Мнение: 1x звездная система на шоссейном велосипеде - это новая имперская экипировка
Однозвездным системам нет места на шоссейных велосипедах, и это показатель более широкой проблемы индустрии. Это одна половина спора, скоро ожидайте другую...
На протяжении всей истории велоспорта была погоня за скоростью и за большим количеством передач. Самые ранние системы переключения передач так же стары, как и сам велосипед*, буквально с сотнями патентов, поданных на рубеже 20-го века, и до сих пор не прекращающихся. Чем больше, тем лучше, и преимущества были очевидны для всех. Вот уже 70 лет, в велоспорте не представляется смена поколений, без появления дополнительной звездочки сзади.
Затем, в 2015 году, появилась эта тенденция – внезапно появилось предположение, что нам действительно нужно меньше передач и одна передняя звезда. Неофилы ликовали, по-видимому, забыв о том, как они изливались при появлении 2x11 несколькими годами ранее. Для шоссейника это полная бессмыслица, новая имперская экипировка. Заявленные преимущества экономии веса и снижения "хлопот", в то же время замалчивая явные недостатки, в противовес реализации близкого передаточного соотношения, подобных группе SRAM Red 22, граничили с Оруэлловским (британский писатель) ‘двоемыслием’.
Родственное мнение: Я не хочу дисковые тормоза (пока)
Импульс движения за 1х звездные шоссеры угасает, но шумное ополчение защитников остается. Я хотел бы придать забвению их навсегда, предложить лучший путь, а затем пролить свет на неудобную правду о велосипедной индустрии.
Проблема с 1x звездными системами не затейлива: у вас может быть подходящий диапазон передач для холмистой местности или у вас могут быть близко расположенные передачи для поддержания эффективного каденса, но у вас не может быть и того, и другого одновременно.
Да, конечно, с одной звездой можно чувствовать себя хорошо на дороге, если местность достаточно ровная; многие заезды и гонки проводились с кассетой 11-25 и ни разу не переключаясь с 53-х зубчатой звезды, но это не делает внутреннюю звезду лишней.
‘Но в 22-ступенчатой трансмиссии в любом случае есть только 15 уникальных передаточных чисел", - говорят защитники одной звезды. Конечно, и 15 - это больше, чем 12. Я все таки считаю 11-28 слишком неполными; кассета 10-42 имеет ширящуюся пропасть между большинством звездочек.
Очень короткий эксперимент команды профессионалов с 1x звездной системой должен был рассказать нам все, что нам нужно знать. Журавли живут дольше, чем 1x звездная система в пелотоне. Самой печально известной была команда Aqua Blue – пламя, которое вспыхнуло ненадолго и тускло одновременно – была спонсирована для гонки только на однозвездной системе 3T Strada, в 2018 году.
Адам Блайт был ярым критиком группы 1x звездных систем на шоссейных велосипедах во время гонок с Aqua Blue Sport, но велосипеды оказались популярными среди многих любителей шоссейных гонок (Фото: SWPix)
“В первый день я думал: это не очень хорошая идея”, сказал бывший гонщик Aqua Blue Адам Блайт Брэдли Уиггинсу на Eurosport в сентябре того же года. “Представьте, что вы совершаете подъем и... у вас есть только кассета 10-42 с 50-зупчатой системой спереди, к тому же вы измотаны. Вы не можете провести на нем однодневную гонку, не говоря уже о этапной гонке.” Конечно, 3T Strada с одной передней звездой оказалась хитом у многих потребителей, но, похоже, профессионалы просто не захотели с этим мириться. Тем же летом 3T объявила о выпуске Strada Due с передним переключателем.
Дело не только в том, что недостатки одной звезды очевидны и существенные, но и так называемые преимущества довольно сомнительные:
Избавьте себя от хлопот с переключением передач: Действительно? Неужели это так сложно? Возможно, те, кто так думает, живут только на еде из микроволновки и носят одну и ту же одежду каждый день.
Экономия веса: Конечно, сэкономить около 200 г. где-либо на высококлассном велосипеде сложно, но удаление полезных компонентов не является чистым выигрышем. Хотите сэкономить еще 350 г или около того? Просто снимите седло и подседельный штырь и всю гонку проводите стоя на педалях.
Больше аэродинамики: Если вы не участвуете в гонках или не одержимы скоростью, и у вас есть все аэро приблуды, это не имеет значения, а если это вы, то вам понадобится правильная передача.
Эй, ты знаешь, что на самом деле легкое и "беспроблемное"? Трековый велосипед без тормозов с фиксированной передачей. И никто – кроме хипстеров, не ездит на таком из них по дороге (плюс, по крайней мере в Великобритании, это строго запрещено законом).
Появление 13-ступенчатых трансмиссий от "Campagnolo" и "Rotor" определенно уменьшает компромиссы, но не устраняет их, и у обоих есть реальные проблемы, препятствующие более широкому внедрению для использования на шоссейном велосипеде. 15-скоростной кассеты не будет, так что для меня 1x звездная система - это тупик.
Гидравлическая 13-ступенчатая группа от "Rotor" была первопроходцем на шоссейном велосипеде, но не смогла захватить рынок силой.
Что нам действительно нужно, так это инновация, которая увеличит в 2 раза диапазон за счет увеличения разницы количества зубьев между звездами системы — возможно, вариант 53/33, 50/30 зубцами, что дает 16 уникальных передаточных чисел с более компактными кассетами. У вас будут высокие передачи для спринтов, узкие передачи для эффективности и очень низкие передачи, когда вы отправитесь в отпуск своей мечты в горы в наш гостевом домик (побег в Пиренеи, признайтесь – это было круто). Проблемы всегда заключались в том, чтобы быстро и точно переключать передачи через такой диапазон, управляя натяжением. О последнем должны позаботится современные задние переключатели с длинной лапкой.
Завязанный выбор пожеланий: Лучшие продукты в велоспорте
Я думаю, что в передней части ключевую роль играет электронное переключение передач, гарантируя, что переключение будет своевременно и четко в соответствии с траекторией звезд системы. Современные электронные передние механизмы переключения используют действие параллелограмма десятилетней давности, но приводятся в действие от сервопривода вместо тросика. Автоматическое ограничения против перекоса цепи было отличным использованием технологии для решения проблемы, но что, если бы новый тип электронного переднего механизма мог быть разработан с действием, гораздо более сложным, чем грубое толкание цепи из стороны в сторону?
Однозвездные системы появились в MTB, чтобы раскрыть конструкцию задней подвески, устранив проблему угла наклона цепи и необходимость предусмотреть точки крепления переднего переключателя, а также возможность использования устройств удержания цепи. Одна передняя звезда хорошо проявляют себя в велокроссе, потому что диапазон скоростей еще более компактен, она создает дополнительный зазор в критической зоне, и в любом случае на большинстве трасс едва ли есть шанс переключить передний переключатель. Однозвездные системы так же очевидны для CX (велокросса), как и дисковые тормоза.
Гонка на время также является разумным применением, когда маршрут достаточно ровный. Если вы даже не используете внутреннюю звезду, нет никакого смысла в нем, а аэродинамический выигрыш имеет значение, когда все остальное целенаправленно отточено.
Гравий - это то место, где однозвездная система становится размытой. Некоторые гонщики любят ее, другие ненавидят. Я даже сам метался между двумя лагерями в течение одной поездки, пока не понял, что ответ заключается в усилии: в легком темпе я не волновался о своей каденсе, поэтому я едва осознавал большие скачки в кассете. Однако, когда я ехал изо всех сил, эти промежутки приводили меня в бешенство. Мой собственный гравийный велосипед имеет передние звезды 46/30 и кассету 11-30.
Шоссейные велосипеды - это то место, где факты действительно начинают перегибать палку с однозвездной системой, и это важный момент здесь. V-образные тормоза Aero появились и исчезли всего в одном поколении велосипедов. Они отлично смотрелись при гидродинамическом моделировании (CFD) или аэродинамической трубе и были приемлемы на разделочных велосипедах (TT), но с ними было кошмарно жить, когда дело касалось шоссейных велосипедов.
1x звездная система оказалась популярной в велокроссе, но не повсеместной. Преимущества, возможно, немного более очевидны, чем на шоссере (Фото: Йорис Кнапен)
Прямо сейчас мы страдаем от козырьков в стиле TT на шоссейных шлемах (я признаю, что это вызов скорее в одежде, чем в функциональности) и от MTB-шных телескопических подседельных штырей на гравийных велосипедах (извините, если вы действительно катаетесь на черных трассах в MTB парках на своем гравийном велосипеде, иначе это нелепо). Эти продукты очень эффективны для своей первоначальной задачи, но они должны оставаться в своей среде. Черт возьми, на мой взгляд, даже дисковые тормоза - это перебор, когда мы говорим о самых легких шоссейных велосипедах.
Вело индустрия безусловно должна поиграть со всем этим штуками. Создавайте тестовые зарубы, запускайте сарафанное радио в социальных сетях, создавайте шоу-байк и, особенно, обеспечивайте перекрестную совместимость, чтобы гонщики с однопроцентными навыками катания могли создавать свои химеры ... но я бы посоветовал с осторожностью продвигать это там, как лучшая альтернатива традиционной трансмиссии.
Пожалуй, некоторые СМИ особенно неравнодушны к заглатыванию того что им дают, но это не помогает. Я только что прочитал соображение о том, что профессионалы могут использовать дроперы (телескопические подседельные штыри), чтобы избежать запрета на посадку лежа на руле (supertuck), поэтому я собираюсь прокатиться, прежде чем рвать на себе волосы.
Краткая история велосипедного переключения передач
Среди сотен попыток создать систему с несколькими зубчатыми передачами в конце 1800-х годов Жан Лубейр создал свою «La Polyceler» в 1895 году. В ней использовалась вилка с рычажным и стержневым приводом для проталкивания цепи между двумя задними звездочками, а также двойные натяжители цепи, расположенные сверху и снизу нижнего пера. В основном этот тип считается первым переключателем.
Sturmey Archer запустил свой первую трехступенчатую втулку в 1902 году, что, возможно, намного опередило свое время и, безусловно, стало гораздо более коммерциализированным. Она дебютировала на Тур де Франс в 1913 году, где Люсьен Пети-Бретон (победитель 1907 и 1908 годов) был выведен из гонки бродячей собакой, прежде чем он смог проверить ее ценность в горах.
Первый задний переключатель с натяжением цепи был изобретен в 1928 году компанией Nivex, но запрещен в участии в Туре до 1936 года, потому что основатель и известный садист Анри Десгранж считал, что “сменные передачи предназначены только для людей старше 45 лет. Разве не лучше одержать победу силой своих мышц, чем хитростью переключателя? Мы становимся слабыми.”
Туллио Кампаньоло (вы ждали этого имени, верно?) выпустил свой первый переключатель в 1940 году, так что он не был первым, как некоторые полагают. Тем не менее, он, пожалуй, популяризировал эту систему с запуском заднего механизма Gran Sport в 1949 году, первым, кто использовал параллелограммную конструкцию. За ним быстро последовал первый передний переключатель в начале 1950-х годов, а затем кассета с шестью звездами в 1963 году.
Последовало долгое затишье, прежде чем "Campagnolo" представил 7-звездную кассету в 1985 году. В 1988 году "Shimano" прыгнул вперед с 8-звездной и был первым с девятью звездами в 1996 году. С тех пор "Campagnolo" твердо решил стать первым до 10 (2000), 11 (2008) и 12 (2019), хотя "Rotor" опередил его до 1x13, также в 2019 году.
*1868, 1876 или 1885, в зависимости от того, приписываете ли вы Томасу Хамберу, Гарри Джону Лоусону или Джону Кемпу Старли соответственно, создание истинного прародителя современных велосипедов.
Автор текста оригинала: Джейми Уилкинс
Источник: www.rouleur.cc