Надежный мониторинг транспорта и высокоточный контроль топлива
В недавнем посте про поездку в гости к команде КАМАЗ-мастер я рассказывал о том, как российская разработка Omnicomm помогает пилотам контролировать расход горючего во время гонки. Особое внимание этому решению я решил уделить после общения с членами команды КАМАЗ-мастер и лично с Владимиром Геннадьевичем Чагиным. По его словам, конструкторы команды ищут и находят самые лучшие технологии по всему миру и внедряют их на свои грузовики, тем самым адаптируя их под новые реалии современных гонок. Лучшей и надежной технологией в сегменте контроля расхода горючего оказалось российское решение Omnicomm.
О том, где и как его производят в сегодняшнем посте.
Немного предыстории. Находясь еще в Набережных Челнах, мне удалось найти контакты представителей компании и договориться с ними о посещении их офиса и производства. К моему удивлению оборудование собирают в Подмосковье, так что не пришлось далеко ехать. Прилетев в Москву, я отправился в офис Omnicomm. На входе гостей встречает большой логотип компании с пояснением, чем именно она занимается.
Сам офис больше похож не на российскую компанию, с привычным всем колоритом, а зарубежное представительство с хорошо организованным рабочим пространством. Хотя сами сотрудники, давно работающие, еще помнят времена, когда компания ютилась в скромной арендованной квартире у метро Планерная. Но обо всем по порядку. Начнем с обучающего класса.
В компании есть свой собственный обучающий центр, где проходят подготовку партнеры и клиенты компании. На примере этого бака показан принцип работы стандартного поплавкового датчика уровня топлива и емкостного датчика Omnicomm LLS.
Также в этом центре есть стенд, демонстрирующий работу всего решения мониторинга транспорта в связке.
Вся собранная и обработанная информация с помощью GSM-связи или Wi Fi передается в облачный сервис Omnicomm Online. С его помощью владелец техники в любое время видит, где находится его транспорт, какие работы выполняет, какой у него расход горючего и много других полезных параметров.
Информацию можно посмотреть с любого устройства, имеющего доступ к интернету. Также есть возможность сформировать отчет по конкретным данным, необходимым для контроля автопарка.
Перейдем к следующей части офисного пространства. Перед вами намеренно поломанные датчики уровня топлива, которые находятся в отделе гарантии и качества.
На все оборудование Omnicomm распространяется пожизненная гарантия. Это факт меня кстати тоже приятно удивил. Испытал патриотические чувства к отечественным разработкам. Понятное дело, что брак встречается везде, это неизбежно. В любом деле его причиной может быть как механический фактор, так и человеческий. Задача отдела гарантии и качества этой компании, выяснить был ли заводской дефект или оборудование намеренно было выведено из строя. В большинстве случаев попавших сюда датчиков уровня топлива это намеренный вывод их из строя водителем техники. Вот эти ребята разбирают каждый случай, в прямом и переносном смысле и дают свое заключение. Узнал, что в случае выявления заводского брака компания не только меняет оборудование на новое, но и предоставляет денежную компенсацию. Что я могу сказать? Круто. Вот если б когда машина сломалась по вине производителя мне не просто после долгих диагностик и препирательств деталь меняли, а еще и деньгами компенсировали… Мечтать, как говорится, не вредно.
Перейдем к одной из самых приятных, на мой взгляд, частей — это зона отдыха.
Здесь сотрудники компании, в свободное от работы время (говорят, такое бывает) проводят свой досуг, играя в компьютерные и настольные игры.
Перед выездом на производство сфотографировал стену с интересными проектами компании, свое почетное место на стене занял и КАМАЗ-мастер.
Из офиса компании мы направились на производство в подмосковный город Щелково. Пока мы ехали, я выяснил, что оборудование поставляется в 108 стран мира. Из наиболее интересных внедрений я для себя отметил оснащение военного контингента НАТО в Афганистане, вы только представьте НАТОвская техника с оборудованием, на котором написано Made in Russia. Вот такие крышечки устанавливаются на экспортные датчики уровня топлива, точно такие же, но оранжевого цвета (взрывобезопасные) стоят и на 1500 единицах техники в Афганистане.
Еще один, на мой взгляд, интересный пример — это конвейерная установка оборудования Omnicomm на заводе Lamborghini, только не на спорткары, а на сельхозтехнику, производимую концерном.
Дорога заняла у нас час с небольшим. За это время представители компании рассказали много примеров, когда с установкой мониторинга транспорта Omnicomm Online предприятия значительно сокращали свои расходы. Об этом можно почитать здесь, а сейчас производство, оно состоит из 2 линий – первая это изготовление плат для навигационных терминалов и вторая линия сборка этих терминалов и датчиков уровня топлива. Начнем с первой.
Вот так она выглядит.
На этих станках собираются микросхемы для навигационных терминалов
Нанесение деталей на схему занимает несколько секунд, сам процесс я запечатлел
На всех этапах производства осуществляется контроль качества в данном случае визуальный
Также есть еще и рентгеновый просвет на предмет микротрещин, он полностью исключает механический брак детали.
Выглядит это вот так
«Отпечатанные» и проверенные микросхемы попадают на вторую линию производства
Где они также проходят еще одну проверку
После чего отправляются на финальную сборку
Все работы по сборке навигационных терминалов проходят вручную
На второй линии также изготавливают те самые датчики уровня топлива, о которых мы говорили ранее. Примечательно, что основные комплектующие для производимого оборудования завод Omnicomm изготавливает самостоятельно. При личном общении со специалистами мне объяснили это так: «Хочешь сделать хорошо – сделай сам». Очень порадовало большое внимание к деталям и многоступенчатые проверки изделий на всех этапах сборки. Сразу вспомнил про заявленную пожизненную гарантию. Вот, к примеру, на этом посте производят кабель для датчика уровня топлива.
На завод его привозят вот в таких бабинах
Затем автомат нарезает нужного размера провод
С помощью вот этого станка специалист на каждый провод одевает клемму
Далее заготовки попадают в металлизированную и прорезиненную гофру
И после проверки вот на таком аппарате
Готовая деталь переходит на следующий этап производственного процесса. Здесь мы видим заготовки для датчика уровня топлива. Как раз та часть, которая отпускается в бензобак оснащаемого транспортного средства. Его длина варьируется от 0,7 метра (используется на ТС с небольшим измещением) до 6 метров — такие датчики уровня топлива устанавливают на цистерны и топливохранилища.
С обратной стороны заготовка выглядит вот так
Датчик уровня топлива имеет специальный алгоритм вычисления, за счет которого сглаживаются все колебания топлива в баке и достигается высокая точность показаний. Все вычислительные операции проходят вот в этой микросхеме. Это одновременно сердце и мозг датчика.
После установки его в заготовку, датчик заливают специальным составом. Это делают для того, чтобы придать прочность устройству и увеличить диапазон рабочей температуры. К примеру, датчики уровня топлива Omnicomm корректно работают при температурных колебаниях от – 60 до + 85.
После заливки датчик закрывают фирменной крышкой с идентификационным номером, по которому можно проследить всю историю производства конкретного датчика от момента поступления комплектующих на завод до отгрузки клиенту компании.
Затем сутки материал внутри «головы» датчика принимает нужную форму и затвердевает
После чего их опять проверяют вот на таком приборе. Я уже сбился со счета какая это проверка. Очень важно, что тестирование качества проходит на каждом этапе сборки оборудования.
Все проверки пройдены, оборудование полностью исправно и готово к работе. Следующий этап это упаковка. Датчики, которые имеют небольшую длину, укладывают вот в такие коробки.
А те, чья длина превышает 3 метра, помещают в специальные деревянные боксы.
Рассказав про производство датчиков, стоит упомянуть и про их разновидность и сферы применения. По сути их всего 3 вида, выполняющих одну функцию – передача данных по топливу, но предназначенных для разных типов техники и навигационных терминалов. Простыми словами есть аналоговый и цифровой датчик. Устанавливаются они абсолютно на любую технику. Главное, что их отличает — это способ передачи сигнала на навигационный терминал. Также есть специализированный взрывобезопасный датчик уровня топлива, который используют на топливозаправщиках.
Постарался максимально объективно и полно рассказать про компанию и российские технологии. Надеюсь, было интересно и полезно тем, кто думает, что Россия качает только нефть и газ. Есть все же множество высокоинтеллектуальных производств, держащих марку страны. Нужно только знать про них подробнее и про те достижения, которыми можно гордиться и на международном уровне.
Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=79516