АССОРТИ ВЗРЫВПАКЕТОВ: Urus, Cullinan, Purosangue
Как, возможно, известно читателю, не далее как 7-8 лет назад, автомобильный рынок захватила тенденция на внедорожники и SUV, которые стали вытеснять другие типы кузова. Разумеется, автопроизводители, как и любой большой бизнес, пошли на поводу у духа времени и переключили все силы на производство в том сегменте, который лучше всего продается. Такие компании как BMW, Mercedes-Benz, Jaguar - Land-Rover, Porsche или Toyota, которые и так делали внедорожники, ожидаемо поднажали в том месте, где можно заработать больше денег – на производстве кроссоверов, паркетников, внедорожников. Однако, есть и те производители, которые всегда отличались от остальных, как Вера Вонг отличается от Ивановского трикотажа. В этом тексте я объясню, чем меня огорчили Lamborghini, Rolls-Royce и Ferrari.
Начнем с того, что более всего раздражает, а заодно и появилось раньше других – Lamborghini Urus
С тех пор как фермер и предприниматель Ферручио Ламборгини создал с нуля фирму, которая на долгие годы стала головной болью Ferrari и других принципиальных конкурентов в том же сегменте, компания отличалась принципами и духом, которые и дали ей ключ к залу славы автомобильного дела. Lamborghini, собрав первоклассную команду, стала делать одни из лучших машин на рынке и продолжалось это чуть ли не до наших дней. Несколько лет назад менеджмент, который и имени основателя то не знает, решил попрать то, на чем построена эта компания и набить себе и акционерам карманы посредством участия в довольно липкой и попсовой истории. Для этого потребовалось залезть в массмаркет, стать его частью. Так появился Lamborghini Urus.
Эта машина – абсолютно ничем не примечательный, нарисованный на коленке из уже имевшихся на складе в Сант-Агата Болоньезе лекал, оверпрайснутый и раскрученный кусок дерьма. Компания просто взяла изъезженный донельзя мотор, который VAG (владелец Lamborghini, Audi, Bentley, Posche и много чего другого) ставили годами до этого в другие автомобили – твинтурбо V8 на 4 литра, слегонца его форсировали и запихнули в новый внедорожник. К слову о новом – ничего действительно новаторского, помимо, разве что, названия, в этом взрывпакете нет и никогда не было. Дизайн, как экстерьер, так и интерьер, собрали быстренько из того, что было. Никаких новых решений, ничего интересного или реально стоящего. Чистый продукт маркетинга, жадная погоня за всеми деньгами мира, инженер к машине и близко не подходил.
Помимо того, чем является эта машина, собранная на той же платформе, что и Audi Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и, прости господи, Volkswagen Touareg, стоит поговорить о ее цене, ведь всякая вещь понимается в сравнении. Автомобиль, с позволения его так называть, имеет оригинальный ценник, начинающийся с $238 тысяч, без опций, без доставки и без дома на Лонг-Айленде впридачу.
Я прекрасно знаю законы рынка, любой товар стоит столько, сколько люди готовы за него платить. Но я здесь обсуждаю не тот факт, что у меня и остальных 97% населения нет на это денег. Я говорю о том, что, даже будь они, нужно находиться под действием психотропных веществ, чтобы сжечь такое количество средств на данный экземпляр. Тут речь идет о наглости и жадности Lamborghini сегодняшних, которые, используя бесконечное дно маркетинговых фишек, заставили малоумную публику думать, что им стоит заплатить такие деньги за мусор, ничем не отличающийся от автомобилей, перечисленных выше, за исключением одного нюанса. Cayenne Turbo S, блять, минимум в 3 раза дешевле, чем ваша тележка с навозом, в которой нет АБСОЛЮТНО ничего нового и привлекательного для человека, который хоть раз открывал таблицу умножения. Даже безумный по любым меркам Cayenne GT начинается со $180 тысяч. Да, выглядит Urus ничего, а что еще должно, по-вашему, быть за четверть миллиона долларов?
Lamborghini уже делала внедорожник в середине восьмидесятых. Модель LM002 появилась в результате доработки прототипа, который был разработан в рамках программы HMMWV – в народе Humvee. Это проект производства внедорожников для Армии США, в котором на конкурсной основе участвовали многие компании, боровшись за право поставлять американским военным машины собственного производства. Тогда победила AM General, в результате чего и появился известный всем гражданский Hummer.
Однако, сравнивать LM002 с Urus можно с тем же успехом, с каким вы бы обсуждали отличия зайца от стоп-сигналов.
LM002 – уникальная, редкая машина. Привет, их 300 штук. На момент создания она была инновационной, но такой же плохой, как остальные в те времена. Вот только теперь это штучные экземпляры, которые продаются по 300-400 тысяч долларов, если найдете. Будет ли Urus таким же культовым через 20 лет? Риторический вопрос. Эта машина – воплощение пошлости, которое не вписывается в концепцию марки. Раньше клиентами фирмы были люди, которые понимают в автомобилях. Они покупали характер, историю, суть бренда. Теперь это любой рэпер или блогер с шальными деньгами, которому надо выебнуться чем-то вроде Cayenne, но не сливаясь с потоком. Он покупает Urus – дешевую (при цене в $240 тысяч) имитацию, подгнивший плод денежного дерева, выращенного на семенах современных тенденций, распространяющихся также быстро, как борщевик, впрочем, настолько же вредных.
Второй пациент – Rolls-Royce Cullinan
Компания Rolls-Royce много чем успела выделиться на фоне остальных мануфактуреров за свою длинную историю. Это и поставки бронеавтомобилей для Великобритании и союзников во время Первой мировой, и производство отличных авиационных двигателей, на которых летала половина самолетов Антанты, и автомобили, которые с момента своего появления на рынке стали одними из лучших, если не лучшими. Что-то меняется, а что-то вечно, как сказал кто-то умный. В определенный момент компания сфокусировалась на автомобилях и стала хозяином рынка роскошных и люксовых средств передвижения, чем является и до сих пор. Несмотря на то, что в 30е годы в Британии богатые люди предпочитали Bentley, RR росли и, в конце концов, просто стали делать лучше, что, опять же, актуально и сегодня. Я самый большой поклонник Bentley, которого вы можете найти, но еще больше я поклоняюсь объективности, и в этом случае она заключается в признании того факта, что RR лучше.
Таким образом, стоит почувствовать то, чем является эта компания. Можно посмотреть на модели, которые сносили башню автомобильному миру каждый раз, когда выходили: Phantom2003 года, Ghost 2009го, его преемник Wraith 2013го, и их внук Spectre, который, даже будучи батареечным куском, является современным наследием марки.
Однако, в 2018 году Rolls-Royce выкатывает Cullinan – собственный внедорожник. Разумеется, это было сделано по тому же паттерну, который мы обсудили выше – чистая конъюнктура рынка. RR заявили, что это самый роскошный внедорожник на рынке, и, надо сказать, так оно и есть.
Данный фаршмак стоит как пентхаус на Манхэттене. Дизайн что внутри, что снаружи, не потрудились сделать новым или хотя бы каким-то свежим – просто взяли все, что уже было в моделях марки. Платформу машина получила от RR Phantom (действительно, зачем стараться, придумывая машину за $400 тысяч). Двигатель – это просто издевательсвто – N74 V12 на 570 сил. Тот же, сука, самый мотор, который они ставили в Ghost. Но проблема заключается не в этом. В машине за без малого полмиллиона долларов вы даже не получите уникального двигателя, потому что N74 придумали в BMW аж в 2008 году, чтобы запихнуть его в свой флагманский седан 7 серии. То есть, это плевок в лицо – предлагать с 2018 года по сей день машину за такие деньги, при этом не скрывая, что менеджер среднего звена, поровнявшийся с вами на светофоре на своей сильно потасканной 7 серии, которую он купил на аукционе за 10 штук, будет иметь под правой ногой управление точно таким же двигателем, что стоит у вас, казалось бы, в самом роскошном внедорожнике на свете.
А в чем роскошь заключается, можно поинтересоваться? Может, они хотя бы коробку передач сами сделали? Как бы не так. В Cullinan стоит паршивый автомат ZF производства (барабанная дробь нужна?) BMW. Я понимаю, что компания принадлежит BMW, но, провалился бы я под землю, если бы хотел купить BMW, купил бы, блять, BMW. В верхних комплектациях X5 и X7 салон не то что бы в 5 раз хуже, чем в Cullinan, при этом они в 5 раз дешевле, чем Cullinan.
Если роскошь заключается в качестве салона, плавности хода, которой не может добиться ни один другой автопроизводитель и в имени марки, то почему мне не купить, скажем, Phantom Extended II, который дороже на две пачки сигарет?
Боже, посморите на него. Кира Найтли швабра на его фоне. Надо ли говорить, как это едет? Салон даже лучше, тупо потому что при том же качестве и материалах в нем больше места и расположение как бы вдоль гораздо выгоднее в таком контексте.
При всем при этом, на кой хрен нужен этот обрубок Cullinan? Я понимаю, что Bentley первые сделали свою Bentayga и кто-то обосрался от зависти, потому что VAG собирал на этих машинах наличку быстрее, чем бабка с горячими пирожками на вокзале. Я понимаю, что очень важное дуновение ветра тенденций и конъюнктура рынка. Но раз уж за это браться, нельзя было сделать действительно интересную машину? Чего ради иначе было компании с таким именем пачкаться в этих историях? Деньги, разумеется, как же они любят деньги. Только вот халтуру люди чувствуют, особенно на контрасте с тем, что было раньше. Звенящяя пошлость с непонятными перспективами.
Я, ненавидящий электромобили, скорее купил бы Spectre на зарядке, потому что он хотя бы выглядит не как кусок дерьма.
К слову о конкурентах. В начале этого раздела я отметил, что Rolls-Royce лучше Bentley, но, да простит меня пресвятая дева Мария со своим сыном, НАСКОЛЬКО же Bentayga сексуальнее и привлекательнее, чем Cullinan, можно просто обосраться. Она намного дешевле, гораздо красивее, при этом все характеристики максимально близки к Cullinan, начиная от ездовых и заканчивая качеством салона, которое так вожделеют богатые британцы. Хм, что же выбрать? Пожалуй, выберу выкрутить уважение к Rolls-Royce на 20% в минус.
И последнее позорище – Ferrari Purosangue
Это, кажется, главная боль в этом трио взрывпакетов. Раздражает меня больше всего Urus, но обиднее всего за Ferrari.
Чуть ли не последними опомнившись про рыночные тенденции, Ferrari тявкнули, что они тоже сделают свой первый SUV. Как сейчас помню, как услышал об этом и пока лез смотреть на данный экземпляр, сердце выжидательно замерло. Аллах, Иисус Христос, Дед Мороз и прочие сказочные персонажи всех времен и народов услышали мои просьбы о пощаде: пусть хотя бы выглядит нормально. Но вот, что я увидел через несколько секунд и не могу забыть по сей день:
То, что я там ныл выше про отсутствие новых элементов дизайна и старые решения, можете забыть. Urus и Cullinan – две королевы красоты по сравнению с этим тапком бомжа. Без шуток, я был в ужасе, ну это же просто пиздец. КАК могла компания (плевать уже даже на ее историю), которая всегда делала одни из самых потрясающих машин на рынке, выпустить такой кусок дерьма? Он страшнее атомной войны, бубонной чумы и сибирской язвы. Он – олицетворение всего самого худшего, что только может сделать импакт рынка в отношении отдельно взятой фирмы. В нем отвратительно все от начала и до конца. Двигатель я даже обсуждать не буду, если Ferrari еще бы и мотор не были в состоянии сделать, крест можно было бы сразу ставить. Дизайн и интерьера, и экстерьера – НЕРЕАЛЬНОЕ дерьмо. Салон лучше не видеть, реанимация с гарантией. Ощущение, что они проводили конкурс и пообещали большую награду тому, кто предложит самый худший вариант.
У меня даже слов нет, даже гореть нет сил, просто опускаются руки. Невозможно смотреть на то, во что превращаются кумиры. Это все равно что читать новости о деменции Брюса Уиллиса, только здесь хуже – они делают это своими силами и средствами, сами этого хотят.
Если коротко, то, мало того, что Purosangue является и так порочным детищем вот этого времени, позорищем и похабным жестом, который Ferrari себе позволили ради денег, так он даже в этой больной и жадной донельзя концепции не выдерживает никакой критики. Я не буду говорить про цену и мне начхать, как он едет. Я, как и всякий человек с чувством прекрасного, не подойду к этой машине ближе, чем на 10 метров.
Кстати, Ferrari, всегда делавшие потрясающие воображение автомобили, придумывали не менее обалденные, эсхатологические названия для них. Компания говорит, что Purosangue – порода лошадей. Но, как говорится, яблоко от яблони недалеко падает. Название омерзительное, нечитаемое, без характера, не сексуальное, не интригующее и не красивое, дерьмище то еще.
Специально взял 3 временных точки с разницей +- в 30 лет друг между другом. Помыслите об этих названиях и посмотрите заодно, как выглядели машины, носившие их:
А теперь вдумайтесь: это сделала та же компания:
Ferrari Purosangue (пуро что блять?)
P.S. Мне наплевать, что сравнивать Urus и Purosangue надо с Aston Martin DBX, эти даже внимания не заслуживают, марки уже и нет почти. Да и не сравнение это, общего у них только то, что это концептуально куски дерьма и самоубийство.