Всё про аммортизаторы Поглощая удары

by @lenok22
Всё про аммортизаторы Поглощая удары



Назначение амортизаторов — гашение колебаний и поглощение толчков и ударов, приходящих на подвеску от дороги. Поначалу на автомобилях устанавливались фрикционные амортизаторы. Они состояли из пакета сжатых пружиной дисков, между которыми возникало трение при перемещениях подвески. Такие амортизаторы быстро изнашивались, что негативно сказывалось на плавности хода. Им на смену пришли гидравлические рычажные амортизаторы, использующие сопротивление вязкой жидкости, проходящей через калиброванные отверстия. Они были достаточно компактны, но не отличались долговечностью. В итоге их вытеснили телескопические гидравлические амортизаторы, применяющиеся в подвесках автомобилей по сей день.

Энергия не исчезает

Телескопический амортизатор имеет заполненный жидкостью цилиндрический корпус, внутри которого перемещается соединенный со штоком поршень. В поршне есть калиброванные перепускные отверстия, снабженные клапанами. Демпфирование колебаний на ходе сжатия и отбоя происходит с различным усилием, так как перепускные отверстия имеют неодинаковый диаметр. При этом из-за трения внутри жидкости происходит выделение тепла, то есть кинетическая энергия движения преобразуется в тепловую и рассеивается.

Считаем трубы

По конструкции различают два основных типа телескопических амортизаторов — двухтрубные и однотрубные. Первые представляют собой два цилиндрических корпуса — один внутри другого. При этом внутренний служит рабочим цилиндром, а пространство между ним и внешним корпусом используется в качестве емкости, куда поступает жидкость, вытесняемая штоком на ходе сжатия (шток ведь входит внутрь рабочего цилиндра и занимает некоторый объем). Пространство между трубами отделено от рабочей полости перепускным клапаном, чтобы свести к минимуму вспенивание жидкости при интенсивной работе подвески. Двухтрубные амортизаторы достаточно просты и недороги в производстве, но имеют плохую теплоотдачу из-за двойных стенок, поэтому склонны к перегреву.

Лучше меньше

Однотрубные амортизаторы, на первый взгляд, устроены проще: единственный корпус, он же рабочий цилиндр, внутри шток с поршнем. Но ведь необходимо еще как-то компенсировать объем перемещающегося штока. Для этого предусмотрена заполненная газом полость, отделенная от жидкости плавающим поршнем. Так что все не так просто. Зато у однотрубных амортизаторов гораздо лучше теплоотвод и их, в отличие от двухтрубных, можно устанавливать вверх ногами, уменьшая тем самым неподрессоренные массы (к подвеске крепится легкий шток, а не массивный корпус). Однако рабочий ход у однотрубных амортизаторов меньше, так как часть длины рабочего цилиндра занята компенсационным объемом газа. Поэтому более продвинутым вариантом однотрубного амортизатора стала конструкция с внешним резервуаром, в котором располагается наполненная газом компенсационная полость. Вдобавок у таких амортизаторов появляется возможность дополнительной настройки, если перепускные клапаны, расположенные в соединительном патрубке, сделаны регулируемыми.

Тонкая настройка

Вообще, возможность настройки есть у многих амортизаторов. Так, существуют конструкции, в которых перед установкой на автомобиль можно вручную регулировать перепускные клапаны. Более совершенный вариант — со встроенными электромагнитными клапанами, изменяющими проходные сечения перепускных отверстий. Регулировать характеристики таких амортизаторов можно прямо в движении. Другой принцип используется в амортизаторах, заполненных магнито-реологической жидкостью, вязкость которой зависит от напряженности окружающего ее магнитного поля. Управляющий электромагнитами микропроцессор изменяет вязкость рабочей жидкости, а значит и степень демпфирования амортизаторов. В так называемых койловерах (от англ. coilover: coil — витки или пружина и over — вокруг) — амортизаторах, совмещенных с пружинами, можно при помощи гайки на корпусе регулировать предварительное поджатие пружины. Короче говоря, сегодня производятся амортизаторы (в том числе и для тюнинга), отвечающие любым потребностям. Остается лишь определиться со своими желаниями.

March 17, 2019