САМАЯ ПЕРЕОЦЕНЕННАЯ МАШИНА НА СВЕТЕ - Porsche 911 (992) GT3 RS
Разговор о ценообразовании на что-то редко бывает адекватным, потому что любой товар стоит столько, сколько люди готовы за него платить - давно известная и банальная истина рыночных отношений. Однако, существует автомобильный рынок, и как на любом другом, определенные единицы стоят какое-то количество денег. И это можно оценивать, не говоря о справедливости. Как сказал Чичваркин, справедливость - это надпись на флаге, под которым вас будут грабить. Поэтому предлагается поговорить не о справедливости той или иной цены, скорее, о ее оправданности.
Оправданы ли полмиллиона долларов за машину? Смотря, что вы имели ввиду, товарищ Берия, как в том анекдоте.
$500 тысяч - очень хорошие деньги, и, я думаю, большинство интересных и стоящих машин эти деньги могут купить. Однако, у нас сегодня речь об одной конкретной - Porsche 911 GT3 RS в кузове 992.
Наверное, стоит сказать, что это за автомобиль. Строго говоря, это не машина - это спортивный снаряд, это оружие, это хирургический инструмент - что угодно, но не средство передвижения.
Небольшая предыстория: впервые модель GT3 появилась в 1999 году, в поколении 996.
Это была омологация модели, которая соревновалась в гоночной серии FIA GT3 - отсюда и название. По регламенту владельцы команды обязаны были продать Х количество дорожных версий своих гоночных автомобилей, чтобы легально участвовать в соревнованиях.
С тех пор прошло много лет, за которые Porsche создала множество особенных машин - GT2, GT3 и их RS версии, ограниченные серии 911го.
Посмотрим на эволюцию модели GT3 RS: с первой по последнюю:
Речь идет как раз о последнем поколении (992). Для понимания: это одна из моих любимых новых машин. Когда мы говорим, что что-то переоценено, мы не говорим, что это мусор. Мы лишь имеем ввиду, что рынок сегодня оценивает вещь дороже, чем она стоит на самом деле. Кто-то скажет: а вот есть машины, которые продаются по 100 миллионов на аукционах - да, безусловно. Но тут речь, во-первых, о новой машине, а во-вторых, о покупке у дилера, не в формате торгов и ставок.
Итак, ситуация очень простая. Во-первых, что касается переоценки и оценки вообще.
MSRP (Manufacturer's Suggested Retail Price или рекомендованная производителем розничная цена) этой машины сегодня - $241.300. В этом смысле GT3 RS как доллар в СССР - курс в газете 70 копеек, но попробуй по этому курсу купить.
В этом и суть проблемы - автомобиль настолько желанный, что у дилеров их просто нет, их привозят клиентам буквально на заказ, из-за чего вы не можете пойти в какой-нибудь салон и купить там эту машину за наличку по той цене, которая указана на сайте. Окей, там написано «от», и понятно, что с парой опций вы подойдете к $300 тысячам, но вы не получите машину за эти деньги. Чтобы купить GT3 RS, не переплачивая как минимум в 2 раза, вам придется подождать год-другой, пока они напродают машин тем, кто переплачивает - а потом, возможно, подойдет и ваша очередь.
Естественно, ситуация для автомобильного мира банальна, но вот какое дело. При создании концепции для описания указанной проблематики, пришлось столкнуться с нехваткой слов в русском языке. Дело в том, что в англоязычном (по сути, главном и единственно важном) сегменте автомобильной журналистики, чтобы описывать подобные вещи, используются слова overhyped, overvalued, overpriced. Все это имеет непосредственное отношение к GT3 RS, но в русском языке я могу употребить только «переоценена».
Суть в том, что дело не только и не столько в реальной цене на этот автомобиль, сколько в том, как она появилась.
Я посмотрел несколько ДЕСЯТКОВ обзоров на эту машину на ютубе, все как один - хвалебные. Это объяснимо, все-таки один из лучших (по утверждению многих - лучший) трековых инструментов сегодняшнего дня. Но этим не ограничилось - автожурналисты и обзорщики рассыпаются от удовольствия за рулем этой машины, мистифицируют ее, оправдывают любую цену и утверждают, что буквально отдадутся, лишь бы нарезать еще пару кругов по треку. Я, честно сказать, не помню на своем веку такой единогласной консолидации позиций людей с абсолютно разными вкусами и предпочтениями. Если я начну писать на бумаге список имен людей, которые имеют какой-то вес в профессии и похвалили эту машину, мне придется ограбить канцелярский.
Замечательно и можно понять, я уверен, что сев за руль, и сам бы подписался подо всеми возгласами и неконтролируемым слюноотделением, однако, есть у процесса и обратная сторона.
Удивительное дело, казалось бы, как школьники со своими телефонами могут повлиять на что-либо, кроме попадания владельца Tik-Tok в очередной рейтинг Forbes?
Дело в том, что схема работает однотипно примерно с того момента, как социальные сети, видеохостинги и всякие интернет компании и стартапы стали привычной частью жизни любого человека. Журналисты и медиа показывают машину и до безумия ее расхваливают. Автолюбители смотрят обзоры, и, как следствие, обсуждают машину везде, шэрят ее фотографии, пишут всякие фанфики, сидят на форумах и тематических сообществах, гоняют на ней в GranTurismo и что там еще. Параллельно заряженные люди просто покупают эту машину, потому что она им нравится или нравится количество трусиков, снимаемых внутри этих машин. При этом, соотнося уровень шума с постоянно растущим числом людей, у которых появляются вертолетные деньги, мы получаем дефицит предложения при растущем спросе. Это действительно определенная примета времени, потому что до бума доткомов у вас просто не было столько людей, у которых быстро образуется много налички. Понемногу эта ситуация всегда нагревалась, что называется, stock market и real estate, но масштабы не сравнить.
Эта оптика и является, собственно, понятием overhype. Естественно, что по цепной реакции за хайпом следует и цена, потому что желанность машины повышается, а чем меньше на рынке товара, тем дороже он стоит.
Конечно, таких ситуаций уже много лет очень много, но они никогда не были такими экзажерированными. Последнее, что мне напомнило эту ситуацию, было вот еще совсем недавно с BMW F90 M5 Competition, однако же, учитывая изначально более низкую цену на эту машину, тот факт, что они и близко не такие особенные, как виновница торжества, а также гораздо большее их количество на рынке ввиду очевидных причин, лютая перехайпованность не создала той ситуации, которая есть сейчас с GT3 RS. Хоть внимание и было безумным, цен это особо не коснулось.
Здесь же мы имеем ситуацию, когда реальная цена на Porsche 911 GT3 RS в 992 кузове чуть ли не в два раза выше, чем рекомендованная производителем розничная цена. А главное, что люди платят эти деньги за эту машину. Просто приносят полмиллиона долларов в Porsche Beverly Hills и забирают машину. Ситуация во многом раздута из-за американских денег, поскольку во всей Европе нет столько заряженных людей, готовых отдать $500к за машину только потому, что она модная и они могут себе это позволить, сколько таких людей в Калифорнии. Если посмотреть тематические ресурсы, львиная доля экземпляров этой машины будут на номерах штата Калифорния.
На ютубе есть видео, где десятки 992 GT3 RS съезжаются на тематическую встречу, после чего выезжают всем табором на шоссе и катаются там. Это единственное видео во всем мире с такой концентрацией этих машин в одном месте, и надо понимать - речь не про страну и даже не про целый регион, речь идет буквально о калифорнийском побережье.
Надо отметить, все таки, что ситуация возникла не совсем на ровном месте, поскольку семейство улучшенных версий Porsche 911 и правда очень особенное. По сей день на рынке безумно ценятся ВСЕ поколения, начиная с нулевых годов выпуска. Безумных денег стоят предыдущие два поколения. 997 GT3 RS 4.0 торгуется по $150 тысяч и выше, 991 GT3 RS - по $200 тысяч.
При этом можно представить себе лицо покупателя, который хочет купить новую версию в линейке за $240к - абсолютная фантасмагория, оксюморон.
Эти машины очень ценятся и ввиду новизны вторичный рынок на 992 GT3 RS еще не сформировался, посмотрим, как он будет выглядеть через пару лет, учитывая заоблачную цену на новые машины. По истории автомобильного рынка мы знаем, что если какие-то машины новыми оценивались слишком высоко, то впоследствии сильно теряли в стоимости. Интересно, как всеобщая любовь и фактор однозначной особенности повлияют на ценообразование в будущем.
В любом случае, критикуешь - предлагай. Безусловно, 992 911 GT3 RS не стоит полмиллиона долларов. По общему мнению экспертов в области, красная цена автомобилю - $300 тысяч, и это с опциями, с пакетом Weissach ($35к), с доставкой, безо всяких глупостей.
Если уж кто и решил отдать 500 тысяч за современный Porsche 911, вот, за что действительно стоит заплатить такие деньги:
Эти машины невероятно особенны, их тираж ограничен, а высокая цена обоснована редкостью, совершенством эсхатологического сочетания инженерной мысли и уникального дизайна. Как будто есть смысл заплатить $500к за что-то действительно восхитительное, а не за трековую версию 911, на которой люди ездят по центрам дорогих городов и на Cars&Coffee. Что ж, хороший понт, как известно, дороже денег. Купил бы я сам 911 GT3 RS за полмиллиона? Конечно, купил бы, хоть триста раз переоценена. Как говорил Михаил Токовинин, лучший ответ на вопрос «почему так дорого?» - потому что ты бедный.