Женщины могли бы работать водительницами грузовиков. Компании им не позволят
(примерное время чтения: 6 минут)
Три женщины подали жалобу на дискриминацию в отношении автотранспортной компании в связи с ее политикой, которая, по их словам, препятствовала их приему на работу.
Отрасль грузоперевозок в течение многих лет жаловалась на острую нехватку работников, желающих управлять большими фурами. Но некоторые женщины говорят, что многие транспортные компании фактически лишили их возможности получить эту работу.
Грузовые компании часто отказываются нанимать женщин, если у них не имеется инструкторок для их обучения. А поскольку менее 5 процентов водителей грузовиков в Соединенных Штатах составляют женщины, тренерок в округе немного.
Дальнобойщики и эксперты по правовым вопросам говорят, что политика обучения одного пола распространена во всей отрасли, несмотря на то, что в 2014 году федеральный суд постановил, что для грузовых компании незаконно требовать, чтобы кандидатки работали в паре только с тренерками.
Эшли Стритер из Киллина, штат Техас, сказала, что заняла 7000 долларов, чтобы поступить в школу вождения грузовых авто и получить коммерческие водительские права в надежде найти работу, за которую платили бы больше, чем за работу на складе, которую она выполняла. Но она рассказала, что компания Stevens Transport, базирующаяся в Далласе, отказала ей в найме, потому что в компании нет женщин, которые могли бы ее обучить. Другие компании отказали ей по той же причине.
"Я получила права, и я явно могла водить, – сказала миз Стритер. – Меня это ужасно разочаровало".
В четверг миз Стритер и две другие женщины подали жалобу на Stevens Transport в Комиссию по равным возможностям трудоустройства, утверждая, что политика компании в отношении обучения несправедливо лишила их работы. Комиссия расследует обвинения, выдвинутые против работодателей, и, если она установит, что имело место нарушение, она может подать свой собственный иск. Прежде комиссия уже подавала подобный иск, результатом которого стало решение федерального суда от 2014 года против аналогичной политики другой транспортной компании Prime.
Критикессы отрасли заявили, что сохранение такой формы обучения почти через десять лет после постановления, которое не создало национального правового прецедента, свидетельствует о том, что транспортные компании сделали недостаточно для найма женщин, которые могли бы помочь решить их трудовые проблемы.
"Досадно видеть, что мы совсем не эволюционировали", – сказала Дезире Вуд, дальнобойщица, президентка и основательница некоммерческой организации "Настоящие женщины в грузоперевозках".
Группа миз Вуд присоединяется к трем женщинам в их жалобе E.E.O.C. против Stevens, которая была подана Питером Ромером-Фридманом, юристом по трудовым спорам в Вашингтоне, и Национальным центром женского права.
Компании, которые настаивают на использовании женщин для обучения кандидаток, как правило, делают это потому, что хотят избежать заявлений о сексуальных домогательствах. Тренерки обычно проводят недели наедине со стажерками в дороге, где им часто приходится спать в одной кабине.
Критики такого обучения признают, что сексуальные домогательства – проблема, но говорят, что транспортные компании должны решать ее с помощью более эффективных программ проверки и борьбы с домогательствами. Работодатели могли бы снизить риск домогательств, заплатив стажеркам за ночлег в гостиничном номере, что некоторые компании уже делают.
Согласно последним правительственным статистическим данным, в 2021 году женщины составляли 4,8% из 1,37 миллиона водителей грузовиков в Соединенных Штатах, по сравнению с 4% десятилетием ранее.
Вождение дальнемагистрального грузовика может быть сложной работой. Водительницы уезжают из дома на много дней. Тем не менее, некоторые женщины говорят, что их это привлекает, так как такая работа может приносить около 50 000 долларов в год, а опытные дальнобойщицы зарабатывают намного больше. За вождение грузовика обычно платят больше, чем за многие другие работы, не требующие высшего образования, в том числе в розничных магазинах, на складах или в центрах по уходу за детьми.
Закон об инфраструктуре от 2021 года обязывал Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозчиков создать консультативный совет для поддержки женщин, стремящихся к карьере дальнобойщиц, и выявления практик, которые не позволяют женщинам заниматься этой профессией.
Робин Хатчесон, администраторка агентства, сказала, что такая политика обучения [инструкторка должна быть одного пола с обучаемой], по-видимому, является препятствием для поступления на работу. "Если это происходит, то это было то, на что мы хотели бы обратить внимание", – сказала она в интервью.
Миз Стритер, мать троих детинь, сказала, что обратилась в Stevens, потому что там нанимали людинь прямо после школы грузоперевозок. Она сказала представителям Stevens, что хотела бы, чтобы ее обучал мужчина, но безрезультатно.
Брюс Дин, главный юрисконсульт Stevens, опроверг обвинения, содержащиеся в иске. "Фундаментальная предпосылка обвинения – что Stevens Transport Inc. разрешает только тренеркам обучать стажерок – ложна, — заявил он, добавив, что у компании: десятилетиями была программа межполового обучения, где как мужчины, так и женщины тренерки обучают стажерок".
Некоторые эксперты по правовым вопросам заявили, что, хотя такое обучение было признано незаконным только в одном федеральном суде, грузовым компаниям будет трудно отстаивать такую политику перед другими судами. В соответствии с федеральным законом о дискриминации в сфере занятости работодатели могут добиваться специальных юридических льгот, позволяющих относиться к женщинам иначе, чем к мужчинам, но суды предоставляют их очень редко.
"По сути, закон гласит, что компания должна иметь возможность делать все сразу, – говорит Дебора Брейк, профессорка Питтсбургского университета, специализирующаяся на трудовом и гендерном праве. – Они должны быть в состоянии предоставить женщинам равные возможности трудоустройства и предотвращать сексуальные домогательства и устранять их".
Миз Стритер сказала, что она получала скудный заработок от нечастых поездок за рулем грузовика, надеясь получить должность в Stevens. Позже в этом месяце она станет водительницей в автопарке крупного ритейлера.
Ким Ховард, одна из других женщин, подавших жалобу в E.E.O.C. на Stevens, поделилась, что ее привлекла к вождению грузовика перспектива стабильной заработной платы после десятилетий работы актрисой в Нью-Йорке.
"Это был очень сильный удар, – сказала она о том, что ее отвергли из-за политики обучения. – Я, честно говоря, не знаю, как в финансовом плане я пережила это".
Миз Ховард, которая сейчас работает в другой транспортной компании, утверждает, что некоторое время проработала в компании, где ее обучали двое мужчин, которые хорошо к ней относились. "Женщине вполне возможно пройти обучение у мужчины, а мужчина вполне возможно будет профессионалом в том, что касается своей работы", – сказала она.
Другие дальнобойщицы рассказали, что с ними плохо обращались тренеры, которые могли быть безжалостно пренебрежительными и иногда отказывались обучать их важным навыкам, таким как управление грузовиком задним ходом с прицепленным большим прицепом.
Роуэн Каннард, водительница грузовика из Висконсина, не причастная к жалобе на Stevens, рассказала, что тренер потратил мало времени на подготовку ее к поездке в Калифорнию в 2019 году.
По словам миз Каннард, на стоянке грузовиков, где она чувствовала себя небезопасно, тренер потребовал, чтобы она вышла из кабины, а затем запер ее снаружи. Она попросила прекратить тренировку, и ее отправили самолетом обратно в Висконсин. Тем не менее, она сказала, что не верит в необходимость подобной политики обучения женщин. "Некоторым из тренеров, вероятно, следует пройти свой курс обучения".
Миз Вуд из организации "Реальные женщины в сфере грузоперевозок" считает, что политика компаний-перевозчиков в области обучения была ошибочной по другой причине – нет никакой гарантии, что женщина будет относиться к другой женщине лучше, чем мужчина. Она рассказала, что тренерка однажды осыпала ее расистскими оскорблениями и велела опасно водить грузовик.
"Я мексиканка – она ненавидела мексиканцев и хотела рассказать мне об этом все время, пока я была в грузовике, – сказала мисс Вуд. – Она кричала мне, чтобы я увеличивала скорость в зонах, где это небезопасно".
Тем не менее, некоторые женщины поддерживают политику обучения одного пола.
Эллен Войе, основательница некоммерческой организации "Женщины в сфере грузоперевозок", сказала, что к вождению грузовика следует относиться иначе, чем к другим профессиям, потому что инструкторки и стажерки проводят очень много времени вместе в тесном контакте.
"Я не знаю ни о каком другом виде транспорта, который удерживал бы мужчин и женщин в районе, где есть спальные помещения", – сказала миз Войе.
Юристы Prime, компании, которая проиграла иск E.E.O.C. в 2014 году, оспаривая ее политику обучения, вызвали миз Войе в качестве свидетельницы-экспертки для защиты практики. В своих показаниях она утверждала, что женщины, которых обошли стороной компании, в которых не было инструкторок, могли бы найти работу в других транспортных компаниях. Она все еще верит в это.
Но миз Войе добавила, что грузовым компаниям также необходимо сделать больше для улучшения обучения женщин, включая установку камер в кабинах для отслеживания плохого поведения и оплату гостиничных номеров, чтобы тренеры и стажерки могли спать раздельно.
Стив Раш, который недавно продал свою автотранспортную компанию в Нью-Джерси, более десяти лет назад перестал пользоваться спальными кабинами, отправляя водителей в отели. Он сказал, что в результате уволилось меньше его водителей по сравнению с остальной отраслью.
"Какая женщина в здравом уме захочет пойти учиться водить грузовик и запрыгивать в спальную кабину, из которой только что вылез какой-то парень", – сказал он.