6 гривен за электротранспорт в Днепре: Они там в край обнаглели или все норм

Наверное, многие уже знают, что с 3 января в Днепре повысилась цена за проезд во всем городском электротранспорте: в трамвае, метро и троллейбусе. А также на многих направлениях маршрутного такси.

Объявления об этом были заранее, но как-то все пропустили эту новость мимо своего внимания - кто-то не до конца поверил, кто-то сказал «они опять все там повышают», кто-то тихо это проглотил.

Удивила работа журналистов в этом вопросе. Никто из городских акул информационного пера не взял эту тему в оборот, чтобы всё-таки донести до своих читателей всю суть данного повышения - обосновано оно по факту или нет. Журналисты это проглотили, а кто-то даже с умилением фотографировал свои проездные билетики в соцсети. Вот радость то.

Никакой работы с обществом они, понятно, не провели. Смиритесь с фактом повышения как данность, - такова логика всех сюжетов по теме. Смирились тогда, когда до 4 грн повышали, смиритесь и сейчас. Через год-два (в лучшем случае) произойдет новое повышение, и снова принимайте это как данность. Ничего же изменить нельзя, - такова логика мнений. Они там в горсовете лучше знают.

Но, конечно же, это не так. Они лучше не знают, потому что они (те, кто участвовал в голосовании) в этом транспорте не ездят и никогда ездить не будут, если их силой туда не затащить. На городских мероприятиях их тоже не увидишь, как и не увидишь в работе на местности и в общении с простыми людьми. Но зато количество их с каждым кварталом только растет - с мая 2019 года в Днепре стало на 38 чиновников больше.

Похоже, все они не знают, в каком состоянии трамваи выходят на маршрут и не знают про огромные давки по утрам. Не хотят они слышать про то, что больше половины всего трамвайного состава работает ещё со времён советского периода (как бы нам это словосочетание не нравилось, так и есть). Остальная часть тоже работает с прошлого века, только эксплуатировалась она не здесь, а на дорогах той же Германии или прочих городов Европы.

Не хотят вышестоящие слышать и про составы вагонов метро, которые уже давно проедает коррозия. Составы не обновлялись с первой закупки их у - приготовьтесь! - московского «Метровагонмаша» и петербургского «Вагонмаша». Эти вагоны разработаны еще с середины 1970-х годов, а закуплены они в 1996 году, хотя уже тогда закупленные модели считались устаревшими.

Про состояние самих станций метрополитена без слез на глазах не расскажешь. Всюду косметические правки, где-то подкрашено, где-то подмазано, а вода как текла по стенам и потолкам, так и продолжает течь. Все на что способны сейчас, так это подставить под струи межплитной воды, которая постоянно сочится меж трещин, жестяное или пластмассовое ведро. И это в лучшем случае, обычно ставится обрезка от 5-ти литровой баклашки. Вот она наша реальность. И за это нам ставят повышение цены.

Оправдывают эти самые повышения нерентабельностью всего городского транспорта. Якобы все они работают в убыток. Смешно. Особенно смешно слышать это от владельцев частных сетей маршруток (чтобы частник работал по маршрутам себе в убыток, о да…).

Хотят они за счёт повышения цен заняться ремонтом своего оборудования. Это то оборудование, которое в здравом уме пора бы уже выбросить на свалку за ненадобностью, а не поддавать ремонту уже в который раз. У всякого оборудования есть такое свойство, как износ по сроку эксплуатации, и как ты его после этого не чини, толку от этого не будет. Или может будет - снова попросить денег из бюджета или снова повысить тариф.

На все ремонтные работы деньги закладываются из городского бюджета, в котором, о боже, деньги есть. Как они были и на ремонт моста и на все его тендеры дополнительных работ, которые исчисляются сотнями миллионов гривен. Сотни миллионов гривен ушло только на дополнительные тендеры, а на плановую смету всех работ ушла сумма в разы больше.

От нынешнего повышения цен на электротранспорт оценщики ожидают прибавку к бюджету в 50-60 миллионов гривен. Это копеечная сумма для городского бюджета, которую при желании и воле можно спокойно найти и выделить, и не беспокоить по этому поводу граждан.

Куда ж тогда налоги идут, если не на зарплаты и поддержку в рабочем состоянии всех важных социальных институтов, к которым общественный электротранспорт, конечно же, относится.

Первый суд по делу обоснованности повышения тарифов уже прошел 14 января. С его подробностями можно ознакомиться тут.