Уникальный летательный аппарат V-22 “Osprey”
Этот уникальный летательный аппарат, к сожалению, мне не приходилось видеть собственными глазами. Но часто видя эту машину в голливудских фильмах и в репортажах из зон боевых действий, где армия США принимает участие - мне пришла в голову мысль разузнать как можно больше об этой своеобразной технике и конечно поделиться этой информацией с вами!
Bell Boeing V-22 является первым в мире серийно выпускаемым конвертопланом, успешно сочетающим вертикальные возможности полета вертолета со скоростью, дальностью полета, высотой и выносливостью самолета. Эта уникальная комбинация обеспечивает V-22 беспрецедентное преимущество. Возможности конвертоплана способствуют более эффективному выполнению задач, ранее недостижимые на одном самолете. Bell Boeing V-22, полном объеме зарекомендовавший себя в разных условиях выполнения задач, оказался наилучшим вариантом данного вида техники.
Во второй половине 80-х годов прошлого века армии США стала необходима альтернатива самолётам вертикального взлёта, которые к тому времени получили широкое распространение как в американских, так и в советских ВВС. Самолеты вертикального взлета имели массу недостатков - они были сложны в производстве, эксплуатации и расходовали огромное количество топлива, при сгорании которого сильно изнашивалась взлётно-посадочная полоса.
Инженеры и конструкторы компании Bell Helicopter совместно со специалистами из Boeing разработали альтернативу - конвертоплан. В армии США они нашли широкое применение в различных родах войск - ВВС, Корпус морской пехоты и т.д.
В конце 80-х годов Министерство обороны США выделяет 35 миллиардов долларов на закупку более чем 900 конвертопланов, но к началу 90-х. заказ сократился почти вдвое - до 458 машин. Bell Helicopter при производстве “Osprey” отвечала за динамические системы, крылья и гондолы винтов, а Boeing - за шасси, фюзеляж, бортовое электронное оборудование и электрогидросистемы. Обе компании не раз сталкивались со сложностями при производстве этих машин. Однако в марте 1989 года первый конвертоплан был поднят в воздух, а в начале следующего года V-22 поднялся в воздух с палубы корабля в океане.
Далее уникальную машину ждала череда неудач и даже катастроф. В июне 91-го, заходя на посадку “Оспри” сильно накренился и задел землю винтом. Машина загорелась и полностью выгорела - два члена экипажа погибли. Год спустя, во время испытаний, случилась еще одна катастрофа - “Оспри” вспыхнул прямо в воздухе. Причиной этой ужасной аварии, стало попадание жидкости из гидросистемы в двигатель. Катастрофа унесла жизни 11 членов экипажа конвертоплана. На фоне этих трагических событий американское правительство запретило все полеты и испытания V-22. Было даже высказано мнение - полностью отказаться от программы разработки и производства конвертопланов. Но не смотря на это, спустя некоторое время разработки машины возобновились, а позже Министерство Обороны поручило вновь начать серийное производство “Оспри”.
Уже к середине 2000-х конвертопланы умели дозаправляться в воздухе, летать группой на малой высоте, приземляться в темное время суток и в непогоду. Новые модификации V-22 научились зависанию над палубой авианосца, десантированию грузов и живой силы, К концу 2005 года министерством обороны США было принято решение о серийном производстве машины.
