Площадь Павелецкого вокзала

1986

Павелецкий вокзал, открытый в 1900 году, оказался среди последних построенных в Москве вокзалов. Позже были открыты только Рижский (1901) и Савеловский (1902), а также позднее, после крупной реконструкции в начале ХХ века были открыты Киевский и Казанский вокзалы.

Необходимость строительства вокзала была очевидной как для промышленников и предпринимателей, так и для Московской городской думы, которая была заинтересована в хорошей транспортной связи Москвы и с юго-восточной частью Подмосковья, ведь в те времена многие москвичи имели свои летние дачи именно по этому направлению, а также, благодаря этой ветке у Москвы появился бы выход к успешно зарекомендовавшей себя Рязано-Уральской железной дороге. И вокзалу, и железнодорожной ветке присвоили имя поселка Павелец в современной Рязанской области, который был конечным пунктом следования по этому направлению.

В 1910 году вокзал стал называться Саратовским, по расположению Управления Рязано-Уральской ж.-д. в Саратове, а в 1942 году вокзалу вернули первоначальное название.

1926, первоначальный вид здания вокзала (сейчас это его восточное крыло)

23 января 1924 года на вокзал прибыл траурный поезд с телом В. И. Ленина, в честь чего в 1948 году по адресу Кожевническая, 2 открыли соответствующую экспозицию «Траурный поезд В. И. Ленина», ныне же это Музей Московской железной дороги, а площадь Павелецкого вокзала в 1941-1992 годах называлась Ленинской.

1945-1950, наземный вестибюль станции метро Павелецкая-радиальная, встроенный в наше время в новое здание вокзала.

В годы Великой Отечественной войны шло строительство важнейших направлений метро, которые должны были соединить центр города и заводские районы. Так, в 1943 году на площади Павелецкого вокзала открылся вестибюль станции метро Павелецкая-радиальная, который позже был встроен в массив здания вокзала. Вестибюль Павелецкой-кольцевой открыт в 1950 году на углу Садового кольца и Новокузнецкой улицы и был вмонтирован в рыжее сталинское здание, строившееся вместе с ним.

Площадь Павелецкого вокзала в 1959-1960

В первой половине 1980-х годов появился спрос на расширение и комплексную реконструкцию вокзала. Была поставлена задача сохранить сложившийся архитектурный облик площади, и новые корпуса лицевой стороны вокзала были достроены в том же архитектурном стиле, что и оригинальная часть здания.

Обновленный Павелецкий вокзал открылся 3 ноября 1987 года. Но, тем не менее, вместе с этим площадь перед вокзалом была расчищена от исторической застройки, и облик площади существенно изменился. Теперь композиционно новое здание вокзала составляет единое целое с Садовым кольцом (здесь в 1970 году сломали Зацепский рынок, известный с 1732 года), в то время как раньше их отделяли целых два квартала, которые разрезала улица Зацепа, которая раньше начиналась от Кожевнической улицы.

1962-1965, Зацепа. Вокзал - слева, впереди - перекресток с Дубининской

На снесенных кварталах разбили сквер, заодно расширив на несколько метров Садовое кольцо и Дубининскую улицу. Былой отрезок улицы Зацепы теперь напоминают действующие и по сей день трамвайные пути, а сохраненная часть Зацепы окончательно потеряла выход к вокзалу в 2000 году, когда началось строительство современного офисного здания “Павелецкая Плаза”, которое сейчас воспринимается как неотъемлемый элемент современного вида площади.

Дубининская перед перекрестком с Садовым кольцом, 1962-1965

1945-1950, Павелецкий вокзал справа, впереди - Кожевническая улица

В наши дни через здание вокзала ежечасно проходит более 1000 человек, а сам вокзал является одним из наиболее загруженных транспортных узлов Москвы. Кроме того, с него отправляется Аэроэкспресс в Домодедово - самый удаленный от Москвы аэропорт, так что современный Павелецкий вокзал для многих является отправной точкой.

1988, вокзал и сквер перед ним после реконструкции. Вокзал дошел до наших дней в таком виде, а сквера уже нет.

Несколько лет назад на месте сквера развернулась стройка торгового центра, которая теперь заморожена. В целом современный вид площади довольно печален: из-за стройки перед вокзалом осталась только узенькая полоса, где останавливаются автобусы, трамваи и такси, пешеходной связи с противоположной стороной Садового кольца по земле совсем нет, только по многолюдному подземному переходу, находящемуся под перекрестком Садового кольца и Дубининской.

В итоге площадь, к сожалению, не использует сейчас свой потенциал, а её окончательная судьба неясна.

Это место на картах 1852, 1953 и 2015 годов:

PS. Впереди будет еще немало историчсеких постов по Москве, но преимущественно по этому району (часть будет дополнительно публиковаться тут), а также я готовлю прогулку по еще одному городу, будет весело.

фото - pastvu.com, retromap.ru
материалы для текста - ruzgd.ru, progulkipomoskve.ru, ru,wikipedia.org, www.nnov-airport.ru