Что я узнал про Нью-Йорк за две недели

Если коротко, то:

Централ-парк огромен
Гарлем не страшен (по крайней мере, та его часть, что примыкает к Централ парку)
Вильямсбург мил
На станциях метро жарко
Летом и не на станциях метро жарко
Везде ремонт
Все дорого
По дому можно ходить в уличной обуви, потому что на тротуарах только мусор, но не грязь
Воду из-под крана можно пить
Мебель покупать не нужно, просто пройди по улице и собери комплект

Транспорт

Нью-Йорк—один из немногих городов США, где проще и удобнее перемещаться не на машине, а на общественном транспорте. Этому способствуют дорогие парковки, огромное количество пересекающихся улиц со светофорами на каждом перекрестке и второе место в США по загруженности дорог после Лос-Анджелеса.

За проезд платят картой MetroCard. Она сделана из тонкого картона, оснащена магнитной полосой, стоит один доллар и продается в автоматах на станциях метро. Она же принимается и в городских автобусах.

Стоимость любой поездки—$2.75. Есть безлимит на 7 дней за $32 и проездной на месяц, если пользуетесь последними, то между двумя проходами нужно сделать паузу в 18 минут.

Автоматы по продаже и пополнению MetroCard принимают купюры и монеты, при оплате картой могут попросить ZIP-код (почтовый индекс), что часто применяется в США вместо ввода пин-кода. Я вводил нью-йоркский, например 10026, это срабатывало.

Одно из главный отличий от привычных нам систем—это то, что по одним и тем же веткам метро ездят поезда разных маршрутов. Нужно обязательно уточнить, по которому из них едет прибывающий поезд, иначе легко можно уехать не туда. Маршрут обычно называется по конечной остановке, в сторону которой поезд в данный момент направляется. Часто он объявляется голосом из открывшихся дверей подьехавшего поезда. Но могут и не объявлять, а могут объявлять, но не всем иностранцам будет понятно произношение. Беспроигрышный вариант: табличка на голове поезда, как на российских электричках.

Также стоит обратить внимание, что не на всех станциях есть подземные переходы между платформами разных направлений. Перейти на таких можно только через верх, соответственно, заплатив еще раз. Отличить такие станции просто: если перехода нет, то на входе (выглядит обычно как узкая лестница в очень подозрительный подвал) кроме веток будет указано еще и направление, типа Bronx или Brooklyn. Если на станции есть внутренний переход, то направление либо не будет указано, либо будут указаны оба. Стоит сразу примерно запомнить в какой части города расположены основные конечные.

На многих станциях есть Wi-Fi, но так как метро низкого заложения, то зачастую работает просто сотовая связь.

Некоторые поезда—экспрессы, останавливаются не на всех станциях. Они называются Express Train, обычные поезда называются Local Train.

На остановках автобусов есть таблички, на которых указано, на какой номер нужно скинуть SMS, чтобы получить время прибытия ближайших маршрутов.

Паром на Стейтен-Айленд—бесплатный. Это тем более радует, потому что он идет мимо статуи Свободы, на которую можно посмотреть бесплатно, не покупая отдельную экскурсию. Занимать места справа по ходу движения. Еще с парома хорошо видна панорама Манхеттена. На самом Стейтен-Айленде делать нечего.

Между Бруклином, Манхеттеном и Вильямсбургом ходят речные паромчики. Билеты продаются прямо на пристанях у кассиров или в автоматах. Стоимость та же—$2.75.

На Бруклинском мосту пешеходно-велосипедная галерея проходит посредине, над машинами.

Дороги и навигация

На домах почти никогда нет названий улиц. Разве что если адрес красивый, и стал названием здания, что-то типа 475 5th Ave. Зато названия улиц есть на всех перекрестках на столбах и иногда вмонтированы в тротуары около пешеходных переходов; это удобно, когда едешь на машине и собираешься поворачивать и не очень удобно, когда хочешь узнать по какой улице, собственно, идешь. Американские навигационные приложения (отлично работают Apple и Google Maps, Waze) всегда говорят, на какую улицу или съезд шоссе нужно свернуть. Да, все съезды пронумерованы.

Есть ощущение, что все американцы с рождения ориентируются по сторонам света. Очень часто ориентиры бывают: "Южная часть такой-то улицы" или "поверните на восток". Часто в машинах встречаются компасы на приборке. Удобно, но непривычно.

Что касается качества покрытия, то оно в городе очень разное: от идеального до полной разрухи. Сказывается очень сильная децентрализация и частная собственность: у одного района могут быть деньги на ремонт, а у другого—нет, либо вообще кусок дороги частный и хозяин не спешит. На трассах же покрытие, как правило, хорошее. К слову о частной собственности, на многих тротуарах можно увидеть таблички: "проход для публики любезно разрешен тем-то", то есть это частная земля и частный тротуар, но владелец великодушно разрешил горожанам по ней ходить. То же бывает со скверами и площадями. Ничейной земли в Америке нет.

Возвращаемся к парковкам. Она обойдется в $20–$70+ в час на частных парковках, есть конечно муниципальная уличная за $1.5–$7.5, но если вам посчастливилось найти такое место, то первым делом посмотрите, нет ли рядом пожарного гидранта (остановка запрещения в 5 метрах до и после), или красного бордюра (остановка запрещена, потому что так надо) и если ничего такого нет, то срочно покупайте билет в Лас-Вегас и ставьте все на Зеро, сегодня—ваш день. К слову о впихнуться: в Нью-Йорке именно впихиваются, расталкивая бамперами соседние машины. Для чего большинство машин оборудовано резиновыми накладками. При этом машины огромны. Тьма Chevrolet Suburban, хотя, казалось бы, все должны ездить на смартах. Но Американцы—и в Нью-Йорке американцы, ездить на чем-то меньше Toyota Tundra как-то не солидно.

Ограничения по скорости разные в разных штатах. Как правило, 25 миль (40 км) в час на узких улочках в спальных районах, 35-40 (60) на городских магистралях, 55 (90) на шоссе и 65 (105) на автострадах. Превышают все на +10, обычно за это не штрафуют. Вообще гораздо более серьезное наказание за проезд на красный; разметка и превышение не так страшны. Но это от штата к штату, уточняйте.

Если вас тормознули копы, не выходите из машины, сидите за рулем с руками на руле и не делайте ничего подозрительного. Когда попросит документы, тогда достанете. Просто т��к, для выполнения плана тут не останавливают, так что врядли этот совет пригодится.

Откуда смотреть небоскребы

Мой личный выбор—Top of the Rock в Rockefeller Center. Многие идут на Empire State Building, но у того есть минус, с него не видно Empire State Building. Но, к сожалению, с TotR (я предупреждал про сокращения) плохо видно одно из моих любимых зданий—Chrysler Building (которое многие представляют, когда думают про Empire State), его частично заслоняет громадина не особо примечательного здания Met Life. Зато там три открытых уровня и хороший вид на Central Park, One World Trade Center и Гудзон.

Куда сходить

Не буду пытаться быть путеводителем, благо их без меня достаточно, просто перечислю что мне понравилось и напомню, что можно серьезно сэкономить, купив CityPass:

Центральный парк. Он огромный, в северной части почти дикий, говорят, там можно встретить енотов, в южной он более ухоженный, есть прокат лодочек и знаменитый горбатый мост.
Музей естественной истории. Если с детьми, то обязательно надо сходить: интерактивные экспозиции по астрономии, планетарий, куча диорам с животными и растениями и множество схем, диаграмм и прочей познавательной радости.
High Line Park—заброшенные железнодорожные пути в районе порта превратили в современный парк. Почувствуй себя урбанистом бесплатно. Можно поглазеть на депо метрополитена под открытым небом.