Улицы для людей

Общественное пространство городских улиц: изучение комфортности с использованием ГИС-технологий.

Городская территория является сложной системой, состоящей из множества взаимосвязанных элементов. Каждый из данных элементов играет определенную, весьма важную роль в функционировании города и обеспечении достаточно высокого уровня качества жизни его жителей.

Общение города с горожанами и туристами происходит преимущественно через улицы, поэтому они являются важнейшим элементом городской среды, ведь каждый человек по умолчанию является пешеходом. К сожалению, улицам уделяется недостаточно внимания и в нашей стране они часто превращаются в дороги, теряя функцию общественного пространства, становясь недоступными или некомфортными для многих горожан.

Маркером безопасности и доступности улиц является половозрастная структура тех, кто пользуется улицами. На более безопасных и комфортных улицах чаще можно увидеть детей и пожилых людей, которые будут играть на улице или неспешно идти по ней, присаживаясь на скамейках, чтобы отдохнуть и понаблюдать за суетливым городом. На более опасных и недоступных улицах мы уже увидим преимущественно молодых горожан, которые будут пользоваться улицей как транзитным пространством. На таких улицах мы чувствуем себя дискомфортно и не останавливаемся, чтобы передохнуть или просто понаблюдать за тем, что происходит на улице, а поскорее хотим пройти их.

Анализ значительного числа научных исследований по данной тематике показал, что, в большинстве работ делается акцент на дороге и автомобилях, но улицы в городах – это прежде всего общественные пространства. Таким образом, изучение общественного пространства элементов улично-дорожной сети города с использованием ГИС-технологий представляет значительную актуальность.

Проект объединяет опыт изучения комфортности пешеходной части улично-дорожной сети города с использованием облачной платформы картографирования ArcGIS Online.

Исследование проводилось на примере центральной части города Бреста. Данная часть города практически полностью наследует исторически заложенную квартальную разметку и хорошо сохранила историческую застройку. Таким образом, данная территория представляет значительный интерес с позиций исследований комфортности городской среды в целом и ее улично-дорожной сети в частности. Например, улицы данного ключевого участка очень сильно отличаются друг от друга по протяженности, ширине, количеству полос транспорта и в целом организации транспортного движения, озелененности, благоустроенности и т.д.

Исследование проводилось по 31 показателю (препятствия, качество покрытия, наличие элементов защиты, степень защищенности, количество полос движения транспорта, интенсивность движения транспорта, уровень шума и др.). Результаты анализа комфортности улиц представлены в виде интерактивного ГИС-проекта, который объединяет веб-карты и картосхемы. В настоящее время создана пилотная версия данного ГИС-проекта: https://arcg.is/1K0909, которая представляет собой интерактивное ГИС-портфолио и объединяет картосхемы по трем показателям: интенсивность движения, уровень шума и наличие скамеек.

Например, если рассматривать интенсивность движения (рисунок 1) то, можно отметить, что к малокомфортным улицам часто относятся многополосные улицы с интенсивным движением. Интенсивность движения и количество полос сильно влияют на многие параметры: безопасность, шум, загрязненность воздуха, комфортность улиц. Из-за большого потока машин в воздух попадает много взвешенных частиц которые влияют на его качество и даже на микроклимат города. Выхлопы от машин распыляются прямо у нас под носом, а если вы представите себе рост маленького ребёнка, то поймете, что его голова находится примерно на уровне выхлопной трубы.

Шумовое загрязнение влияет на наше здоровье, на комфортность проживания в квартирах домов, которые расположены вблизи шумных дорог. Спецификой застройки центрального района Бреста является то, что дома расположены близко к проезжей части, поэтому шум от дороги там ощутим и влияет на качество жизни в квартирах. Уже при 60Дб находиться на улице некомфортно и затруднительно общаться: приходиться повышать голос, чтобы собеседник смог услышать, что ему говорят. Как видно из картосхем (рисунок 2), на главных улицах уровень шума превышает 60Дб, что является основной причиной выбора альтернативных маршрутов. Несмотря на то, что это одни из самых благоустроенных улиц, люди все равно предпочитают идти по смежным, более тихим и спокойным улицам.

Доступность улиц определяется многими факторами: качеством переходов и заездов во дворы, которые пересекают тротуары, ровностью поверхности, наличием скамеек и многим другим.

Рассмотрим наличие скамеек, как фактор, который определяет доступность городской среды для маломобильных горожан. Проанализировав картосхему наличия скамеек (рисунок 3) можно сделать вывод, что в центральном районе Бреста доступны основные и самые оживленные улицы, на остальных же улицах скамеек нет, или они единичны. Это делает их недоступными для большого числа горожан, для которых большие расстояния города физически непреодолимы. Скамейки для них являются местами отдыха, с помощью таких мест они могут преодолевать большие расстояния и полноценно пользоваться городом.

Отдельно остановимся на одной из самых комфортных и человеко-ориентированных улиц – Советской. Я часто слышал от горожан, что на этой улице обязательно встретишь кого-то из знакомых, но это не просто случайность. Она притягивает людей со всего города своей доступной и безопасной средой, большим количеством уличных музыкантов, художников, кафе, магазинов и ресторанов.

Центральная часть Бреста – компактная, что дает хорошую возможность для развития велоинфраструктуры. С каждым годом велосипедистов в Бресте становиться все больше – и это прекрасно! Плохо то, что большинство велодорожек расположены на тротуарах, создавая конфликтные ситуации между пешеходом и велосипедистом. Но в Бресте есть и хороший опыт работы с велодорожками.

Велодорожку сделали у края проезжей части, тем самым предотвратили конфликт пешеходов и велосипедистов и повысили безопасность улицы. Данная велодорожка, конечно, не идеальная: тут не хватает физического обособления, но она показывает вектор дальнейшего развития велоинфраструктуры, который поможет повысить безопасность и доступность улиц (рисунок 4).

Конечно, в Бресте все еще есть проблемы, которые являются хроническими для многих городов Беларуси и других стран мира. Но сейчас важно отметить и то, что в городе уже реализовано много хороших решений, а его исторический центр обладает большим потенциалом для дальнейшего развития. Тут сохранились узкие улочки с односторонним движением, «успокаивающим» трафик, что делает их комфортными и безопасными. Зелёные бульвары могут стать отличными пешеходными магистралями, если будут непрерывными, а ограничение скорости уменьшит уровень шума. Небольшие улицы стоит оборудовать скамейками, ведь горожане передвигаются не только по главным и оживлённым улицам.