Ценность от системы управления ГТК (она же система диспетчеризации или АСУ ГТК)

Несколько моментов для тех кто думает на тему “нужна ли система управления ГТК (спойлер - нужна) для нашего карьера\разреза и какая”. Какой эффект можно получить и какой нельзя. Почему такой проект - сложный. Сколько придется работать, какие перспективы могут быть. Какие тредности будут и на что обратить внимание при выборе поставщика.

Все эти цифровые системы - явление уже не новое, но не теряющее актуальности, даже скорее наоборот. Последние два (2019-2020) года про это не говорит ленивый и эту песню можно услышать из любого утюга. Недавно смотрел интервью одной умной особы и она сказала - задача для современных руководителей - “анализировать свой бизнес” https://youtu.be/C7v8HGFXuP8 нельзя сказать что это было когда то неактуально, но время приносит новые инструменты.

Системы управления ГТК помогают глубже анализировать работу ГТК и искать пути для оптимизации.

Прошу прощения за лонгрид, осень, время для чтения и задумчивости :) Материал в большей степени относится к работе больших карьеров, но некоторые из подходов могут быть применены и на похожем производстве (небольшие карьеры с небольшими самосвалами).

В заметке рассматривается АСУ ГТК для управления работой самосвально-экскаваторного парка, варианты развития и посложнее описаны в конце.

Финансовый результат достигается менее чем за год.

Внедрение любой системы - желание получить экономический эффект. Из чего он складывается? В зависимости от уровня развития предприятия первоначальный эффект будет складываться из разных пунктов. Точно одно - система решает вопросы простоев, контроля использования топлива, очередей самосвалов, неправильной эксплуатации техники, плохого проведения пересмены, длинного обеда.

Пара примеров для наглядности.

1. Есть предприятие без системы управления ГТК, на котором работает 30 самосвалов. Они точно работают не очень эффективно, к гадалке не ходи. Если у вас не было запланировано увеличение количества самосвалов из-за увеличения расстояний, то если внедряете систему, эффект - точно минус 1 самосвал, а там как пойдёт. За счет чего? За счет сокращения их простоев, так как они точно есть.

2. Аналогичные условия. Самосвалы оставляем, но получаем от 5 до 20% увеличения вывозки самосвалов за счет увеличения производительности экскаваторов. Без системы в цифрах мы не знаем сколько они стоят, мы гадаем, с системой - знаем, предпринимаем действия - частично с помощью системы, частично с помощью организационных рычагов. И получаем эффект.

Отмечу - эффект достигается не только за счет установки софта и оборудования. Важны 3 компонента - заинтересованные квалифицированные люди, нормальная система, изменение процессов.

Важность аспектов внедрения АСУ ГТК в порядке убывания (с точки зрения получения долгосрочного экономического эффекта для акционеров\собственников):

1. наличие правильных людей,
2. изменение процессов,
3. наличие стимулов,
4. уровень использования,
5. техническое совершенство системы,
6. анализ собираемых данных,
7. применение дополнительных модулей,
8. доработка отчетности,
9. внедрение,
10. сроки реализации проекта (именно установочной части).

Процессы придется скорректировать, людей обучить и сохранить.

Полагаю, возы (рейсы, погрузки) по рации уже мало кто собирает, 21 век вроде, но всё же. После внедрения системы возы будет собирать - система. Распределять самосвалы - система. Назначать на пересмену - система. Она будет делать это всё автоматически на основании заданного алгоритма. И далее по списку, всё что касается работы самосвал\экскаватор, всё будет делать сама система. Диспетчер - контролирует, решает нештатные ситуации, настраивает эту систему как она должна выдавать задания на технику. Водитель и машинист - работают с компьютерами системы - контролируют загрузку, получают назначения (куда ехать), отслеживают свои результаты. В систему будут занесены почти все параметры работы карьера, занесенных будет достаточно чтобы автоматически распределять технику по участкам работы.

Руководителям нужно будет научиться анализировать большое количество собираемых показателей и делать выводы. Будут доступны такие показатели как: время пересмены, время простоя самосвалов в очередях (в секундах), время простоя экскаваторов между погрузками, время маневра самосвала при постановке под погрузку, время обеда (среднее и по машине), время заправки, количество топлива в баке самосвала до заправки и после, количество погрузок в час, время погрузки по блоку, точная часовая производительность, время и вес каждой погрузки самосвала или даже каждого ковша, материал в каждом загруженном самосвале, места погрузок и места разгрузок самосвалов, пройденные расстояния, превышения скорости и пр. При расширенном решении - давление в каждой шине самосвала, или вся информация по техническому состоянию машины (в реальном времени) - давления в системах, температуры, кто глушил двигатель на пересмене, а кто нет. Список длинный. Каждое подразделение предприятия должно будет работать со своей информацией, при этом в ней разобраться и регулярно мониторить показатели эффективности (KPI). Обычно, на базе этой информации создаются индикаторы (дэшборды) которые отображают текущую производительность и эффективность работы карьера.

Помимо финансового понятного результата - будут дополнительные позитивные эффекты.

Не раз слышал фразу - после внедрения системы “у нас очень сильно снизился шум в радиоэфире”. Оно и понятно, после внедрения системы массу задач по распределению техники можно решить через компьютер в технике и компьютер диспетчера. До установки системы, как правило, мастер или начальник смены “в ручном режиме” с помощью рации, расставляет технику, повторяет по несколько раз тем кто не понял. Обычно это очень заполняет эфир, больше техники - больше шума. Тогда как, после внедрения системы - рация больше используется для решения вопросов по техническому обслуживанию техники и прочей работы по карьеру.

Система может сама управлять ГТК. При установке в неё заносятся все параметры карьера.

При установке, в настройки системы заносятся нужные параметры каждой единицы горного оборудования (грузоподъемность, производительность, ёмкость ковша и пр.), создается карта карьера, настраиваются ограничения и приоритеты. В течение смены система собирает информацию. Управленческие решения принимаются с учётом “живых” данных, собранных в течение смены (например скорость погрузки конкретного забоя) и изначальных настроек. Система знает всю ситуацию в каждый момент времени и не отправит самосвал, например к остановленному экскаватора, а автоматически направит к работающему после разгрузки самосвала или даже в момент его движения по маршруту. Диспетчер это контролирует, при необходимости - вмешивается. Каждый сменный диспетчер делает настройки под себя и свою смену, корректирует их в течение смены.

Внедрение систем управления ГТК или даже трекеров - путь подготовки к автоматизированному будущему, если Вы его планируете.

Читаю разные русскоязычные заметки на тему роботизации и удаленного управления техникой, вроде именитые люди пишут, но никто или почти никто не задается вопросом кто и как будет эксплуатировать и поддерживать эти суперавтоматические системы и обслуживать технику. Или они это скрывают. Как произойдет вступление предприятий и людей на предприятиях в эту роботизированную эру?

Общество любит мечтать о великом, оно и хорошо, но в бизнесе такие прорывы из середины 20 века в 21 происходят редко.

Мы слышим разговоры про роботизацию, в то время когда не все еще научились нормально пользоваться системами управления, где диспетчер во главе и водители в машинах. Некоторые еще не внедрили их. Были примеры из практики что операторам рации не догадались купить :) При роботизации техническое состояние машин надо будет оценивать удаленно. Где сейчас это нормально делается в РФ\СНГ? Примеры скудны, хотя процесс идёт. Для этой работы на 2021 год технических преград нет и не было в 2010-м.

Читаю я инстаграм одной компании, где они сражаются с очередями на заправках с помощью камер GoPro https://www.instagram.com/p/CBSDbdVH6FB/?utm_source=ig_web_copy_link

И что понимаю? Понимаю что самосвалы по $4M и экскаваторы по $20М за штуку купили, а нормальную систему управления ГТК за существенно меньшие деньги пока не купили. Если бы была нормальная система управления, кино смотреть не надо было бы и процесс был бы управляемым. Сейчас кино посмотрели, как перестанут смотреть - проблема вернется, да и при визуальном наблюдении - тоже самое. Можно увидеть, но как этим управлять? С помощью рации? Плюс визуальное наблюдение локально, как это влияет на картину в целом? Уверен, там такой же бардак на пересменах, очереди под экскаваторами и отдых на отвалах. При такой единичной стоимости машин грустно думать про себестоимость.

О чём говорит этот пример? Он говорит о том, что менеджмент предприятий ещё не применил имеющиеся доступные (уже лет 15) нормальные инструменты для управления ГТК

Путь к внедрению автономных (роботизированных) машин - эволюционный.

Посмотрим ещё с одной стороны. Пойдут ли работать люди на роботизированные проекты в горнодобывающую отрасль? Есть же другие не менее привлекающие отрасли, и автономка для городов. На мой вкус, сейчас места эксплуатации выглядят слабопривлекательно.

Почему? Рынок использования автономных самосвалов - рынок очень квалифицированных людей, на сегодняшний день это практически самые дорогие специалисты. Что представляет потенциальный кандидат на такую работу - как правило, он молод в возрасте от 30 до 50 лет, образован, имеет широкий кругозор, имеет требования к качеству жизни и окружению, имеет желание развиваться и планирует своё будущее на 10+ лет. Такие специалисты и линейные менеджеры сейчас весьма востребованы не только в границах РФ\СНГ, но и мира, да и не только в горнодобывающей отрасли. Эти аспекты усложняют и увеличивают конкуренцию. Известный факт, что в горнодобывающей сфере роботизированная техника местами уже работает довольно долго и готовятся новые проекты в Канаде и Бразилии.

Какие навыки человеку нужны и тут и там? Да почти одни и те же. За разницей языка и, может, с небольшой поправкой на используемые информационные системы.

Какие компании применяют цифровые системы в РФ\СНГ и за границей? У нас, как правило, этим пользуются местные, в заграницах - международные компании, которые контролируют карьеры в разных странах.

И тут мы переходим к главному. Что человека, имеющего такую квалификацию, ждёт тут и там? За границей - ментально менеджмент, преимущественно, готов к внедрению таких технологий и там где экономика просматривается, уверен, уже прорабатывают техническую часть и обсчитывают детали. Они готовы потому что уже ранее поработали с имеющимися работающими решениями, купили - внедрили, понажимали кнопки, посмотрели отчеты, выстроили процессы, люди понимают что это и зачем. Не везде, безусловно, но крупные и продвинутые компании - попробовали. У них почва уже подготовлена, в том числе и нормативная база, на территории СНГ ещё нет.

Следующее - качество жизни для инженеров кто будет работать с такой системой. По слухам, в СНГ такой проект планируется реализовывать на Чукотке и ещё тестирование идет в Сибири на угольном разрезе. Кто с высокой заработанной зарплатой захочет проводить на Чукотке по месяцу? Или жить в Сибири у угольного разреза? С учётом того что такой человек, скорее всего найдёт работу, пусть и чуть на меньше деньги, но в удобном городе или за границей в хорошем месте. Так что любителей холода и пыли будет не так много, полагаю. Это вопрос к размышлению.

Может быть зарплата компенсирует?! Поскольку мы смотрим на мир, а не только на РФ\СНГ, то какие зарплаты у сотрудников (начиная с инженеров) на таких проектах в Канаде и Австралии? То что я находил - это $130 000 - $250 000 в год. С налогами, без налогов это второй вопрос. Причем, на таких зарплатах будет не только техподдержка системы, но и специалисты по диагностике техники, оперативный менеджмент, часть диспетчеров. И, это мы рассмотрели только инженерный состав, а ещё нужны руководители для такой команды и другие.

Даже если вопрос денег будет решен есть и другие проблемы - удержание этих сотрудников “в длинную”, обучение и сохранение интеллектуального капитала в компании. Если уйдет 2 ключевых технических специалиста из компании - будет ли это всё стабильно работать? Техподдержка компаний - поставщиков таких систем нам поможет - скажете Вы. Интересно сколько будет стоить такой сервис ежегодно?

Подобные специалисты с высокими зарплатами, полагаю, читают интернет и вероятно думают о будущем, и, в том числе, могут быть не согласны с текущей политикой государств РФ\СНГ. Как будет в будущем - мы не знаем, но сейчас - как есть.

Выглядит так, что логичнее всего привлекать на такую работу экспатов.

Полагаю, это только часть проблемных вопросов, которые показались мне актуальными к размышлению.

Некоммерческая Австралийская компания Global Mining Guidelines group при поддержке одной из компаний поставщиков решений подготовило гайдлайн по автономным решениям на русском https://gmggroup.org/guidelines/guideline-for-the-implementation-of-autonomous-systems-in-mining-russian-translation/gmg_guideline_autonomous_russian_r02_20200810/

Интересно сколько человек, даже из тех кто интересуется\занимается темой в РФ\СНГ, его прочитали? :)

Важно выбрать зрелую систему, над которой работали ни один год и разные горнодобывающие компании были клиентами компании.

Немаловажно выбрать уверенную компанию-поставщика с хорошим продуктом - системой “управления ГТК”. Желательно потратить время, чтобы составить представление кто и что продает. Чтобы под видом “системы управления ГТК” вы не купили “трекинг-систему”, в то время, когда у вас задачи под “систему управления”. Сама по себе трекинг система не плоха, но это другой продукт для других задач.

Почему?

Сначала стоит понять что такое “трекинг система” - это система, которая позволяет отследить местонахождение транспорта, понять где он стоит и как долго, маршруты движения, выполнить мониторинг уровня топлива, некоторые модели позволяют считывать информацию с двигателя. Это система постфактум, она позволяет собирать статистику по работе машин, но не обладает набором управленческих функций. Такой подход, больше актуален для гражданского транспорта, который работает в городах или перевозит грузы на большие расстояния, когда выданное задание актуально относительно долго.

Для работы в карьере этого мало, так как там стоят задачи управления грузопотоками, которые нужно оперативно перераспределять. Что понимается под “управлением”? Обычно, понимается возможность управления с помощью системы. Возможность оперативно выдавать оператору оборудования следующее задание куда ехать\что делать. Нормальная зрелая система сама выдаёт такие задания, очередность заданий не постоянная, а динамично формируется на основании конечных целей, которые определены диспетчером, задания выдаются системой автоматически, с такой периодичностью чтобы техника не простаивала. Выдается - отправляется на экран портативного компьютера в понятном виде, вроде "езжай к экскаватору №3". Управление происходит на основании актуальных данных, часть данных собирается системой автоматически (например время простоя в очереди, время разгрузки\погрузки и тд.), часть вручную - некоторые действия требуются от водителя, а какие то от машиниста экскаватора и нужна умная ручная регулировка (или “дирижирование”) - для этого есть диспетчер. Заполнилась перегрузка - нужно везти на другую, забился отвал - самосвалы должны поехать на другой, остановилась дробилка - везём на склад, сломался экскаватор - едем под другой или останавливаемся, образовалась очередь под одним экскаватором, а другой стоит - нужно ехать под другой - всем этим рулит система сама.

Или более сложная задача - нужна шихта определенного качества, которую нужно сделать из руды из нескольких забоев - вручную (с помощью раций) - намешать трудно, система это делает автоматически. И так далее, список длинный, но понятный. Все эти задачи регулируются диспетчером, как создателем сценария, а системой как менеджером каждой единицы оборудования. При каждом новом изменении в работе, задания водителям самосвалов куда им ехать или стоять выдаются не по рации или с помощью телефона мастером (или телеграфа :D), а система выдаёт им задание через экран компьютера, диспетчер регулирует систему, чтобы она действовала определенным образом. Плюс, такие изменения заданий, для самосвалов, могут происходить и по маршруту их движения. Например, при движении от отвала к экскаватору. Бывает так, что пока самосвал едет с экскаватором что-то происходит или он планирует встать на подчистку, соответственно, если самосвал приедет под него - будет стоять\ждать или делать дополнительный порожний пробег. При наличии системы простоя\пробега не будет, потому что система переназначит его под работающий экскаватор ещё во время движения (машинист экскаватора поменяет свой статус в системе АСУ ГТК и дальнейшие действия произойдут автоматически). Или другой пример - пересмена. Обычно, водители сами решают когда им ехать меняться на основании ощущений и часов. Тогда как при наличии системы она решает когда им ехать на место пересмены, поскольку система знает точное время каждого цикла и может рассчитать точное время отправки. При таком подходе пересмена происходит более эффективно и производительность карьера в последний час смены падает меньше, продолжительность пересмены выдерживается точнее.

Когда в карьере\разрезе работает мало техники (3-5 самосвалов и 1 погрузчик) или самосвалы ездят на большие расстояния до точки выгрузки (от 15км) - трекера, наверное, будет +\- достаточно, тем более сейчас уже начали появляться более сложные и функциональные версии. Если у вас даже 6 дорогих самосвалов, три точки погрузки и больше чем 2 точки разгрузки, короткие плечи - повод подумать и обсчитать приобретение АСУ ГТК.

Изобретали это хорошо, но не везде.

Бывают предприятие решает изобретать систему самостоятельно. Наблюдал много случаев, когда это заканчивалось ничем или почти ничем в плане функционала и минусом в плане потраченных денег. Как это происходит: после принятия решения по локальной разработке - появляется прототип, он со временем приводится в рабочее состояние и потом деградирует, скоро останавливается и заменяется или не заменяется на нормальную систему. Весь цикл 3-5 лет. В это время самосвалы и экскаваторы как стояли так и стоят. Почему?

Полагаю причины просты, люди и их заблуждения. Обычно эта идея держится на 2-3-х хороших IT специалистах, которые создают и поддерживают систему в рабочем состоянии. Они работают на предприятии, способны создать, договариваются с руководством, стартуют, делают, если получается это какое-то время работает, потом нет. Как стартапы, большинство из которых нежизнеспособно, единицы выстреливают. Обычно такие люди живут у предприятий, почему и работают там. Со временем и накоплением капитала, меняются интересы и настроения, появляются другие хотелки, некоторые из городов у ГОКов уезжают или переходят в другие места и пр. Без ключевых сотрудников система не развивается, и если она не очень стабильна, то со временем перестает работать.

ITшники могут найти себя много где, не только у ГОКов. Обычно у ГОКов и качество жизни не самое высокое и экология так себе. После того как ключевые люди уходят, разбираться с кодом другим будет трудно.

Система это не год и не на два.

Компании, кто специализированно занимаются только такими системами, тоже сталкиваются с тем что люди приходят и уходят, но на разработку продукта, обдумывание идей, анализ рынка и технологий у них тратится несравнимо больше человеко-часов и денег. В результате получается более сложный и более функциональный продукт. Такие команды способны добавлять функционал под конкретного заказчика. Все горные предприятий похожи по своей сути, но немного отличаются применяемыми технологиями. Что обуславливается как полезным ископаемым, так и климатом или культурой локации.

Зрелая система должна позволять решать задачи управления техникой, иметь функционал для оценки качества работы сотрудников.

Что такое оценка качества работников? Для примера, рассмотрим функционал водителя самосвала и диспетчера. Водитель самосвала обычно получает зарплату за количество вывезенной горной массы, но как полно он влияет на это? Он сам не загружает самосвал. Если его не загрузит экскаватор, он не сделает свой план. Получается, система оценки качества его работы не совершенна. Какой ценой он может привезти целевой тоннаж? Он может ездить с превышением скорости, совершать нарушения, плохо эксплуатировать самосвал, не дожидаясь опускания кузова стартовать с отвала, обедать полтора часа, отвозить горную массу не туда куда надо и прочее. Контроля то нет :) Что из всего этого знает собственник\руководство предприятия без системы управления? Как правило только вывозку в количестве рейсов, которую умножают на условный тоннаж, рабочее время. Плюс все эти показатели не инструментально измерены, а получены с помощью записей людей на путевых листах. Ручная форма фиксации информации имеет погрешность.

Система же измерит каждый из обозначенных параметров, плюс предоставит разбивку сменного времени на обед\пересменок\заправку\подкачку шин\простой в ожидании или очередях, в реальном времени будет передавать информацию по производительности самосвала. Большое количество точной информации позволит оценивать работу водителя более объективно и точно, выставлять понятный план и получать понятный результат. Каждый из показателей может быть использован в системе расчета KPI работы водителя. Оценка труда на основе точных данных, как правило, более справедлива и позволяет работнику чувствовать себя уверенно, работодателю получить результаты и сохранить в порядке технику.

Аналогично с диспетчером. При внедрении системы управления функционал диспетчера меняется со сборщика данных на того, кто непосредственно управляет процессом добычи. От грамотных действий диспетчера будет зависеть производительность всего ГТК. Диспетчер настраивает систему, чтобы распределение грузопотоков шло в соответствии с целевыми показателями и контролирует работу карьера. Действия диспетчера напрямую влияют на эффективность работы парка машин. Оценить действия диспетчера можно как по производительности ГТК, так и по корректности настроек системы. Система, как правило сохраняет и фактические результаты работы оборудования и настройки самой системы, которые делал диспетчер во время работы. Как правило, отчетная система содержит такие данные.

Трекер или незрелая система не обеспечит возможности сделать полноценную многогранную оценку работы.

Работа с данными, аналитика и графические отчеты - путь к снижению затрат.

Чем лучше вы отслеживаете показатели работы людей и техники, тем большего экономического эффекта можно добиться. При установке системы важно настроить систему отчетности с учетом вашего карьера. Выбрать нужные и полезные отчеты из имеющихся. Не вредно после или во время проекта пригласить сторонних консультантов, чтобы они посмотрели со стороны и предложили возможные варианты улучшения. Качественная отчетность по фактическим результатам работы поможет разработать эффективные механизмы улучшения показателей. Важно не только настроить и смотреть цифры, но и понимать как одно влияет на другое и какие корреляции между показателями существуют. Это вроде бы очевидно, но не везде сделано.

Систему регулярного или дополнительного премирования персонала удобно выстроить на основании таких данных. Некоторые предприятия выводят на экраны показатели текущих результатов предприятия, обычно такие экраны находятся на первых этажах АБК.

Вам не нужны новые отчёты в первый год (но это не точно).

Некоторые компании покупают систему и дополнительные услуги\компоненты, в том числе и отчетность (это дополнение, но всё же самостоятельный продукт). Отчётность очень важна, она должна быть понятна, наглядна, хорошо и быстро открываться, этому стоит уделить время. После получения первоначальных результатов и знакомства с отчетностью у руководителей появляется вкус к цифрам в столбик и в строчку. Лучше не тратить время\деньги на корректировку отчетов после, а подумать и поискать у соседей или знакомых что уже используется у них и разобраться. Скорее используемые у людей формы отчетов были выполнены не одним коллективом и уже содержат полезные данные, которые можно применить для получения эффекта для предприятия. Местами есть “любимые формы” к которым все привыкли и пользуются, что-ж иногда можно и переучиться или сразу договориться, что они будут и в вашем пакете. Стоит обратить внимание, чтобы в приобретаемом продукте были не только таблицы, но и графика, она быстро воспринимается и понятна. Книга на эту тему - “Говори на языке диаграмм” Джин Желязны.

При внедрении системы будут сложности.

Вопросы могут отличаться, но есть основные. Например - выбор неправильных людей в команду внедрения от предприятия, не заинтересованность руководства предприятия, плохой или сырой продукт системы, сложности с беспроводной системой передачи данных, слабая квалификация технической службы на предприятии, сопротивление со стороны персонала и линейных руководителей, некачественно составленный контракт.

Это происходит на каждом проекте. Вопрос только в том где и как командная работа заказчика и поставщика помогает минимизировать стресс и быстрее пройти каждый этап. Помогает предупреждая об этом. Большое количество реализованных и работающих проектов по всему миру и в РФ\СНГ, говорит о том, что реализаторы после 2020 года, пойдут по проторенным дорожкам. Однако, успешное решение каждой из сложностей повысит конечные финансовые результаты от применения АСУ ГТК.

Хорошая команда - залог успеха.

Сотрудники с опытом реализации подобных проектов, которых удастся привлечь и удержать - помогут получить больший эффект в начале и позволят поддерживать его с течением времени.

Важен руководитель проекта и старший диспетчер. Очень желательно, чтобы пару человек из линейного руководства участвовали с начала проекта, для понимания деталей работы системы и были освобождены от основной работы на период обучения диспетчеров и администраторов баз данных. Это позволит людям хорошо понять возможности системы управления и составления отчетности, как она формируется, из каких данных. Что можно будет доделать со временем. Понимание записи и обработки данных в базе позволит по отчетам сразу увидеть отклонения в работе карьера или сбои в работе системы. Грамотно улучшать систему отчетности, при желании. Владение знаниями по работе АСУ ГТК позволит трезво оценивать качество работы диспетчерской команды и развивать сотрудников.

Очень желательно, чтобы руководитель проекта понимал как работает карьер, как взаимодействуют службы предприятия между собой, как работает IT технология. Очень желательно, чтобы такой человек был инициативным в плане развития применения продукта, поскольку установкой системы и вводом её в эксплуатацию для получения эффекта дело не заканчивается.

Диспетчерам желательно создать нормальные условия работы, чтобы они не сбежали вообще и в другие службы, в частности. Нормальные условия имеется ввиду - не гонять таких людей палкой, поставить им кондиционер на лето и отопление зимой, дать большие экраны и хороший компьютер, телефоны, платить нормальную зарплату, разрешить сидеть не в спецобуви, а в чем хочется, разрешить пить чай когда хочется, приносить обед, если это возможно, сделать недалеко чистый туалет, на окна повесить шторы, купить удобный стол и стул, выделить нормальную комнату в кемпе, запретить отвлекать разным бредом всем подряд, дать полномочия руководить карьером, разрешить жаловаться руководству без вероятности быть наказанным. Если ваш личный уровень культуры еще не принимает такого - можно поехать в Европу\Америку на пол года пожить или получиться. Лучше поучиться. Весь этот комфорт в совокупности со спросом, не без.

Работа у диспетчеров нервная и ответственная. Чем диспетчер грамотнее и чем у него больше полномочий - тем лучше конечный результат для собственников предприятия (читай и в обратную сторону - если диспетчер глупый, партия "поиграем в хорошую вывозку" будет сыграна не хорошо). Плохой пример из практики - диспетчер не имеет права останавливать лишние самосвалы в карьере в простой. Результат - очереди и лишний расход топлива, плохая статистика по эффективности работы парка. Причина - руководство предприятия не хочет или не может создать инструменты оплаты водителям заработной платы за время простоя.

Стоит помнить про комфортные условия для этих людей, читай пост на эту тему https://www.facebook.com/groups/rosmining/permalink/1039003046558105/

И в целом - кадры решают.

Изучите собственное предприятие.

После того как сформирована команда, добрым делом будет понять как работает ваше предприятие. Пусть команда поймет какие сложности есть. Где происходят потери, потому что процессы устроены так как они устроены. Какие информационные потоки есть, какие из них на бумаге, а какие в цифровом виде. Какие цифровые системы уже используются на предприятии (отчетность, планирование, геология, АСУ). Нужно понять как организована работа с партнерами и подрядчиками, как на это ляжет внедрение системы. Потому что на работе с подрядчиками висят не только технические функции, но и договорные, если подрядчики работают в карьере, организация скорее всего подвергнется корректировкам. Полезно будет понять почему не используются уже имеющиеся механизмы контроля, такое встречается часто.

Имеющиеся процессы лучше всего представить в виде схем, чтобы понять как это будет преобразовано в будущем.

Предварительная работа поможет эффективнее общаться с поставщиком решения и подготовиться к изменениям.

Пригласите авторитетных или опытных консультантов.

Сторонние консультанты помогут оценить потенциальный эффект от внедрения системы, обозначат к чему готовиться именно вам, дадут взгляд со стороны. Поскольку тема достаточно узкая не так много компаний занимаются такой работой, но даже на рынке РФ\СНГ есть человек 10-20 кто сможет дать хорошую консультацию. Можно не забывать одновременно и заграничных коллегах. Скорее всего потраченные на консультантов деньги вернутся очень быстро.

Посетите соседей.

Вероятно на соседнем предприятии(ях) стоит система. Вы их уже посетили? Если вы посетили 1 и уже решили что вам нужно - вы на пути к ошибке. Лучше ездить больше и на разные как по продукту, так и по управляющей компании.

Нужно готовить людей к изменениям.

На некоторых проектах возможно сопротивление со стороны персонала разных уровней, как неявное так и явное. Почему это происходит? Мы знаем, что любые люди, как правило, боятся перемен и чего-то нового. Так было и так будет. В том числе боятся критических перемен - таких как потеря работы или понижение статуса и тд. Однако, такие перемены неизбежны, и 21 век это момент большого количества таких изменений в разных сферах.

Бизнесы по миру давно поняли что изменения неизбежны и сделали выводы как лучше к ним готовиться. На эту тему есть много материалов, можно поискать по ключевым словам “управление изменениями” или “change management”.

Поэтому для прохождения через эту стадию на каждом конкретном предприятии должны быть выполнены хотя бы минимальные шаги. Нужно ознакомить людей с задачами от внедрения системы, как будет происходить ее внедрение и эксплуатация и как это отразиться на них. Лучше всего чтобы такие встречи были проведены с привлечением высшего руководства, которое возьмет на себя часть работы по презентации новшеств. Появившиеся неразрешенные вопросы должны быть аккумулированы и раскрыты на следующих встречах. Будет хорошо, если будут продуманы мероприятия чтобы большинство людей выиграли для себя что-то от этих преобразований. Добавление позитивной программы может быть более эффективно чем применение антистимулов.

Что выиграет собственник, руководство предприятия и персонал.

Собственнику предприятия внедрение системы обеспечит снижение издержек сразу, плюс бóльшую прозрачность бизнеса, что в 99,9% случаев позволить увидеть возможности для оптимизации и большего снижения издержек.

Менеджмент предприятия, при наличии системы, сможет не только видеть, но и управлять процессом добычи. Анализ данных позволит сделать трезвую оценку о возможностях достижения целей, поставленных собственником. Независимые точные данные помогут обосновать инвестиционную программу, а также сделать более точные решения при её реализации (например при приобретении новой горно-транспортной техники). Данные, собираемые системой, показывают эффективность работы каждого из операторов техники, что может быть использовано как для премирования или наоборот (как у нас любят) или для составления программы обучения.

Персонал при внедрении АСУ ГТК поначалу получит стресс, теперь у диспетчера появится инструмент, с помощью которого будет понятно что происходит с каждой единицей оборудования в режиме реального времени. Не получится спрятаться, отдохнуть или задержаться на обеде и тд. С другой стороны, тот кто работает хорошо - сможет защитить свои результаты, и понять насколько он лучше по сравнению с другими. Или наоборот объяснить почему невозможно выполнить целевые показатели, например по причине состояния техники или иным.

Плюсом будет создание новых высококвалифицированных рабочих мест. Работа с системой - требует более обученных людей, поменяются навыки диспетчера, нужны будут инженера по сопровождению, аналитики, IT специалист для поддержки самой системы и базы данных.

Подготовка к внедрению системы АСУ ГТК иногда должна начаться издалека.

Ни для кого не секрет что разные предприятия находятся на разных стадиях развития. На одних порядок, другие его активно наводят, третьи менее активно, но наводят, отстающие в стагнации. Ключевые моменты, которые стоит не забыть - если у вас есть вопросы с аккуратностью высокоуровневой отчетности для управляющей компании или собственника, то нужно задуматься о приведении её в порядок как можно раньше. Внедрение системы обеспечит прозрачность производственных результатов. Система формирует точные цифры как по количеству рейсов, так и по массе каждой погрузки в самосвал, данные собираются в любые отчеты в режиме реального времени, аккумулируются в итоговые большие цифры и доступны из любой точки мира. Если не начать подготовку заранее, в момент запуска системы могут быть нежелательные сюрпризы.

Зачем? Why? Perché? Warum?

Немаловажно определить цель - зачем предприятию система вообще. Определение реалистичной цели поможет подводить итоги как самого проекта, так и оценить обещания поставщика.

Для определения экономических или производственных целей очень поможет независимая оценка текущих потерь - количество необоснованных (те которые могли бы быть ликвидированы) простоев самосвалов и экскаваторов, сколько руды уехало в отвал и наоборот вскрыши на рудный склад или сколько было допущено случаев пересортицы, сколько лишних пустых пробегов допускают водители, сколько самосвалы стоят 2-м, третьим или четвертым в очереди, потери из-за плохо проводимой пересмены, заправки или обедов, количество перебуров и недобуров, сколько скважин пробурены с отклонениями и к чему это привело. Всю эту информацию желательно собирать отдельно и отслеживать показатели в динамике. Желательно собирать как количественные так и трудно подсчитываемые в цифрах потери. Понимание ситуации "до", поможет сравнить её с ситуацией "после".

Зачастую собственнику или руководству предприятия кажется что всё +\- нормально, потому что никто трезво не считал текущие потери и не переводил их в деньги.

Работа по внедрению, адаптации и получению эффекта займет несколько лет.

Почему так долго? Участвовавшие в проекте, полагаю, согласятся что в один год точно не уложиться. В первый год пройдёт оценка, утверждение внутри компании, выбор поставщика, “тендерение” и тд. Пол года уйдет на поставку, подготовку, договорную работу. Месяца 3-4 будет проходить сама установка, обучение персонала. Далее будет идти настройка, адаптация как пользователей так и руководителей использованию нового инструмента, это займёт ~год. В это время будет получен основной эффект и значительный прогресс в улучшениях работы ГТК. Год после может уйти на дальнейшую оптимизацию сопутствующих процессов и наладку систем отслеживания эффективности работы. Далее, в зависимости от выбранного пакета систем может быть докуплена дополнительная система (например высокоточное управление работой техники или система управления ТО и ремонтами), что добавит эффекта от цифровых систем. Или может вестись работа по аналитике данных и дальнейшему улучшению процессов работы предприятия (что, как правило, занимает много времени), это обеспечит получение еще какой то доли экономического эффекта.

О перспективах попроще и посложнее.

Внедрением АСУ ГТК для управления распределением транспорта дело не заканчивается. Систему можно развивать и усложнять работу с данными. Есть несколько вариантов.

1. Первый - добавить в систему управления крупный вспомогательный транспорт.

2. Второй - добавить систему высокоточного управления. Система использует более точный GPS и позволяет точно вести добычу\бурение\бульдозерные работы. Система будет показывать на экране машиниста его текущее положение и границы работы\бурения\выемки\планировки. Как навигатор. Система будет сообщать обо всех отклонениях оператору и фиксировать их в базе, что позволит оптимизировать работу за счёт более грамотного планирования и распределения ресурсов. Например при выемке экскаватором рудного тела машинист будет видеть его границы на компьютере и если будет допускать черпание из других зон это будет фиксироваться. Плюс система автоматически будет назначать самосвал на нужное место разгрузки под загруженный материал и контролировать чтобы он не уехал не туда. По буровым станкам - на станки загружаются электронные паспорта - координаты и в какой горизонт нужно бурить. Система и помогает машинисту работать и фиксирует факт работы. Так как есть позиционирование и известна текущая высота станка, система помогает забурить не на глубину, а в целевую координату. В паспорте указываются глубины, а только цель, глубина для каждой скважины высчитвается автоматически на основании координаты установки станка.

3. Третий - системы управления ТО и ремонтами. АСУ ГТК подключается к компьютерам самих машин и забирает от них все данные по техническому состоянию. Анализируя эти данные за большой промежуток и в режиме реального времени можно определять возможные поломки узлов на ранних стадиях и не допускать их. Или выявлять операторов, кто плохо эксплуатирует технику и работать с ними, тем самым повышая КТГ оборудования. Обычно, такая система требует выделенного специалиста или целую команду, трудна в адаптации, потому что требует перестройки процессов и корректировки подходов\культуры. Например инженер такой системы может сказать - “останавливаем экскаватор, потому что он может сломаться с долей вероятности ~85% через Х часов”. В такой момент, при еще первоначальных сигналах о проблемах не понятно, сколько будет стоить потенциальный ремонт и не понятно точен ли анализ парня с ноутбуком в худи. План по добыче производственникам при этом никто не отменяет. Будут ли слушать такого инженера? Будет ли к нему доверие? Чтобы процесс работал - должны слушать и доверять, но доверие ещё нужно заслужить и заработать. Одно такое удачное попадание инженера по надежности может сэкономить большие деньги. Нанять и удержать такого специалиста это тоже отдельная культурная задача.

4. Четвертая опция - анализ больших данных от всех систем. Все установленные системы генерируют огромное количество данных. Анализ подразумевает под собой выдвижение теории о наличии проблем и проверку их с помощью собираемых данных. Выявленные закономерности необходимо использовать для улучшения существующих процессов. Небольшой вопрос, который заботит меня - обычно смена начинается в 8 утра, при 12 часовом графике. Почему? На сколько это время оптимально с разных точек зрения и как влияет на производительность людей? Может его нужно поменять на 7.30 или 9? И к чему это приведет как с точки зрения эффективности, так и безопасности?

Несвоевременное или неначало изменений - путь с рисками.

Что тормозит предприятия делать изменения и внедрять новое?

Тема изменений не такая короткая и есть над чем поразмыслить. Всему виной рентная экономика? Где основная прибыль предприятия диктуется ценой на ресурс на рынке, а не только эффективностью и умениями менеджмента? Особенно, если количество переделов минимально. Положительное изменение цены на рынке может вдохнуть жизнь в целую отрасль с тысячами людей. Отрицательное движение может быстро остановить, обанкротить и оставить без работы столько же. Цены на ресурсы (commodities) - волатильны. Привет ценам на алмазы летом 2020-го :) Работая над эффективностью предприятия - мы работаем над затратами. Пока в РФ\СНГ большой плюс что зарплаты низкие, но стоит им вырасти, что будет с предприятиями с их транспортными издержками в середине континента? Что сейчас с поиском кадров на сложные участки работы? Губернаторы некоторых областей РФ, буквально не убирают из своего репертуара песни про железнодорожников и их тарифы, железнодорожники не всегда слушают нужную волну и соответственно тарифы остаются на месте. Судя по новостям, иногда они слышат отголоски песен и меняют настроение, но скоро забывают и тарифы возвращаются на место. Соответственно работа над эффективностью - путь к тому чтобы остаться в бизнесе в сложное время и особенно радоваться в период высоких цен.

Проектирование.

Подготовка, согласование и планирование, довольно важный процесс. От его качества зависят сроки.

Проектирование по ГОСТу самое неинтересное и скучное что есть.

Нужны точно понятные инструкции в самой системе, как файл\ссылки на ресурс где есть описание как что работает. Потому что по бумаге искать долго, а в электронном файле можно воспользоваться поиском и быстро найти необходимое. Желательно еще и с видео или аудио.

Документацию по ГОСТу это просто бумага, которую откроют максимум 1 раз и на качество использование системы и получение экономического эффекта она повлияет слабо. Даже отрицательно, так как ее надо будет сделать. Она не нужна так как система не представляет собой что-то что может иметь опасное влияние, если она будет косячить и вводить в заблуждение, это будет понятно и так без документации.

Уголь.

Финальное и на тему дня. Не надо быть экспертом по ВИЭ (возобновляемые источники энергии), но хорошо читается что перспективы угольной промышленности, особенно энергетической в последнее время всё больше и больше определяются как очень туманные. Подписано парижское соглашение, развитыми странами принимаются программы по отказу от угольной энергогенерации к 30-м или 50-м годам (точно Япония и точно Англия). Что довольно скоро. Коксующиеся марки находятся в лучшем положении, но и на них цены в последнее время находятся не на высоких показателях. Из ~400 млн. тонн угля из РФ больше половины производится открытым способом и, на сколько я знаю на угольных разрезах РФ\СНГ нормальных систем управления ГТК, которые могли бы снизить затраты - единицы. Зачем?

__

Оставляйте комментарии.

__

Если у Вас есть специфические вопросы или рабочие задачи напишите комментарий под постом с просьбой связаться с вами.