Основные колёса Embraer-170

Выглядят похоже на 737-е, но меньше.

Заметно легче. Наверное, сравнимы с колёсами Ту-154, каковые легко махать даже в одно лицо.

Когда приехало с одним спущенным, надо менять оба.

Пины в ноги, подъёмник - всё, как обычно. А! Хотя подъёмник ставится необычно спереди.

Самолёт заметно легче, потому качать ручку подъёмника много не приходится. После Эйрбаса - просто какой-то курорт.

Крышка оси законтрена, как на Боингах.

После снятия крышки виден элемент датчика юза внутри оси.

И основное отличие - способ контровки главной гайки.

Тормоз трёхдисковый.

Тормоза херовые. Постоянно что-то ломается - то индикатор износа отцепится, то кусок диска отвалится. Говно тормоза, в общем.

Вот. Контровка гайки.

Надо вот эту пружинную скобу нацепить так, чтобы её бобышки вошли в отверстия на противоположных сторонах оси.

А потом ещё и винты вкрутить через эти бобышки в резьбовые отверстия оси.

И законтрить проволокой головы :)

Вообще, для надёжности надо было придумать ещё и герметиком залить.
Ну, чтобы наверняка. Мало ли что...

Ссылки по теме:
Колёса - https://teletype.in/@lx-photos/103839
Замена колеса на Боинге - https://teletype.in/@lx-photos/117909
Замена колеса на Эйрбасе - https://teletype.in/@lx-photos/186223
Тормоз Эйрбаса - https://teletype.in/@lx-photos/187024

При публикации указывайте первоисточник.