Летала ж ты моя кукушка лопастная.

Министр транспорта Никитин заявил, что профессия курьера может исчезнуть из-за дронов. Звучит красиво, будто завтра все пакеты будут летать сами. Но если копнуть чуть глубже — это скорее миф, чем реальность.

Любая сеть доставки на дронах , как и любая промышленная или инфраструктурная модернизация, провоцирует резкое усложнение и рост трудовой силы. За каждым беспилотником встанет целая инфраструктура: зарядные станции, склады аккумуляторов, мастерские, диспетчерские центры. Всё это требует людей. Не меньше, чем традиционная курьерская сеть, а порой и больше. Сам дрон не вечный, а скорее рассматривается как расходник. Лопасти бьются, моторы горят, датчики сбиваются, прошивки глючат. Аккумулятор держит максимум 300–500 циклов, потом его надо менять. Допустим, смогут добиться 1000 циклов или даже 1500, но для расстояний в РФ это ужасно мало. Это значит: нужны механики, ремонтники, складовщики по батареям, софт-инженеры для калибровки. Куда ни ткнись — без человека никуда.

Добавим к этому логистику самих дронов: их нужно хранить, перевозить на обслуживание, распределять по узлам доставки. Каждая операция требует учёта и контроля, то есть создаёт рабочие места на складах и в диспетчерских центрах. Даже банальное обновление программного обеспечения превращается в цепочку задач: протестировать, загрузить, откатить при ошибке, проверить безопасность.

Есть и ограничения, которые техника пока не перелетела. Ветер, снег, дождь, обледенение — и всё, парк «курьеров-дронов» стоит на земле. Грузоподъёмность — 2–5 кг как стандарт, но опять же, допустим смогли сделать 10 кг. Тогда предыдущие данные по батареям также увеличиваются по затратам. А значит, ни воду, ни телевизор, ни даже пару ящиков продуктов дрон не вывезет. Значит, живой курьер никуда не денется. И главное — тысячи дронов в небе города это не только логистика, но и диспетчеризация, регулирование движения, защита каналов связи, юристы по маршрутам. И снова мы приходим к тому, что «исчезновение профессии курьера» автоматически порождает десятки новых профессий, только сложнее и дороже.

По факту это не сокращение рабочей силы, а её переупаковка. Курьеры уйдут, но появятся операторы, ремонтники, инженеры по ИИ и воздушной безопасности. Работы станет не меньше, а больше. Но как это тогда повлияет на платформенную занятость и причем тут профсоюзы?

Когда в игру вступают дроны и ИИ, это автоматически создаёт новые слои рабочей силы. Курьер на самокате или машине мог оставаться одиночкой — его труд был изолированным, и объединяться ему было сложно, да и незачем. Конкуренция. Но дроновая доставка работает иначе: это уже цепочка, где связаны ремонтники, операторы, диспетчеры, специалисты по аккумуляторам и программисты. Работать в одиночку там невозможно — всё держится на командной инфраструктуре. А где коллективная работа, там неизбежно возникает запрос на коллективную защиту.

История знает такие примеры. Шахтёры в XIX–XX веках начинали как разрознённые группы рабочих, набранные из крестьян или каких-то совсем ограниченных городских слоев, учитывая модернизацию, но со временем превратились в одну из самых мощных профессиональных организаций, которая могла влиять на всю энергетику страны. Почему? Потому что уголь и позже газ были системообразующими — без постоянного труда шахтёров останавливалась промышленность. Точно так же докеры в портах стали костяком мировой торговли: без них корабли не разгружаются, цепочки встают, а значит, их профсоюзы получили огромное влияние.

С дроном происходит то же самое. В отличие от случайного курьера из приложения, операторы и механики нужны постоянно. Дроны нельзя поставить "на паузу": их флот требует круглосуточного обслуживания. Это превращает платформенную экономику из временной подработки в постоянную трудовую занятость. Люди из уязвимого слоя фрилансеров постепенно становятся незаменимыми специалистами, без которых система не может существовать.

А там, где труд становится постоянным и критически важным, неизбежно появляется необходимость в договорах, соцгарантиях, коллективном представительстве. Курьеры сегодня зависимы от алгоритмов приложений, которые могут одним нажатием менять ставки и правила. Но завтра, когда те же самые люди будут обслуживать парк дронов, ситуация изменится: они получат реальный рычаг давления — ведь без их коллективной работы инфраструктура парализуется.

Отсюда и рост новой формы кооперации. Группы механиков, операторов и диспетчеров могут объединяться в кооперативы или профсоюзы, работать напрямую с логистическими компаниями, а не через платформу. У них появятся собственные мастерские, свои базы и общие интересы. Это уже не фрилансерская масса одиночек, на которую так уповают либералы в рамках "свободных трудовых отношений", а настоящие рабочие организации, которые способны предъявлять требования и отстаивать свои права.

Со временем такие коллективы будут влиять на всю отрасль: добиваться прозрачности тарифов, нормирования рабочих часов, справедливого распределения прибыли. И тогда "новая экономика" неожиданно вернётся к очень старым формам — профсоюзам и коллективным договорам, которые снова станут центром переговоров между трудом, корпорациями и государством.

Внедрение ИИ и дронов не убирает вопрос труда, а наоборот, делает его ещё острее, еще более массовым, а значит возвращает старую тему классовой борьбы в новых индустриальных рамках. Да, это сильно опровергает тезис о постиндустриальной экономике услуг. Скорее мы наблюдаем шаги в сторону неоиндустриализации при увеличении потребностей у населения, а также при увеличении самого населения как такового. Из слабых разрозненных курьеров постепенно вырастут профессиональные коллективы. Сегодня алгоритм диктует им правила, завтра они будут диктовать правила платформам. Исчезновение курьера как профессии в действительности означает не исчезновение рабочих, а их усиление.