Как я провел субботу, 10 сентября
Будем гулять по Москве. Сегодня начну с символической даты 10 сентября - во-первых это День города (на праздник не ходил, к сожалению) и открытие московской городской электрички, которой дали название МЦК (кругосветка по ней и заняла все время), еще немножко побывал в районе Таганки и Крутиц. Начнем.
1. Помимо Таганской площади, отремонтировали и прилегающую Народную улицу. Правда, ограничились сменой покрытия на тротуаре, и проводов стало поменьше (оставили троллейбусные):
2. Столбы:
3.
4. Карманы:
5.
6. Переход:
7. Затем я свернул во внутриквартальный проезд, связывающий Новоспасский переулок и Народную улицу:
8. Сталинский классицизм:
9.
10. Детская площадка:
11. Пруд у Новоспасского монастыря:
12.
13.
14.
15. Музей воды.
16. Никогда до этого небывал в Крутицком подворье.
17.
18.
19. Стилизованные таблички:
20. Поп:
21.
22. Памятники архитектутры отремонтированы тут ровно так, как полагается: не до блеска, но и не до удручающего состояния.
По преданию, Крутицкое подворье было основано еще при первом московском удельном князе, сыне Александра Невского Данииле Александровиче, в XIII веке как монастырь. Название происходит от крутиц - крутого левого берега Москвы-реки в этом районе. В XVI веке крутицкие епископы были возведены в ранг митрополитов, и на XVII век пришелся расцвет подворья. Большинство современных построек воздвугнуто между 1667 и 1727 годами (соответственно, охватывает позднего Алексея Михайловича и весь петровский период).
23.
24. Успенский собор (1682-1689)
В советский период подворье было отдано военным, часть корпусов были перестроены под казармы. В 1947 году создание музея-заповедника на этой территрии пролоббировал знаменитый реставратор Петр Барановский, тот самый, который отреставрировал и замерил данные Казанского собора на Никольской улице незадолго до сноса в 1936 году.
Музеем Крутицкое подворье объявлено в 1966 году.
25.
26.
27.
28.
29.
30. Распятие Христа:
31.
32.
33. А за пределами заповедника уже обычные таблички:
34. Именно присутствие забора здесь очень огорчает: вход для людей все равно свободный, а ограничить движение ТС можно было и поэлегантнее.
35. Странное, но приятное сочетании Новоспасского монастыря с многоэтажной сталинкой.
36.
37. Это уже на Варашавском шоссе у станции МЦК "Верхние Котлы" (доехал досюда из Крутиц на трамвае №35).
38. Трамвайные пути здесь хорошо отремонтировали. Помню, летом здесь проезжал, да трамвай не по-детски трясло:
39. На остановках пути залиты бетоном, а между ними ничем непокрыты. Мне, кстати, это очень нравится. По-своему красиво:
40. А платформы здесь новые (но уже не такое качество исполнения):
41. Для автобусов и троллейбусов остановка называется так:
42. А для трамваев ее переимновали в "Станцию "Верхние Котлы":
43. Дорогу до самой станции помогла только интуиция: никаких указателей от трамвайной остановки нет.
44.
45. При входе: стойка с информационными буклетами:
46. Турникеты (которые пока что не работают - проезд беплатный первый месяц).
47. Буклет и наушники (нет, они мои собственные):
48. И вот я вышел на станцию:
Идея строиельства кольцевой железной дороги вокруг центра Москвы появилась еще в конце XIX века, когда в железнодорожных узлах города стали возникать пробки из товарных поездов. Тогда было решено строить Московскую Окружную железную дорогу, способную разгрузить радиальные линии и увеличить грузооборот.
Источник: retromap
Автор прооекта - инженер Петр Рашевский. Длина - 54 км. Открытие и грузового и пассажирского движения состоялось 19 июля 1908 года. Из пассажиров железной дорогой пользовались в основном рабоччие, которые работали на промышленных окраинах, расположенных как раз вдоль кольца. В 1934 году, когда была налажена связь центра города с окраинами трамваями и автобусами, пассажирское движение на линии закрылось. Теперь, с 2016 года, оно снова есть.
49. Схема расположения станций на линии. Пути нумеруются, как на обычных станциях Р.Ж.Д.:
Конечно, реализация такого проекта не идеальна, есть ряд вопросов. Я остановлюсь только на одной моей любимой теме - названия. Итак, внимание, станция называется "Верхние Котлы", а теперь смотрим на карту. Исторический район Котлы между реками Котловкой и Москвой делится на Верхние и Нижние не по принципу сторон света (Север-Юг), как, видимо, полагала Комиссия по наименованию, а по мере повышения берега Москвы-реки. Таким образом станция МЦК "Верхние Котлы", находится в Нижних Котлах, совсем не Верхних. (Соврменная станция находится на скриншоте сверху).
Путаницу усложжняет уже давно существующая платформа Павелецкой железной дороги "Нижние Котлы". Не хотели создавать еще одну станцию с таким названием, что отрицательно сказалось на топонимической логике.
Названия других станций МЦК тоде вопросы вызывают. Но об этом не в этот раз.
50. Внутри салона:
51. Уже на станции "Площадь Гагарина", с пересадкой на "Ленинский проспект".
52. Интересная кргулая схема, висит только на этой станции:
53.
54.
55. Интервал движения между поездами - 12 минут, в час пик - 6 минут.
56. Первые и последние вагоны - со знаком велосипедиста:
57.
58. "Выход в город".
59. Таблички с названием платформы - как и на обычных железных дорогах. И пути нумеруются:
60.
61. Правила пользования - как в метро:
62. В вагонах тоже есть по схеме:
63. Электронное табло на "Лужниках".
64.
65. Край платформы сделан из асфальта плюс тактильная плитка:
66. В общем зачете все выглядит так. Кстати, эта станция еще и очень длинная, два состава могут поместиться.
67. Так выглядит вестибюль "Шелепихи". Интерьеры вестибюлей мне очень сильно понравились: все свежо, аккуратно, современно, приятные материалы.
68.
69. А вот большиснтво платформ мне не нравится: довольно уныло и казенно.
70.
71. Но я вышел на этой станции ради красивого вида на Москву-Сити.
72. Он здесь, пожалуй, один из самых красивых в городе!
73.
74. А это уже на "Белокаменной":
75. За забором - благоустраивают сквер.
76.
77.
78. Отреставрированное старое зание станции:
79.
80. Небрежная городская табличка об истории объекта:
81. Пора выходить.
