Факаем по-новому!
И по части секса, и по точности выдерживания эшелона кожаные ублюдки сильно уступают кремниево-железному автопилоту.
Но и у него, бедняжки, бывают недостатки. Он тоже стареет. И чтобы вправить ему мозги...
Мы сегодня будем правильно факать OBRM.
Или правильно обереэ-мать факи.
В общем, обновимся по полной!
Автопилот я знаю ещё хуже, чем остальной самолёт, так что для начала просто приведу немного странных картинок.
Два источника и две составные части автопилота - это FMGS и FAC.
Взаимоотношения между ними хорошо описываются простой схемкой:
Но в общем можно понять, что блоки FAC 1 и -2 управляют рулём направления.
На этом вводная часть у нас заканчивается, и начинается практическая работа.
Компания прислала нам заказ на обновление программного обеспечения этих двух блоков - FAC 1 и FAC 2.
Выполняется оно заменой плат на прошитые новой версией ПО.
Работа начинается определением и фиксацией текущих версий ПО.
На MCDU заходим в меню автопилота.
Выбираем индентификацию блоков.
Вот эти две цифры в конце партийного номера (21) и означают текущую модификацию ПО.
Распечатываем на принтере результат.
Теперь можно обесточить блоки выдёргиванием их автоматов защиты на потолочной
и задней панелях.
На кнопке включения блока загорается надпись "НЕИСПРАВНОСТЬ".
А на двигательном дисплее появляется надпись об отказе.
Теперь можно лезть в технический отсек и менять платы.
Блоки находятся недалеко друг от друга, симметрично относительно продольной оси самолёта.
(Кстати, справа наблюдаем давно знакомый фильтр системы охлаждения авионики)
Находим их по надписям на блоках и на этажерках.
На лицевой панели блока видны три платы, которые можно легко заменить в эксплуатации.
Платы такого типа называются OBRM ( = On Board Replaceable Module = Заменяемый На Борту Модуль).
На этом блоке они обозначены как A30, A15 и A12.
Платы поставляются комплектами по три штуки, обозначенными так же. В антистатических пакетах.
Крепятся они в корпусе блока двумя защёлками.
Далее вытаскиваем по очереди каждую плату, и фиксируем её партийный и серийный номера.
На её место вставляем плату из пришедшего комплекта. Тоже фиксируем номера. Их все потом надо будет вписать в наряд, и отправить компании.
Внутри блока пустынно и страшно.
Перед установкой платы не забываем вытащить заглушку из разъёма.
Осматриваем разъём.
И стараемся не перепутать обозначения на платах и посадочных местах.
Вынутые платы складываем в те же пакетики.
Когда работа с железом закончена, поднимаемся в кабину для проведения тестов.
Сразу включаем инерциальные системы, так как они понадобятся при выполнении теста, а инициализируются они долго.
Втыкаем АЗСы питания блоков.
Когда пройдёт самотестирование, снова заходим через MCDU в AFS, и смотрим появившиеся номера блоков.
Тот же партийник, но в конце -24 означает, что блок воспринял новую паршивку.
Далее запускаем самотестирование автопилота:
Проходит нормально.
И последнее - тестируем способность автопилота к посадке по категории 3:
Этот длинный тест я уже показывал в шеде-вральном описании замены панели управления автопилотом.
Что удивительно, тест тоже проходит нормально.
Теперь можно оформить документацию, откинуться и закусить.