Ода российским дорогам

Вы их видели, наши дороги? Федеральную трассу в Якутии, где большегрузы умудряются тонуть в лужах видели? А железная дорога в Тыве — видели? И я не видела, потому, что ее нет. А как там дела у моста через Лену? Я уже не говорю про то, что в России нет ни одного километра скоростных железных дорог.

Учитывая размеры нашей страны, в некоторые отдаленные районы можно только долететь. Однако и с этим проблемы. Во всей России аэропортов осталось меньше, чем в одной Аляске.

Первым делом, первым делом…

Совсем недавно в новостях сообщалось, что при реконструкции аэропорта Мурманска исчезли 2,3 млрд рублей. Проект должен был завершиться ещё в 2024 году, но фактически выполнено лишь 5% работ. Зато на день победы здесь прошел парад и был салют. А аэродром — это навязанные Западом ценности. Тройка с бубенцами — вот наше всё.

В аэропорту Мурманск построена единственная взлётно-посадочная полоса. Большего город-герой, крупнейший северный порт, столица Заполярья, видимо, не заслуживает. Заслужил он лишь присвоение аэропорту имя “основателя” города Николая Второго, что своим указом в 2019 году и сделал путин. При том, что что 86% мурманчан были категорически против. Но когда нашего президеда это останавливало?

Теперь власти обещают, что новый терминал аэропорта Мурманск должен заработать в 2025 году. И это не первый и не последний подобный долгострой в стране.

***

40 лет обсуждается строительство нового аэропорта в Иркутске. Проектные работы начались только в 2008 году... и тут же дело уперлось в нехватку средств.

Действующий международный аэропорт “Иркутск” расположен в черте города и вызывает ряд нареканий, связанных с частыми туманами от реки Ангары (сама однажды прождала в нем несколько часов своего рейса, который не мог сесть из-за плохой видимости), а также компактной застройкой вокруг территории аэродрома. Это значительно ограничивает возможности развития инфраструктуры аэропорта, которая в настоящий момент нуждается в существенной модернизации, а также делает полеты небезопасными. После одной из крупнейших авиакатастроф в 2006 году, когда более 100 человек погибли из-за того, что самолет выкатился за пределы взлётной полосы, было принято решение начать таки строительство. Однако потом власти вернулись лишь к разговорам о реконструкции действующего аэропорта.

В начале 2025 года, в преддверии очередных выборов губернатора, горожанам вновь пообещали новый аэропорт, начать проектирование которого планируется в 2027 году, а в 2028-2030 годах запланировано выделить средства на создание аэродромной инфраструктуры.

***

Аналогичная проблема с Омским аэропортом, который начали строить еще в 1925 году. В 1958 и 1970 были построены два здания аэровокзала, давно устаревшие и не имеющие современных удобств. Сейчас аэропорт имеет одну взлётно-посадочную полосу, которая была введена в эксплуатацию в 1953 году со сроком эксплуатации 68 лет, ее износ составляет до 84%, а рулевых дорожек — до 95%. Полоса может принимать далеко не все самолеты. В 2010 и 2012 на нее совершал посадку самолет с президентом (тогда это бы Медведев), хотя для приема Ил-96 аэропорт не предназначен. К несчастью, обошлось без жертв.

Когда Омск разросся, аэропорт оказался практически в центре города. Самолеты взлетают и садятся над жилыми домами. Из-за высотных зданий авиадиспетчеры перестали видеть самолеты на экранах, что является прямой угрозой безопасности полетов.

Помехи создают и пернатые обитатели природного парка "Птичья гавань", который находится буквально через дорогу от ограды аэропорта. Несмотря на принимаемые меры, число столкновений с птицами только растёт.

Поэтому, а также из-за низкой пропускной способности, еще в 1982 году было принято решение о строительстве нового аэропорта за чертой города. Однако аэропорт так и не был построен, на него нет денег, сроки постоянно переносятся, последняя дата — 2028 год. На реконструкцию старого денег также не предвидится.

Зачем вам автомобиль, если нет дорог?

Несколько лет назад пересидент посмеялся над пенсионером из села Бельго Хабаровского края, который жаловался на высокие автомобильные налоги при отсутствии собственно дорог. "У нас от села Бельго до федеральной трассы 50 километров... Бывает, что люди больные и не на чем увезти, потому что дорогая очень ужасная".

"А зачем Вам машина-то, я не понимаю", — "пошутил" хренов стендапщик в ответ и назвал слова мужчины провокацией. А зачем нужен такой президент, если он не может обеспечить страну дорогами — не пошутил.

Хабаровск, конечно, не исключение. С дорогами у нас беда в любом регионе. И с любыми дорогами — асфальтированными и не очень, с воздушными и железными.

В апреле 2025 года карета скорой помощи в Пермском крае столкнулась с величием и застряла в грязи, — пишут в пабликах. — Однако Минздрав заверил, что ничего страшного не произошло: машина застряла уже после вызова. А позавчера в самой Перми спасатели откопали ребенка, застрявшего в грязи.

Те же омичи испытывают проблемы не только с вылетом из города, но и с перемещением внутри него. В 1992 году в городе-миллионнике началось строительство метро, пуск которого планировался изначально в 1997. В случае открытия должен был стать вторым в Сибири после Новосибирского, седьмым в России и пятнадцатым на территории бывшего СССР.

Однако из-за проблем с финансированием строительство постоянно переносили: на 2008, 2012, 2015 и 2016 год. Несколько раз было объявлено о консервации строительства, однако оказалось, что консервация тоже стоит немалых денег.

В феврале 2014 года из-за низкой транспортной эффективности пусковой линии метро правительство области предложило соединить построенные подземные объекты с наземным рельсовым транспортом. В 2018 году строительство метро в Омске окончательно заморозили. Вице-премьер Хуснуллин пояснил, что строить метро для городов-миллионников нецелесообразно и надо делать ставку на железнодорожное сообщение. В 2019 году стало известно, что строительство метрополитена будет окончательно прекращено, существующие объекты будут использованы для развития транспортной системы города, в частности — трамвайной сети, а одна из очередей метрополитена будет затоплена.

***

Одной из легенд российского недостроительства по праву является Тывинская железная дорога.

Интересное наблюдение телеграмм-канала “warship… DONE!”:

“Республика Тыва ровно в 2 раза больше Австрии.

Первая железнодорожная линия в Австрии открыта 185 лет назад в 1837 году. Уже через 17 лет, к 1854 году общая протяжённость железных дорог Австрии составила 1147 километра. Протяжённость железнодорожной сети сегодня составляет 6123 километра.

Первая железная дорога на территории Украины, соединившая Львов и Перемышль, построена была в 1861 году. Уже в 1865 году появилась железная дорога между Балтой и Одессой, которая в конце 1860-х была продлена до Москвы (через Киев и Кременчуг)

Проект [первой и единственной — С.Ч.] Тувинской железной дороги отдали в работу 22 марта 2007 года — более 15 лет назад и построили… 1 километр пути”.

Железная дорога в Тыве Курагино-Кызыл длиной 411,7 километра должна была связать республику с Красноярским краем и железнодорожной сетью России, решить проблему освоения месторождений республики, создать около 10 тысяч новых рабочих мест.

Строительство начато в 2011 году, но из-за финансово-экономического кризиса было остановлено. На торжественном запуске строительства присутствовал аж сам царь России, выступавший тогда в костюме премьер-министра. Прибыл путин на мероприятие по традиции с четырехчасовым опозданием. Он собственноручно забил символический серебряный костыль, который впоследствии был украден, а рельсы разобраны и сданы на металлолом. С тех пор о дороге лишь ведутся разговоры.

В 2017 году на Восточном экономическом форуме было объявлено о возобновлении строительства в ближайшие годы. В июне 2022 года к проекту вновь вернулось “пристальное внимание” со стороны федеральных органов власти, только теперь ее планировали переориентировать на грузоперевозки в Китай и Монголию — нашим новым экономическим партнерам.

Завершить строительство планируют к 2026 году, а вот о начале строительства — молчат. Подчеркивалось лишь, что сейчас требуется новое технико-экономическое и финансовое обоснование проекта. И деньги, которых по традиции нет...

Берег левый, берег правый…

Не лучше, чем с дорогами, обстоят дела и с мостами. В апреле 2024 года за 2 дня сразу в 5 регионах рухнули мосты, — ведет подсчет канал “Свободный Идель-Урал”. —  Пока империя выкачивает из регионов деньги на войну, в самих этих регионах катастрофически не хватает средств на пути сообщения. В Чувашии рухнул деревянный пешеходный мост в деревне. Ремонта, разумеется, не предвидится — местные жители вынуждены будут двигаться в обход, делая большой крюк. Мост и автодорогу смыло в деревне Новохудяково Кемеровской области. Насыпную плотину, выполнявшую функцию моста прорвал паводок в Брединском районе Челябинской области. Еще один мост снесло в Алтайском крае паводком. Людей на нём не было только потому, что все знали о опасности. Меньше повезло жителям Вязьмы под Смоленском. Там мост рухнул в пропасть вместе с автомобилями и людьми. Погибла женщина 36-ти лет.

В Башкортостане падения мостов стали настолько привычными, что их уже не считают. В селе Брәтәк рухнули все мосты через Большой Нугуш — включая две временных переправы, в Бурзянском районе республики в результате осеннего паводка обрушился мост и временная переправа, продержавшаяся всего 10 дней.

Строительство моста через Быстрый Танып постоянно откладывают, а без него десятки тысяч жителей остались без прямого сообщения с севером Республики. Объезд значительно длиннее и возможен исключительно по разбитым грунтовым дорогам, которые даже на Гугл-картах не обозначены. Сначала строительство перенесли на полгода, теперь еще на год, а потом и вовсе отменят.

Региональные каналы регулярно пишут об опасности ледовых переправ, появление которых нам преподносят как "достижение" и пафосно заявляют о их "открытии" либо "закрытии".  На одной из таких переправ через реку Белая зимой погиб дальнобойщик, утонув месте с фурой. В Башкортостане 59-летний велосипедист ушел под лед на аналогичной "переправе", которые здесь открывают ежегодно, потому что строительство мостов — дорогостоящее удовольствие, а захватническая война важнее, — сообщает т/к Лига Свободных Наций.

***

В Бурятии, чтобы сходить за продуктами, нужно рисковать жизнью, идя по льду. В поселке городского типа Усть-Баргузин мужчина, работающий в подсобном хозяйстве на правом берегу реки Баргузин провалился под лед. Если бы неподалеку не проезжали росгвардейцы, которые его вытащили с помощью досок и буксировочного троса, мужчина бы погиб.

В поселке есть мост через реку, но он всего один и расположен на окраине, до которой нужно идти несколько километров пешком. На второй мост "нет денег", поэтому каждую зиму на западной окраине поселка открывают ледовую переправу, которую на спутниковых картах указывают как "мост".

Другой мост в республике вместо ремонта решили снести. Мост через реку Ковокта в Муйском районе был разрушен водой еще летом 2024 года. Министр по развитию транспорта республики пообещал, что мост отремонтируют в течении двух лет,однако через год остатки моста просто начали демонтировать, чтобы из-за них вода не подтопила ветку БАМа. Еще один деревянный мост недавно проломил большегруз.

***

В Забайкалье бабушку с ребёнком сдуло с аварийного подвесного моста, — пишет Лига Свободных наций. — 50-летняя женщина забрала 9-летнего ребенка из школы и они пошли домой по мосту, хотя его закрыли желтыми ленточками из-за ветра — это была единственная дорога домой. Женщина погибла, ребенок в больнице с сотрясением мозга и заиканием. По мосту продолжают ходить люди, ведь другой дороги у них просто нет — в магазин, в школу, на работу, в больницу.

Федеральные власти в 2024 году забрали из Забайкальского края, одного из богатейших природными ресурсами региона в федеральный бюджет на 11% больше, чем в 2023 году. Война требует все больше средств, поэтому более 66% бюджета Забайкалья уходит в казну. Возвращают же "дотациями" федералы менее одного процента от регионального бюджета.

Местные власти или не могут или не хотят ничего исправить. Ведь в насквозь коррумпированной стране любой чиновник имеет свой кусок пирога. В результате мост был построен "из того, что было" на те средства, которые выделили, и уже через полгода он стал приходить в аварийное состояние. На мосту не было даже сеток, которые могли бы удержать людей от падения. Когда река замерзала, мостом никто не пользовался — переходить по льду было намного безопаснее.

***

В Якутске торжественно открывают деревянную лестницу через теплотрассу, а мост через реку Лена обещают построить еще с брежневских времен, однако за это время не появилось даже проекта моста. Последнее громкое обещание сделал Медведев в 2011 году. Отказ объясняется сложностью геологических и климатических условий, а также экономической нецелесообразностью. На самом деле властям не выгодно сооружать здесь мост, ведь военного и стратегического значения он не имеет, зато можно стабильно взимать значительную плату за проезд на паромах. Деньги же республики Саха пойдут на строительство Крымского моста, который соорудили в еще более сложных геологических условиях, где возможны землетрясения и подводные оползни. Почему Крымский мост для столь отдаленной от него республики оказался более "целесообразным", чем мост на своей территории — власти не сообщают.

Зато у нас есть Крымский мост

Не имея дорог, по которым бы к ним домой могла бы подъехать, не застряв, скорая, жители глухих и не очень мест тем не менее гордятся Крымским мостом. При том, что большая часть из них им никогда не воспользуется. Банально нет денег съездить отдохнуть в “русский Крым”, которым они тоже очень гордятся.

На восстановление Чечни после того, как россияне оставили там выжженную землю в 90-х ушло полтриллиона рублей, которые бы так не помешали в Якутии или на Сахалине. Но на восстановлении переправы через реку Лена особо не попиаришься, да и денег не украдешь.

Проблемы с мостами и дорогами имеются в большей части регионов, но Россия присоединила к себе еще пять, вместо того, чтобы решать проблемы в имеющихся.

“Россия открыла одну из тех автострад, которые она десятилетиями обещала построить во многих районах Сибири, — пишет Лига Свободных Наций. — Обещала, но построила не там, а в Украине — вместо разрушенных войной украинских дорог, чтобы возить военную технику, продовольствие и солдат.

Дорогу от Белгорода до Мариуполя построили менее, чем за год — под обстрелами и при работе диверсионных групп ВСУ и украинских партизан.

"Дорогу жизни" в Республике Саха строили 34 года. Железную дорогу в Тыве все еще только обещают.

Крымский мост был сооружен менее, чем за 2 года — при его сооружении тоже происходили диверсии, что не сильно замедлило ход строительства”.

После того, как мост был взорван, на его ремонт было перечислено более миллиарда рублей из бюджетных денег.