"Если ты заблудился в лесу, просто скажи какое масло ты заливаешь в свою машину..."
На тему моторных масел написано не одна тысяча постов, тем, комментариев, по популярности этой теме вряд ли, что можно сопоставить. Все эксперты и все имеют право высказаться. Я не буду ни с кем спорить, касаемо самого масла какое из них «правильное», а какое нет, оставив это поле для срача диванным экспертам, которые знают про это все песни, и даже две лишние. Я же хочу разобраться и попытаться донести следящее. Что является «ПРАВИЛЬНЫМ Уровнем»? Оставить «серединку» или лить по «MAX»?
Лить или не лить, вот в чём вопрос?!
Для чего вообще нужно масло в двигателе? На что влияет этот самый уровень масла? Есть ли какие-нибудь указания, обоснованные рекомендации от каких-нибудь гуру по уровням, или кроме ветхозаветных знаний про зимнее и летнее масло у нас ничего и нет? Попробую расставить точки над «Ё».
Ну что же, давайте разбираться вместе?
Теорию ДВС и эволюцию смазочных материалов я снова оставлю на откуп «экспертам», но вот для чего оно всё-таки нужно и нужно ли вовсе масло в двигателе? Не стану умничать, выказывая оригинальность утверждать, что на мой взгляд в двигателе внутреннего сгорания пока, что в подавляющем большинстве без масла далеко не уедет. Думаю, с этим согласятся многие. Но какие функции выполняет масло в двигателе и так ли всё очевидно? Набрав в любом поисковике глобальной сети запрос; «Зачем нужно масло в ДВС» читаем примерно одно и тоже, а конкретно «Масло предназначено для снижения трения и износа деталей кривошипно-шатунного (КШМ) и газораспределительного (ГРМ) механизмов двигателя, для охлаждения двигателя изнутри, а также для удаления продуктов износа из узлов трения двигателя. Кроме своих основных функций моторное масло выступает уплотняющей средой в цилиндропоршневых сопряжениях, а также гидравлической жидкостью в гидрокомпенсаторах и фазовращателях ГРМ». То есть не просто что-то там смазывает, а ещё и охлаждает и не только! Из школьного учебника по физике (при желание может каждый проверить) известно, что «Коэффициент охлаждения жидкости зависит от нескольких факторов, включая её объём, теплопроводность, теплоёмкость и условия окружающей среды. В общем случае, больший объём жидкости может способствовать более эффективному теплообмену, так как в нём большее количество тепла может быть поглощено или отдано в окружающую среду». Утверждение о том, что коэффициент охлаждения жидкости зависит от её объёма, теплопроводности, теплоёмкости и условий окружающей среды, основано на принципах термодинамики и теплообмена. То есть чем больше, тем лучше?!? Оставлю этот вывод на совести каждого причитавшего.
Немного занудства и немного теории с практикой.
Постоянно слышу от «специалистов», что заливать масло в двигатель надо между отметками «MIN» и «MAX» на вот этом самом щупе. Когда спрашиваю почему именно «МЕЖДУ», в ответ все ссылаются на какой-то мануал, который большинство утверждающих никогда и в руках не держали. Тогда возникает закономерно второй вопрос. Если уровень необходимо выставить ровно между метками, тога вообще зачем две эти метки? Ведь за столько лет эволюции двигатель претерпел колоссальное количество изменений, а эти недоучки инженеры не как не могут услышать «специалистов» и сделать одну чёрточку-точку на щупе с надписью «Вот тут»? Я не поленился и нашёл это самое священное писание «МАНУАЛ», он же руководство по эксплуатации. Конечно я не нашёл мануал на все изобретённые и существующие автомобили (опять же, чем тогда будут заняты «эксперты»), под рукой оказался мануал от автомобиля KIA Rio 2021 года выпуска.
И вот в этом священном писании на странице 25 описывается эта процедура проверки уровня масла в двигателе. Потрудитесь прочтите все пункты. И в пункте 5, далее цитата «Повторно извлеките щуп и проверьте уровень. Уровень должен быть между отметками F (полный) и L (низкий)
Далее переворачиваем страничку и продолжает читать.
Если он находиться вблизи метки L (низкий), долейте масло до метки F (полный). Так же отдельно в рамочке написано предупреждение «ОСТОРОЖНО не заливайте избыточное количество масла…
Из этого всего следует, что уровень масла должен быть МЕЖДУ отметками, но не как не строго по середине!
Ещё один животрепещущий вопрос, в споре на который «специалисты» рвут пуканы утверждая, что если уровень масла будет на отметке F (полный), а ещё если, Боже упаси, чуть выше, то всё! Сбудется пророчество и выдавит все сальники в двигателе. Давайте вместе откроем какой ни будь учебник по автомобилям и посмотрим, что там пишут. У меня под рукой есть один такой;
ОСНОВЫ КОНСТРУКЦИИ СОВРЕМЕННОГО АВТОМОБИЛЯ
Иванов А.М., Солнцев А.Н., Гаевский В.В.,
Клюкин П.Н., Осипов В.И., Попов А.И.
O-75 Основы конструкции современного автомобиля. — М. ООО «Издательство
«За рулем», 2012. — 336 с.: ил.
Книга является учебным пособием для студентов технических специальностей автомобильных вузов при изучении курса «Основы конструкции автомобиля»)
Думаю, вполне можно доверять. Так вот в этом учебнике в параграфе 10 на странице 69 описывается принцип работы системы смазки двигателя. Для тех кого длинный набор букв вгоняет в транс, предлагаю перейти по ссылке с видео уроком преподавателя одного из техникумов.
Из прочитанного или увиденного понятно, что-то самое давление (которое и должно выдавить сальники и пуканы специалистов) создаёт масленый насос. При работе двигателя масло засасывается из поддона двигателя масляным насосом через масло заборник с сетчатым фильтром. Если посмотреть любую картинку из интернета по системе смазки ДВС, то увидим этот самый масло заборник у самого дна поддона картера! Из этого путём не сложных умозаключений делаем вывод, что какая разница сколько там масла, если насос засасывает масло с самого низа картера?? Но поскольку масло насос находиться в прямой зависимости от вращения коленчатого вала значит при увеличении оборотов двигателя и давление масла должно увеличиваться? Цитата из книги: «Шестеренные масляные насосы с увеличением частоты вращения могут создавать очень высокое давление и подавать больше масла, чем это необходимо для работы двигателя. Поэтому на выходе из насоса устанавливается редукционный клапан, который открывается, когда давление превышает заданную величину и перепускает масло обратно во впускную полость насоса».
Тогда из-за чего выдавливает сальники? Здесь может быть несколько объёктивных причин, но не как не уровень масла!