Зачем в метро станции с дверьми на платформе?

Защита от наводнений? Злобные твари, которые пожрали кучу метростроевцев и расползлись по тоннелям? Существует масса мнений, давайте разберемся.

Впервые в мире станцию с платформенными раздвижными дверьми построили в 1961 году в Ленинградском метрополитене. По обеим сторонам центрального зала такой станции колонно-стенового типа находятся проёмы, закрытые платформенными раздвижными дверьми. Они отделяют зал от тоннелей, где останавливаются прибывающие поезда. Особый тип станции метрополитена также получил условное название «горизонтальный лифт».

Всего в СССР было построено десять станций закрытого типа:

• «Парк Победы» (29 апреля 1961 года)
• «Петроградская» (1 июля 1963 года)
• «Василеостровская» (3 ноября 1967 года)
• «Гостиный двор» (3 ноября 1967 года)
• «Площадь Александра Невского-1» (3 ноября 1967 года)
• «Московская» (25 декабря 1969 года)
• «Елизаровская» (21 декабря 1970 года)
• «Ломоносовская» (21 декабря 1970 года)
• «Звёздная» (25 декабря 1972 года)

Такой вид станций в СССР прижился только в Ленинграде. В мире дальнейшее распространение получили другие типы «горизонтальных лифтов», то есть станций закрытого типа, но об этом чуть позже.

Основной причиной строительства таких станций стало удешевление и ускорение строительства. Ускорение обеспечивалось за счёт более простой технологии строительства станции. Уменьшение отделочных работ и материалов (отсутствует необходимость отделки станционных тоннелей). Однако, после ввода станций в эксплуатацию появилось большое множество недостатков:

• Станции оказались сложнее и дороже в эксплуатации.
• Оборудование станционных дверей требует дополнительного обслуживания
• Ограничивает тип подвижного состава, который может использоваться на линии, так как двери на поездах должны иметь точно такое же расположение, что и двери платформы. Это приводит к дополнительным расходам из-за модернизации и закупки подвижного состава.
• Снижается пропускная способность станции из-за того, что при остановке поезда приходится точно совмещать двери поезда с дверями станции, что приводит к увеличению времени стоянки, в следствие чего, к увеличению интервалов движения поездов.
• Препятствует естественной вентиляции и увеличивает затраты на климат-контроль.
• Площадь станции почти в три раза меньше обычной, что также снижает пропускную способность.
• Люди могут оказаться в ловушке между дверями платформы и вагоном поезда и могут быть раздавлены, когда поезд начнёт двигаться. Случаи таких происшествий очень редки.

Есть и плюсы, такая технология повышает безопасность (за исключением выше написанного), так как доступ на железнодорожные пути и к тоннелям ограничен, так же улучшается качество звука объявлений на платформе, поскольку фоновый шум от тоннелей и поездов уменьшается. Возможно, дополнительная защита от наводнений.

Но плюсы не покрывали минусы и вместо экономии – проект обернулся сложностями и неучтенными тратами.

Однако, 26 мая 2018 года в северной столице нашей страны были открыты две станции с платформенными раздвижными дверьми: «Беговая» и «Новокрестовская». Их уже нельзя назвать станциями закрытого типа. Это обычные колонные многопролетные станции, но между поездом и платформой есть стеклянная стенка со стеклянными дверьми.

Ну и зачем их такими построили? Безопасность, станция находится у стадиона, чемпионата Мира по футболу был на носу и пассажиропоток обещал быть бешенным. И, возможно, единообразие, большинство станций на третей линии с платформенными раздвижными дверьми.

Как сообщает Петербургский метрополитен, обе станции оборудованы новой системой безопасности движения поездов, принципиально новая система вентиляции и дымоудаления, системой интеллектуального видеонаблюдения, а также станции наиболее приспособленны для приема большого количества пассажиров через наземные вестибюли. Обеспечение безопасности, бесперебойную перевозку пассажиров, безотказную работа оборудования и всех систем в дни пиковых нагрузок. Полный фарш.