Авиация в Белгородской области

Вот и последняя тема майского стола заказов.  Тему задал любитель авиации res_man, вот она: «Все, что связано с авиацией в Старом Осколе и окрестностях»

Ну этого «всего» будет конечно не так много, но все же …

О Лётно-техническом клубе «Сокол», который существует в Старом Осколе уже четверть века, мало кто знает. В начале 80х., это была секция дельтапланеризма при СГПТУ-22 (ныне лицей), где занимались десятки подростков. В середине 80х., это был быстро развивающийся клуб при ОЭМК. В конце 80х., он был ликвидирован «усилиями» чиновников от бывшего ДОСААФ. На этом была поставлена окончательная точка в развитии дельтапланеризма в Старом Осколе.

В середине 90х., усилиями энтузиастов, клуб был возрождён фактически на пустом месте. Но это уже стал клуб — самостоятельная авиационная организация, на полном самофинансировании, использующая моторную сверхлёгкую авиацию – мотодельтапланы, микросамолеты. Сверхлёгкая авиация-детище энтузиастов и любителей. Во всём мире любительская деятельность больших и малых авиационных клубов переросла в профессиональную. У нас сверхлёгкая авиация находится в плачевном состоянии. Наш клуб один из немногих в стране, который медленно, но все-таки развивается.

В своей работе клуб руководствуется федеральными авиационными правилами Росавиации и законодательством Р.Ф.. Входит в состав Объединённой Федерации Сверхлёгкой Авиации Р.Ф.. Клуб имеет сертифицированную лётную технику, профессиональных пилотов, пилотов любителей, пилотов — инструкторов. В распоряжении клуба: учебное помещение; ангар для хранения авиационной техники; ремонтная мастерская; посадочная площадка; шесть мотодельтапланов; три лёгких микросамолёта. Проводятся учебно-тренировочные сборы, текущая лётная работа, теоретическая и лётная подготовка молодых пилотов. Оказываются услуги сельскохозяйственным предприятиям, населению города и области, а так – же и соседним областям. К нам постоянно обращаются желающие заниматься авиационным делом, по большей части молодёжь.

В Старом Осколе есть аэропорт. Раньше были регулярные рейсы и в Москву и в Белгород даже. Говорят за 20 минут летали до Белгорода.

Сейчас там очень мало рейсов. Принимаемые воздушные суда: Ан-2, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-74, Ил-114, Як-40

А вот и аэропорт в Белгороде

Датой рождения аэропорта «Белгород» можно считать август 1954 года, когда в северную часть города было перебазировано звено Курской авиаэскадрильи. Звено По-2 производило перевозку почтовых отправлений и медицинского персонала в отдаленные районы Белгородской области. Парк самолетов состоял из нескольких двухместных одномоторных машин. Сам аэродром имел грунтовую взлетно-посадочную полосу, а службы аэропорта размещались в приспособленных небольших домиках. Аэропорт состоял из летного и технического состава, а также административной службы. В штате аэропорта числилось всего 20 человек: пилотов, техников и сотрудников администрации.

С 1957 года в эксплуатацию вводятся четырехместные самолеты Як-12, и расширяется география полетов в районы Белгородской области. Теперь стали возможными перевозка пассажиров и небольших грузов. Структура аэропорта была дополнена механическими мастерскими и небольшими складскими помещениями. Появился собственный метеорологический пункт. Штат предприятия увеличился в два раза и составил 40 человек. Была увеличена авиаэскадрилья, улучшилась авиационно-техническая база, расширен штаб.

Через два года в 1959 году поступили 5 новых самолетов Ан-2. Эскадрилья была преобразована в Белгородский объединенный авиаотряд. Теперь в составе «Белгородавиа» появились дополнительные структурные подразделения: штаб, летный отряд, авиатехническая база, метеослужба, службы радиотехнического обеспечения и перевозок. Была расширена ремонтная база, развернута наземная радиотехническая система связи и навигации. В районных центрах области созданы приписные аэродромы с соответствующей инфраструктурой и службами в Валуйках, Вейделеевке, Ровеньках и Старом Осколе. Штат предприятия составил 50-60 человек.

В 60-е годы парк Ан-2 вырос до 30 бортов, были расширены технические наземные службы. С 1969 года выполняются рейсы в другие регионы: Москву, Анапу, Сочи, Киев, Симферополь, Донецк, Полтаву. Было закончено строительство новой взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, и аэропорт получил возможность принимать среднемагистральные самолеты Ан-24, Як-40, Л-410. Коллектив аэропорта пополнился службой управления воздушным движением и увеличился до 170 человек.

На протяжении следующих 10 лет с 1970 по 1980 годы расширяется география полетов: Москва, Воронеж, Саратов, Смоленск, Полтава, Мариуполь, Краснодар, Анапа, Липецк. Также были открыты новые транзитные рейсы на Мурманск, Свердловск, Астрахань, Симферополь, Тюмень. Была произведена реконструкция взлетно-посадочной полосы, установлены радиолокационные станции посадки, ближней навигации. Были построены новые ангары для обслуживания воздушных судов, закуплено современное оборудование для ремонта и обслуживания техники.

С 1981 по 1984 годы развиваются новые маршруты на Украину, Северный Кавказ, Урал, в Западную Сибирь, Северо-Западные регионы и Прибалтику. В следующие несколько лет начались регулярные рейсы в Хабаровск, Новосибирск, Сургут, Тюмень, Мурманск, Архангельск, Ленинград, Ригу, Киев, Львов, Минск, Ереван, Сочи, Одессу, Симферополь, Калининград, Баку и Челябинск. Благодаря улучшению материально-технической базы, аэропорт «Белгород» принимает тяжелые самолеты типа Ту-154 и Ил-76.

С 1995 года открыты международные рейсы в Болгарию, Турцию, Израиль, Венгрию. Аэропорт «Белгород» принимает грузовые суда из Китая, Индии, Голландии, ОАЭ. В структуре аэропорта была отдельно выделена вертолетная эскадрилья.

В 1998-1999 годы объем авиаперевозок заметно снизился. С 2000 года возобновились международные рейсы и пассажирские перевозки по маршрутам в Салехард, Тюмень, Сургут, Норильск, Екатеринбург, Анапу, Мурманск, Сочи, Новый Уренгой, Советский, Нарьян-Мар, Архангельск, Израиль, Венгрию, Кипр, Болгарию. В аэропорту «Белгород» принимаются Ту-134, Ту-154, Як-42. В связи с новыми требованиями к безопасности авиаперевозок была сформирована служба для обеспечения авиационной безопасности.

В 2002 году «Белгородское авиапредприятие» сначала было преобразовано в ФГУП «Белгородское государственное авиационное предприятие», а затем в декабре оно реорганизовано в ОАО «Белгородское авиапредприятие». В 2004-2005 годах был ликвидирован летный отряд и завершена эксплуатация собственных воздушных судов аэропорта. Износ аэродромных покрытий вызвал сокращение регулярных рейсов в следующие несколько лет.

Масштабные работы по реконструкции международного аэропорта «Белгород» начались в 2010- 2011 годах после передачи ОАО «Белгородское авиапредприятие» из федеральной собственности в собственность Белгородской области.

Существующий аэровокзальный комплекс имел ограниченную пропускную способность и недостаточный уровень сервиса для качественного обслуживания пассажиров.

Рост объемов пассажирских перевозок и перспективы развития аэропорта «Белгород» потребовали строительства нового здания для обслуживания международных и внутренних авиарейсов. В связи с износом взлетно-посадочной полосы, инженерных сетей и коммуникаций возникла острая необходимость в реконструкции международного аэропорта «Белгород». По поручению губернатора Белгородской области Е. С. Савченко ФГУП ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект» разработал проект реконструкции аэропорта в городе Белгороде. В проекте предусмотрена модернизация всех важнейших составляющих аэропорта: аэродромного и аэровокзального комплексов, объектов управления движением, радионавигацией и посадкой, инженерных коммуникаций и других объектов, необходимых для полноценного функционирования всех служб и систем аэропорта.

Согласно проекту, произведено удлинение до 2500 м и расширение до 45 м взлетно-посадочной полосы, что позволяет принимать новые типы современных воздушных судов. Взлетно- посадочная полоса усилена высокопрочным асфальтобетонным покрытием. Произведена реконструкция системы рулежных дорожек и перрона, увеличено количество мест стоянок, предусмотрена специальная площадка для обработки воздушных судов противооблединительной жидкостью. Введена в эксплуатацию новая светосигнальная система с огнями высокой интенсивности, позволяющая значительно улучшить погодный минимум для приема ВС. Новый командно-диспетчерский пункт позволит более эффективно осуществлять управление воздушным движением. Установка новых современных средств радионавигации выведет на новый уровень безопасность полетов воздушных судов. Новое здание аэровокзального комплекса площадью 12 220 кв.м. значительно увеличит пропускную способность аэропорта и сделает более комфортабельными условия пребывания пассажиров на территории аэроузла.

В результате проведенной реконструкции и строительства новых объектов инфраструктуры с 2011 года аэропорт обеспечивает в круглосуточном режиме прием воздушных судов типа Ил-76, Ту- 154, Ту-204, Ту-214, Boeing-737 всех модификаций, Airbus-319, Airbus-320, Airbus -321, которые являются самыми востребованными на рынке международной гражданской авиации.

Проектная стоимость реконструкции аэродромного комплекса составляет 5,1 млрд. руб. Финансирование строительных и ремонтных работ производится из средств регионального бюджета, коммерческих организаций и собственных средств предприятия.

Учитывая выгодное геополитическое расположение, международный аэропорт «Белгород» по оценкам специалистов имеет мощный экономический потенциал. По сравнению с 2010 годом, в 2011 объем пассажирских перевозок увеличился на 45% и составил 132 тыс. человек. За 5 месяцев 2012 года увеличение по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составило 47%. В дальнейшем прогнозируется устойчивый рост пассажиропотока в связи с повышением спроса на воздушные перевозки у населения. Этому будет способствовать расширение географии полетов и улучшение качества обслуживания пассажиров. В ближайшее время будут открыты новые внутренние и международные маршруты, которые позволят увеличить пассажиропоток международного аэропорта «Белгород». Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=26009