История развития самолетов-разведчиков vol. 2
Продолжение цикла статей про самолеты разведчики
Период ВМВ
Во время второй мировой войны важность воздушной слежки по сравнению с периодом Первой мировой лишь возросла: для новой войны привлечены значительно большие силы, которые теперь обширно применяют технику, действуют маневренно. Фактически авиация стала единственным средством разведки, а потому обширность ее применения определяла успешность проводимых операций.
Немецкая разведывательная авиация начала свою деятельность в приграничной зоне за 2 недели до нападения на Советский союз, за этот период были выявлены военные и промышленные объекты: аэродромы, склады и военные части, это позволило организовать точные мощные удары, которые значительно ослабили РККА в первые недели войны, также выявлялись мосты, ж/д станции, линии электроснабжения и связи, в районы которых перед наступлением высаживались десантно-диверсионные отряды, уничтожавшие и захватывавшие данные объекты еще до подхода основных наземных сил.
Bf 110 F-3 (разведывательная модификация тяжелого истребителя)
Ju 88 D (вновь разведывательная модификация многофункционального самолета) с подвесным топливным баком и контейнером с фотоаппаратурой
С начала и до самого конца войны для разведки всеми воюющими сторонами в основном применялись именно модификации самолетов, а не специально созданные машины, исключением стал появившейся незадолго до начала боевых действий (а после их окончания быстро пропавший) тип разведывательных машин – корректировщики артиллерийского огня. Как очевидно из названия их задача корректировка по радиосвязи артиллерийского огня. Такой самолет должен быть способен подолгу «зависать» над обстреливаемой областью, обладать хорошим обзором, защитным вооружением, и возможностью подъема на большие высоты.
«Идеальным» корректировщиком Второй Мировой можно назвать немецкий Fw 189, советские солдаты называли его «Рама» или же «фронтовая проститутка».
«Рама» была цельнометаллическим самолетом, оснащенным двумя оборонительными пулеметами винтовочного калибра, хорошо остекленной кабиной, фотоаппаратуру, радиостанцию и имеющим кислородное оборудование для длительных высотных полетов.
Описания того, как нелегко было уничтожить «фронтовую проститутку», часто встречаются в воспоминаниях летчиков.
Например, герой Советского Союза Георгий Голубев, летавший в паре с Александром Покрышкиным, разделял мнение своего ведущего и писал в мемуарах об этом самолете: «Наши летчики хорошо знают «раму»: машина не скоростная, но маневренная, ее геометрические размеры невелики. В силу всего этого сбить «Фокке-Вульф-189» очень трудно».
Трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин вспоминал о «раме»: «Она подолгу висела над артпозициями и окопами, корректируя огонь своей артиллерии. Наши пехотинцы не знали, что предпринять против этого наводчика. Они связывали с «рамой» все неприятности: внезапные артиллерийские обстрелы, налеты «юнкерсов», тяжелые потери, неудачные контратаки. И если наш истребитель сбивал FW-189 , ему аплодировали все, кто наблюдал за боем. Летчики тоже считали за большую удачу свалить корректировщика на землю».
Помимо таких успешных страниц в истории авиаразведки есть в ней и куда более удручающие, доказывающие ее не совершенство.
Деревянные аэродромы.
Ближе к концу войны Германия начала ощущать дефицит техники и ресурсов, так что каждым самолетом: истребителем, штурмовиком, а в особенности и бомбардировщиком, из-за их дороговизны, стали дорожить. Учитывая, что налеты союзников значительно участились, появилась необходимость отвлекать бомбардировочные соединения от реальных целей. Для этого немцы начали строить деревянные аэродромы с деревянными самолетами, однако, устанавливая, реальную зенитную артиллерию. Расчет был прост – привлеченные обманутыми разведчиками, бомбардировщики союзников уничтожают ложную цель, пока аэродромные зенитчики сбивают реальные боевые машины. Способ себя оправдал и по всей германии был построен не один такой «аэродром», союзники несли серьезные потери.
