НА вОТЪ. Московское метро, 2014 г.

Часто ли Вы ездите в Метро. Если и нет, то наверняка хоть раз пользовались им. Метро - это относительно удобный, быстрый и безопасный способ передвигаться по городу, отличная альтернатива надземным видам транспорта.

Можете ли представить, что при очередной поездке в метро Вы погибните, причем не от рук террористов-исламистов (которые бы обязательно использовали бы Telegram), а от неправильно зафиксированной стрелки?

Сегодня мы расскажем о трагедии в московском метро, случившейся 15 июля 2014 года.

Это был обычный час-пик на Арбатско-Покровской линии. Люди спешили на работу, учебу. Никто из севших в поезд “Русич” 2010 года постройки на станции “Парк Победы” еще не знал, что день грядущий им готовит.

В 8:35 тоннель перегона “Парк Победы” - “Славянский Бульвар” наполняется грохотом, скрежетом металла, криками и стонами людей.

Три передних вагона состава сошли с рельс на скорости 70 км/ч и столкнулись с тюбингом тоннеля

ТЮБИНГ - Чугунное кольцо большого диаметра, являющееся звеном водонепроницаемого крепления шахт и туннелей - толковый словарь Ушакова

Эти же три вагона оказались самыми поврежденными. Из двух люди смогли выбраться самостоятельно, а один искорёжило так, что освободить пострадавших смогли только спасатели.

Участок “Парк Победы” - “Кунцевская” почти сразу же был закрыт. Пассажиров выводили на поверхность. Почти сразу же властями была организована работа компенсационных маршрутов, они работали до восстановления движения на Арбатско-Покровской линии и еще два дня после. Поезда на поврежденном участке пустили только через четыре дня после аварии.

Показатели количества пострадавших до сих пор разнятся.

Википедия называет число пострадавших равным то 217, то 271; Ria.ru говорит, что

Пострадали более 150, многие из них получили тяжелые травмы.

Но абсолютно точно известно число погибших - их 24. 20 скончалось на месте, 4 - от полученных травм в больнице. Это обстоятельство делает это катастрофу крупнейшей в истории московского метрополитена.

Какие же итоги имела эта чудовищная авария?

Место аварии было осмотрено следователями, были проведены опросы свидетелей, очевидцев, сотрудников метро. В день трагедии СК РФ возбудил уголовное дело по ч.3 ст. 263.1 УК РФ (нарушение требований транспортной безопасности).

Следствием выдвигалось три версии: проседание полотна, повреждение вагона, неисправность стрелки.

На следующий день, т.е. 16 июля, были задержаны двое подозреваемых: старший дорожный мастер службы пути Валерий Башкатов и его помощник Юрий Гордов. Они оба работали на укладке стрелочного перевода на участке, где и произошла трагедия.

Как выяснили следователи, стрелка была закреплена не надлежащим образом, а простой проволокой. Позже обвинение по этой же статье было предъявлено директору по производству ООО «Спецтехреконструкция» Анатолию Круглову и заместителю начальника дистанции капитального ремонта службы пути ГУП «Московский метрополитен» Алексею Трофимову.

8 июля 2015 года Дорогомиловский суд Москвы начал рассмотрение дела по обвинению в катастрофе Трофимова, Башкатова, Гордова и Круглова. 8 ноября 2015 года суд вынес приговор, признав всех виновными и назначив наказание Гордову в 6 лет колонии, Башкатову, Трофимову и Круглову — 5,5 года и взыскав с обвиняемых в общей сложности 15 млн рублей в пользу потерпевших.

А произошло ли что-нибудь с руководителями метрополитена?

Во время катастрофы начальник московского метро Иван Беседин находился в отпуске. Но после сообщений о трагедии сразу же вернулся в Москву. Однако это не спасло его от увольнения, а на его место назначили Дмитрия Пегова, возглавлявшего ранее дирекцию скоростного сообщения "Российских железных дорог".

Если Вы думаете, что увольнение Беседина как-то катастрофически отразилось на его жизни, то вы ошибаетесь. По данным Википедии “В феврале 2015 года стало известно, что Беседин назначен начальником департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком компании РЖД”

Что ж….

Как известно рыба гниет с головы, поэтому возлагать весь груз ответственности на стрелочников я бы не стал (хотя основная его часть лежит все-равно на них). Проблемы, которые обнажила эта трагедия, не заключаются лишь в безалаберности и недисциплинированности отдельных личностей. Решение об использовании проволоки было принято из необходимости - не было детали. сразу же возникает вопрос: “А почему её не было?” К тому же установка стрелки производилась без необходимых документов. Снова: “Почему?”

Как заявили Би-би-си сотрудники метро, новое руководство во главе с Дмитрием Пеговым на первых порах проводило масштабные проверки, строго наказывая работников за малейшие нарушения, и издало множество указов в сфере безопасности движения, но к настоящему времени "всё успокоилось". После аварии были введены "окна", во время которых участки метро закрывают на сутки в выходные, но никакого серьезного ремонта за это время зачастую не проводится - напротив, сотрудников привлекают к "показательным" работам для прессы и чиновников, рассказал один из работников метро.

Вот что пишет Би-би-си по поводу начавшейся после аварии “бурной” деятельности. Является ли она эффективной? Способна ли она что-либо изменить? Эти вопросы равносильны, скажем, вопросам об эффективности театра безопасности на вокзалах, в метро и аэропортах. Утвердительные и отрицательные ответы на них будут крайне спорными.

Как сказал мудрец, а, нет, это был Андрей Малахов: “Берегите себя и своих близких”.

Когда-нибудь увидимся, пока!

27-30 июня 2021 года.