Железнодорожный рабочий

— Расскажи о себе. Ты железнодорожный рабочий? Можешь рассказать, чем конкретно занимался?

— На железной дороге уже не работаю около 3 лет. ЖД-станция — это огромный механизм. Там много разных работников: и офисных, и полевых. Я работал на станции, в полевых условиях: переводил стрелки, раскладывал тормозные башмаки.

— Какое образование нужно в вашей сфере? Это ВУЗ или колледж?

— Лично я заканчивал вуз, но можно работать и без образования. Я закончил БелГУТ, один из самых больших транспортных вузов по СНГ. У нас были и научные лаборатории, и производственный участок — испытательный центр. Там придумывали новые типы вагонов, занимались научной деятельностью, но последнее время берутся больше за коммерческие расчеты, например, крепежи вагонов под определенную продукцию (часто нестандартную). Например, для перевозки блоков БелАЭС наверняка заказывали расчет средств крепления у подобной лаборатории. В испытательном центре проверяют вагоны, их техническое характеристики. Говорят, дело прибыльное.

— На железной дороге есть какие-нибудь социальные лифты, карьерный рост?

— Я начал с низов. Хотел реализоваться на станции, которую выбрал. Перспективы есть, можно вполне дослужиться даже до начальника станции и выше. Но нужно нравиться начальству, работать безотказно, хорошо знать свою работу. Для ЖД это общепринятая практика. На некоторых должностях, как было у меня, ты ценен именно как работник конкретной станции. Уйдя на другую, будь готов начать все с начала. Но на всех должностях ты, естественно, ограничен самой железной дорогой.

— Работа физически тяжелая? Как она оплачивается?

— Я уже работал на малооплачиваемой работе — есть и потяжелее. В целом, работа была тяжёлой, под неё хорошо подходят крепкие ребята, но были и исключения. Тормозной башмак весит около 7-ми кг. Что бы обезопасить сортировочный путь необходимо два металлических тормозных башмака, а путей много. За сложность приплачивают в ночные смены. Платят в основном за риски, которые в ночное время повышаются неимоверно, но ценник маленький — никто не обращает внимания на эти бонусы. Хоть как-то заметна доплата только в праздничные дни.

— Как на «беларускай чыгунке» с техникой безопасности?

— У нас, на большой станции, за ТБ следили, не знаю, как на мелких. Расходники выдавались строго: личная форма, рукавицы. Но, как всегда, были проблемы с размерами. Работникам постоянно озвучивают телеграммы о несчастных случаях, которые происходят с составителями вагонов. От соблюдения ТБ зависит не только твоя жизнь, но и коллег. Оставить для
следующей смены неубранным закреплённый за тобой участок считалось дурным тоном. Тяжелее всего зимой, когда нужно вычищать проходы от снега, посыпать их солью и песком.

— Расскажи про смены. Какими были график и соц. надбавки?

— У меня была 12-ти часовая смена: день, ночь, отсыпной, выходной, четырёх-дневка. По закону нельзя выходить ночь-в-ночь (после ночной смены – снова ночная смена), так отдых недостаточный. Но довольно часто получалось, что выходить приходилось. И всё из-за нехватки людей.

Если ты перерабатываешь около 10 часов за месяц — это нормально, но чаще переработки были намного больше. Тебе за эти часы могли дать отгулы, когда удобно начальству. И, естественно, эти часы не оплачивались и проводились «в чёрную». Ведь, если ты «перерабатываешь» в году более 180 часов, это уже выходит за рамки ТК. За такую переработку тебе должны платить повышенную ставку, но это просто нигде не контролировалось, а переработки по факту были и более 300 часов у некоторых.

— Как ты взаимодействовал с коллегами? Как оценишь их удовлетворенность работой? Операторы ЖД знают о своих общих интересах?

— Станция большая, люди часто разбросаны на много километров друг от друга, поэтому общие интересы мы не видели, а «слышали». Общаясь друг с другом по рации, я понимал, что моих коллег заботит то же, что и меня. Ощущалось недовольство, желание как-то изменить ситуацию. Но работники боятся санкций от руководства: потерять в деньгах, потерять общежитие, увольнения. Специфика работы на конкретной станции делает тебя узким специалистом «одного места». Если тебя заносят в «чёрные списки», то после увольнения тебя никуда не возьмут.

— Слышал что-нибудь о забастовках?

— Железнодорожным рабочим забастовки запрещены. Пока ты на смене — ты должен быть на связи. Гасят недовольство сравнительно неплохими зарплатами. Но выражения коллективного недовольства я не наблюдал.

— Как обстоит дело с текучкой кадров?

— В связи с тем, что люди становятся «специалистами одной станции», текучка кадров и бешеная, и одновременно отсутствует. Есть костяк, который не уйдёт со своего рабочего места даже под страхом смерти. А остальной персонал в основном проходит «отработку» и убегает куда-нибудь подальше.

— Как решаются конфликты между работниками и начальством?

— С начальством конфликтовать лично сложно. Тебе не выиграть. Мой коллега работал составителем на станции, пытался найти другое место работы, потому что ему платили как стажёру, хотя у него был большой опыт. Когда он уходил, у него было очень много проблем и он не мог уволиться — начали платить ещё меньше. Он судился с руководством, писал жалобы, и в итоге ушёл работать обычным курьером, потому что это приносило ему больше денег. Специалист с большим опытом ушёл работать обычным курьером!

Была еще история, когда моего товарища уволили за невыполнение своих должностных обязанностей, но ни доказать утверждение о нарушении, ни доказать обратное ни у кого не вышло. У него был конфликт с начальством и его депремировали на 100 процентов. Коллектив же это проигнорировал.

Конфликты между работниками решаются просто потому, что они зависимы друг от друга, связаны между собой общим результатом. Тот, кто не мирится, кто конфликтный, тот долго не задерживается.

— Если представить, что железная дорога остановится по причине отсутствия работников, как это скажется на жизни остального общества?

— Таких примеров много, например, по причине технической аварии. Задерживаются поставки товаров, начинаются простои — железная дорога теряет огромные деньги. Как я предполагаю, если остановится железная дорога, то продукция крупных предприятий, топливо, строительство сразу вырастут в цене. Сама суть железной дороги в её эффективности: она транспортирует быстро, много и недорого. То есть обычный человек сразу почувствует, как цены в магазине и на заправке ударят по карману.

— ЖД-работники осознают свою важность для экономики?

— Они не до конца понимают. Им кажется, что их легко заменить. Это совсем не так: на большой станции новый человек несколько месяцев будет включаться в работу. Дежурный по станции, например, как специалист формируется очень и очень долго до полугода.

— Большое спасибо за то, что поделились!

Друзья! Если у вас есть история, которой вы хотите поделиться, пишите нам: ВКонтакте, Инстаграм, Телеграм.