовой части воздушного судна. На них отчетливо видны десятки небольших отверстий в хвостовой части самолета — на фюзеляже, стабилизаторах и рулях. Корпус самолета не разрушен, однако предметы, оставившие эти отверстия, могли повредить внутренние системы и нарушить управляемость воздушного судна. В частности этим можно объяснить странное движение самолета в воздухе непосредственно перед катастрофой.
При ближайшем осмотре отверстий видно, что они образовались в результате внешнего воздействия на корпус самолета — их края вогнуты внутрь. По одной из версий, которая распространена в российском сегменте интернета, такие отверстия могли оставить камни, которые якобы пробили крылья и фюзеляж уже во время жесткой посадки.
Однако этой версии противоречат другие факты. На одном из видео, снятом пассажирами азербайджанского Embraer ERJ-190 во время полета, когда самолет уже находился в аварийном состоянии, через иллюминатор видны повреждения крыла, которые очевидно были получены уже во время полета. На втором видео, которое также было снято в хвостовой части пассажирского салона, у пассажирки ранена нога, из нее течет кровь. На двух других — отверстия в стенах пассажирского салона, которые могли оставить пробившие фюзеляж снаружи предметы, и дыра в спасательном жилете, оставленная, предположительно, одним из таких предметов.
В пользу версии о внешнем воздействии во время полета говорят и показания сразу нескольких пассажиров. По словам Субхонкула Рахимова — он сидел в задней части самолета, — в тот момент, когда пилоты уже третий раз пытались посадить самолет в Грозном, снаружи раздался взрыв — и рядом с ним отлетела обшивка.
Телеграм-канал Azerbaijani Armed Forces пишет еще о двух пассажирах, которые слышали взрывы в полете. Один из них рассказал об осколках, которые пробили стены салона.
Примерно в то время, когда азербайджанский Embraer ERJ-190 пытался совершить посадку в Грозном, чеченскую столицу уже атаковали украинские беспилотники, по информации из местных чатов, по ним работали системы ПВО.
В таком случае, если принять за факт время и место внешнего воздействия на воздушное судно (окрестности Грозного, время атаки украинских БПЛА), остаются две возможные версии — либо взрыв украинского дрона в непосредственной близости от Embraer ERJ-190, либо поражение самолета ракетой российского зенитно-ракетного корпуса (ЗРК).
ВСУ за последний месяц уже несколько раз атаковали территорию Чечни крупными беспилотниками самолетного типа с боевой частью массой в несколько десятков килограммов. Взрыв такого дрона в непосредственной близости от самолета вызвал бы куда большие разрушения, чем зафиксировано на видео. Если бы такой дрон, будучи начиненным шрапнелью, взорвался на значительном расстоянии от воздушной цели, рассев поражающих элементов был бы шире, не ограничиваясь хвостовой частью.
Характер поражения хвостовой части Embraer ERJ-190 указывает, скорее, на направленный взрыв относительно небольшого заряда в непосредственной близости от воздушного судна. Такие следы могут оставить боеприпасы состоящих на вооружении у российской армии зенитно-ракетных комплексов малой дальности — например, «Панцирь-С1».
Ранее жители Грозного сообщали о размещении «Панцирей» в грозненском районе Карпинка. От него до аэропорта, рядом с которым, предположительно, был поражен азербайджанский самолет — около пяти километров. «Панцирь-С1» способен поражать воздушные цели, находящиеся от него на расстоянии до 30 километров.
К версии поражения самолета российскими средствами ПВО склоняются не только азербайджанские СМИ, но также некоторые российские военкоры.
Российский телеграм-канал ВЧК-ОГПУ, имеющий связи с силовиками, вечером 25 декабря опубликовалвыдержки из переговоров пилотов самолета с диспетчером в Грозном. После нескольких отказов приземлиться в столице Чечни пилоты приняли решение возвращаться в Баку и в этот момент ощутили сильный удар, подумав, что самолет столкнулся со стаей птиц. После этого у воздушного судна начали отказывать управление и гидравлика.
Похожие повреждения получил российский воздушный командный пункт Ил-22, который 14 января 2024 года был поражен над Азовским морем украинской зенитной ракетой, однако сумел приземлиться в Анапе. Его повреждения выглядят более масштабными, однако удар по нему наносился из ЗРК Patriot, масса боевой части ракеты которого значительно выше, чем у «Панциря».
Что говорят в России
Вскоре после катастрофы азербайджанского Embraer ERJ-190 в Актау российские СМИ со ссылкой на экстренные службы Казахстана стали писать о технической неисправности как об основной версии крушения самолета. Затем в российских медиа выкристаллизовалась две дополнительные гипотезы — столкновение воздушного судна со стаей птиц и взрыв на его борту, который привел к повреждению систем управления.
Однако вторая версия прожила до тех пор, пока не появилось видео изрешеченной хвостовой части самолета с явными следами внешнего воздействия. После этого рассуждения о взрыве внутри самолета потеряли свою состоятельность.
Вероятное столкновение воздушного судна со стаей птиц остается в информационном поле дольше. Эту версию российские СМИ обсуждают даже в первой половине дня 26 декабря. По словам российского пилота Олега Смирнова, столкновение самолета с птицей равносильно попаданию в него снаряда, который может разрушить воздушное судно.
Столкновения с птицами действительно иногда приводят к авиакатастрофам с человеческими жертвами, хотя гораздо чаще для самолетов эти инциденты проходят относительно безболезненно — в одних только США ежегодно фиксируется более 10 тыс. столкновений летательных аппаратов с птицами. Как правило, такие инциденты происходят при взлете или заходе на посадку. За последний 31 год, как пишет «Аль-Джазира», в авиакатастрофах, вызванных столкновением птиц с самолетами, во всем мире погибло 292 человека.
При столкновении птиц с самолетами на их корпусе остаются вмятины и проломы, следы крови и оперения животных. Ничего этого на видео с поврежденной хвостовой частью Embraer ERJ-190 нет.
Кремль пока воздерживается от обширного комментирования трагедии. Вскоре после катастрофы Путин пообещал «тщательное расследование», а уже на следующий день, 26 декабря, его пресс-секретарь Дмитрий Песков призвал «не строить какие-либо гипотезы до выводов следствия».
Что говорят в Азербайджане и Казахстане
В момент катастрофы самолета Азербайджанских авиалиний президент страны Ильхам Алиев летел в Санкт-Петербург для участия в неформальном саммите глав государств-участников СНГ. Узнав о произошедшем, он сразу же вернулся в Баку. Он также не стал спешить с заявлениями, отметив, что о причинах аварии говорить еще слишком рано, а на столе есть разные версии. Сославшись на предоставленную ему информацию, азербайджанский лидер сказал, что в сторону Актау самолет полетел из-за ухудшения погодных условий.
Однако уже на следующий день источник в правительстве Азербайджана, ссылаясь на данные предварительного расследования, подтвердил Euronews, что самолет был поражен российской ракетой класса «земля − воздух». По его словам, воздушное судно было поражено над Грозным, диспетчеры не разрешили ему приземлиться в других российских аэропортах, несмотря на просьбы пилотов об экстренной посадке, и направили через Каспийское море в Актау. На всем пути полета над морем GPS-навигация самолета была заглушена.
В СМИ и соцсетях Азербайджана версия о том, что Embraer ERJ-190 был поражен российскими средствами ПВО над Грозным — доминирующая. Об этом, в частности, пишет один из крупнейших информационных порталов страны Haqqin.az:
«[Скорее всего], самолет AZAL, на крыльях и фюзеляже которого обнаружены пробоины неизвестного происхождения, оказался жертвой срабатывания средств ПВО, которые в последнее время усилили защиту Грозного. От казахстанских и, возможно, бразильских экспертов потребуется известная смелость в случае, если эта версия найдет свое подтверждение. Но единственный способ увеличить безопасность полетов и избежать трагедий впредь — выяснить и публично огласить правду».
Официальные представители Казахстана, на территории которого потерпел аварию самолет «Азербайджанских авиалиний», также прокомментировали происшествие. В Астане также не спешат называть виновных в трагедии. Во время пресс-конференции, которая состоялась 26 декабря, вице-премьер Казахстана Канат Бозумбаев отказался от «преждевременных заявлений» и подчеркнул, что «голословно» говорить не будет, пока специалисты не проведут все необходимые экспертизы. По его словам, все расследование находится в юрисдикции Казахстана.
Тем не менее Бозумбаев сказал, что причиной экстренного захода на посадку в Актау стали проблемы с двигателем, вызванные столкновением самолета с птицами.
В свою очередь, спикер сената Казахстана Маулен Ашимбаев назвал «хайпом, спекуляциями и необоснованными заявлениями» версии об обстреле азербайджанского самолета с земли.
Конспирология
Как и в случае со многими другими резонансными катастрофами, крушение азербайджанского Embraer ERJ-190 привело к появлению версий, правдивость который проверить на момент публикации этого материала невозможно.
Например, анонимный российский военкор, который ведет телеграм-канал Alex Parker Returns, поделился своей версией:
«Чеченцы отработали ПВО по гражданскому самолету азербайджанцев. Сразу же поняли, что натворили. Пришел запрет на посадку в Чечне, Ингушетии и Дагестане. Пилоты развернули самолет и полетели в Актау. Это был ближайший аэропорт через Каспийское море. Расчет был на то, что самолет упадет в море и получится скрыть повреждения от работы ПВО. Если бы русские пилоты-герои [погибший капитан воздушного судна Игорь Кшнякин был гражданином России] не смогли перелететь море, то это бы сработало и мы бы все никогда не узнали правду. Птицы утопили самолет и так далее. И не было никого, кто бы это опроверг».
Эта версия стала очень популярной в соцсетях. Например, в твиттере ее массово поддерживают и украинские, и азербайджанские пользователи. Они недоумевают, почему получивший значительные повреждения самолет при наличии большого количества аэродромов в близлежащих российских городах был отправлен лететь через Каспийское море на казахский аэродром в 450 километрах от чеченской столицы.