Что происходит с бензином в России сейчас

По состоянию на 24 июня 2026 года в России сохраняется сложная ситуация на топливном рынке. На многих заправках, особенно в южных и центральных регионах, наблюдаются перебои с наличием бензина АИ-92 и АИ-95.

В ряде субъектов введены лимиты на отпуск топлива одному автомобилю. Дизельное топливо пока доступно лучше, но и по нему в отдельных регионах возникают сложности.

В каких регионах уже действуют ограничения на продажу бензина. По состоянию на конец июня 2026 года ограничения на продажу топлива введены в нескольких регионах:

Москва: Заправиться можно, но с жестким ограничением — бензин отпускают только в бак автомобиля. Заливка в канистры запрещена.

Московская область: Ситуация значительно хуже, чем в столице. Бензин словно активно вывозится в Москву, что приводит к острому дефициту в области.

Краснодарский край — не более 30 литров в бак, в канистру — до 10 литров;

Ростовская область — до 40 литров на один автомобиль;

Республика Крым и Севастополь — заправку осуществляют только специальным службам;

Ставропольский край — до 35 литров на легковой автомобиль;

Кировская область — на АЗС «Движение» лимит 30 литров 92-го и 95-го, 100 дизеля. На заправках Лукойл 92-го и 95-го отпускают по 100 литров.

Республика Татарстан — быстро заканчивается АИ-95 на заправках Татнефти и ТАИФа, появляются небольшие очереди. На Газпроме действуют ограничения: 30 бензина в одни руки, дизеля — 60 литров.

Воронежская область — с 23 июня действует ограничение 30 литров бензина и 60 литров дизеля на одну машину;

Саратовская область — не более 30 литров на автомобиль (ограничения до 30 июня).

Омская область — не более 40 л бензина и 200 л дизельного топлива на трассовых АЗС, на остальных ограничения в 40 л бензина и 80 л дизеля.

Ханты-Манскийском автономном округе (ХМАО) — Газпромнефть отпускает не более 40 литров бензина и 80 литров дизтоплива.

Вологодская область — не более 30 л бензина и 200 л дизельного топлива на трассовых АЗС, на остальных ограничения в 30 л бензина и 60 л дизеля.

Как ситуация с бензином влияет на логистику?

Рост себестоимости. Топливо — одна из ключевых статей расходов в автоперевозках (около 30–40%). Даже умеренный рост цен напрямую увеличивает затраты на каждый рейс. В итоге компании либо закладывают эти издержки в тарифы (и тогда в конечном счёте платит потребитель), либо ищут способы сократить другие расходы, чтобы сохранить рентабельность.

Изменения в планировании маршрутов. Когда на отдельных АЗС вводят лимиты на объём разовой заправки (например, 20–40 литров), водителю может понадобиться дополнительная остановка. Логистам приходится тщательнее прокладывать путь: учитывать не только километраж и время, но и расположение работающих заправок, где нужный вид топлива есть в наличии. В отдельных зонах (особенно за пределами крупных городов) дефицит ощущается острее, и маршрут приходится перекраивать прямо в процессе рейса.

Простои и непродуктивный пробег. Очереди на АЗС отнимают время, из-за чего срываются графики доставки. А чтобы найти заправку с нужным топливом, машина может проехать лишний путь — это увеличивает пробег без полезной нагрузки.

Динамическое ценообразование. Из-за нестабильности (то цена скакнула, то на части маршрута возникли ограничения) перевозчикам стало сложнее фиксировать тарифы надолго. Сейчас нередко приходится пересчитывать стоимость доставки буквально в режиме реального времени — между моментом расчёта и фактическим прибытием груза цена может измениться.

Усиление контроля и внедрение инструментов. Чтобы снизить риски, компании активнее внедряют системы для мониторинга расхода топлива, выбирают более выгодные АЗС и используют TMS-системы (системы управления транспортом) для оптимизации. Также набирает популярность долгосрочные контракты с прозрачной системой топливной индексации — это помогает сделать расходы более предсказуемыми. В отдельных случаях компании рассматривают обновление автопарка: современная техника расходует меньше ГСМ, а в некоторых сегментах переход на газомоторное топливо позволяет снизить затраты на горючее на 30–50%.

Прогнозы. Минэнерго и эксперты ожидают, что после завершения ремонтов на крупных заводах ситуация стабилизируется: дефицит должен заметно снизиться к середине июля, а к августу — исчезнуть. При этом резкого снижения цен до конца лета не прогнозируется.