Пекинское метро. Китай.

В Пекине я поначалу на такси передвигался, благо оно не очень дорогое.
Но с такси было три проблемы:
1. Надо поймать. Иногда на это уходило минут 15.
2. Надо объяснить куда тебе надо. Поначалу я думал, что покажи таксисту карту с точкой, куда тебе надо, он тебя туда повезет. Увы! Такое ощущение, что большинство таксистов нихрена не знаю город, не умеют пользоваться картой и с трудом читают. Когда я показывал телефон с открытыми картами гугла и марккером куда ехать - некоторые тупили. Пытались вслух прочитать по слогам подписи. Один вообще согласился, понял все, и за 3 километра до места остановился и давай показывать мне - выходи приехали. Пришлось перейти на общение жестами и махать ему куда ехать. Ну доехал да.
3. Таксисты упорно не хотят включать счетчик. Пожимают плечами, и предлагают сходу сумму. Приходилось или торговаться или посылать.

В итоге я пользовался, в основном, метро. Метро, положа руку на сердце, уделывает московское по всем статьям, за исключением станций-дворцов.
Думаю тут большую роль Олимпиада сыграла, но в метро совершенно не нужно знать китайский. С навигацией проблем я не испытывал нигде.
На каждой станции, где я бывал, есть большой стенд с картой метро, небольшой схемой с картой города и выходами из метро, с указанием времени начала и окончания движения поездов, и указанием маршрутов местных автобусов и к какому через какой выход идти.
Такое ощущение что фоткал я это все на огнетушитель...

Выходы с каждой станции названы тупо латинскими буквами. А,В,С и так далее. Это отлично. Не надо запоминать сложные названия и читать отличные описания типа "выход против хода поезда, если едешь из центра, после эскалатора налево". А тут "станция Qianmen, выход А".
Вот кусок карты с привязкой к местности выходов станции. Тут же остановки автобусов с номерами. Увы, карта только по-китайски. Но у меня проблем с ориентированием не возникло. Карты в гугле выглядят также, не надо запоминать названия улиц, важно по картинке идти куда надо.

Билеты надо покупать молча. Несколько терминалов. Кинул в автомат 2 юаня (примерно 12 рублей) , получил карточку и поехал. Карты бывают на несколько поездок, я что-то прослоупочил и каждый раз новую покупал. Хотя на это времени уходило меньше минуты. Карту терять не надо, на выходе она нужна. Терминалы на двух языках, китайский и английский. Проблем нет.
Можно купить транспортную карту, закинуть на нее денег и забыть про терминалы. Ей же можно и в автобусах платить. Там вообще просто. Зашел - приложил к валидатору, вышел - снова приложил, сколько надо, столько и спишет. Правда я с покупкой не заморачивался.
Надпись на терминале означает что терминал в работе. А не на обслуживании, как мне поначалу показалось. Китайский английский.

В метро народу мало. Возможно потому что я был в Пекине в период Нового года, возможно пользовался метро не в часы пик.

Некоторые станции с горизонтальным лифтом.

Персонал на станции. Иногда покрикивают на зазевавшихся пассажиров.

Такая разметка на полу прекрасна.
Если народу много - толкучка все же есть. Но упорядоченная. Из середины дверного проема люди выходят, по краям - заходят.
На какой-то станции наблюдал показательную картину. Какой-то деревенский пассажир (вот видно по нему было, что из провинции) мутно шарахался по платформе. Потом с интересом смотрел под ноги, потом лицо его просияло и он встал с той стороны разметки, где нужно входить в вагон.

На некоторых длинных переходах траволаторы есть.

Над каждым выходом есть интерактивная схема движения поезда. Иногда она бывает сломана :-)
Голосом объявляют станции по-китайски и по-английски. По-английски название каждой станции повторяют отчетливо и два раза.
А вот что дико неудобно - так это надписи на пиньине (латиницей). Их печатают таким "сжатым" шрифтом, что иногда приходится щуриться чтобы понять что там написано. И это везде. И в вагонах, и на станционных схемах.

На перронах висят телевизоры с социальной рекламой (или с новостями) и временем до прибытия поезда.

Что еще офигенно удобно - нумерация линий. Все линии имеют номер и цвет. Запоминать легко.
Не в обиду московскому метрополитену, я им часто пользуюсь, когда бываю в столице, но до сих пор запомнил только "кольцевую". Где там калужско-рижская и откуда куда она идет - понятия не имею. Думаю, приезжим это вообще недоступно пониманию.
Что еще очень удобно - станции пересадок имеют одно и то же название. Опять же что мне не нравится в Москве, станции пересадок на разных ветках имеют разное название. Театральная, Охотный ряд, Площадь революции - вроде с одной на другую можно перейти пешком, пересадка с линию на линию, а увы, станции имеют разное название.
В Пекине проще. Dongzimen он Dongzimen и на второй линии, и на 13-й, и у экспресса в аэропорт. И, к слову, у автобусов, что сюда идут.

Рекламы не так уж и много внутри. По-крайней мере с Киевом, с Москвой и Ебургом точно не сравнится :-)
На телеках показывают или какие-то телепередачи, или социальную рекламу. Или вот, китайский Чарли.

На каждой станции стоит рентгеновский аппарат. Всю ручную кладь просвечивают. Очередей, как ни странно, особых не создает. Но, опять же, я не бывал там в часы пик.
Зато народу много скапливается на входе на станцию :) Большая "змейка" из сварных труб, высотой метра в полтора. И вперед, иди зигзагами до входа. Вообще разделение потоков в Пекинском метро налажено неплохо.

Ну вот еще пара видяшек.
Просто китайцы в метро. Тупят в схему. Ищут нужную станцию.

Проекционная реклама на стенах тоннеля.