Социальный аспект внедрения АСУ ГТК

Как повлияет АСУ ГТК на социальный аспект производства?

Остановлюсь на значимых, на мой взгляд вопросах - изменении качества рабочих мест, продление жизни месторождения, экология.

Повышение класса рабочих мест.

Не открытием будет сказать, что внедрение системы несет за собой создание новых более современных и интересных рабочих мест. После внедрения АСУ ГТК. Появятся такие позиции как:

• диспетчер, который будет решать сложные и интересные задачи,
• начальник службы, который должен разбираться в технологиях,
• несколько ИТ специалистов для наладки и обслуживания системы,
• аналитик данных,
• инженеры - техники.

Люди, которые выполняют такую работу, как правило имеют высшее образование или самоучки, но уже более продвинутого уровня. Поскольку такие позиции и оплачиваются лучше, такие сотрудники имеют возможность смотреть мир, развиваться в свободное время. Привносить увиденную культуру на производство, тем самым улучшая мир вокруг себя и делая его более совершенным для других.

Этот процесс произойдет сам собой, незаметно. Однако, собственнику предприятия нужно это учитывать при внедрении системы, потому что если подходить к задаче без учета и само предприятие (высший менеджмент) будет не готово к этому, внедрение может идти со скрипом или не идти совсем. Очень часто, система есть, а качественных людей для использования и обслуживания нет. Чтобы были, нужно чтобы и руководители на местах и высшие понимали зачем это нужно, какие условия должны быть для специалистов и как с ними нужно общаться.

Одним общением конечно все не останавливается, должны быть и человеческие условия работы, материальная база, зарплата и проживание, если это кемп.

Продление жизни месторождения.

Казалось бы причем тут это. На самом деле, руководитель любого горнодобывающего предприятия знает что на предприятии есть потери. Потери как в эффективности общей, так и прямые потери руды. Часть этих потерь природно-технологическая, избежать которые не позволяет уровень технологий, геология и другие факторы, т.е. это такие потери которые убрать или совсем нельзя или почти нельзя. Другая часть потерь обусловлена человеческим фактором, связано это и с низким уровнем личной ответственности, и с технологическим несовершенством и системой оплаты труда.

Например, водитель получает зарплату за вывезенные тонны или кубометры. При отсутствующей системе АСУ ГТК, которая бы фиксировала и место погрузки и место разгрузки, его действия остаются загадкой. Скорее всего он увезет основную массу туда куда нужно, но часть может уехать или на ближнее плечо, часть не туда, просто потому что он запарил. Машинист экскаватора также, получает за отгруженные кубометры, а что это за кубометры не рассматривается при расчете заработной платы. Геолог или начальник может прийти и проконтролировать его действия, но под таким контролем сколько будет процентов от погрузок? Думаю, меньше 1%.

АСУ ГТК же контролирует и откуда взят ковш, куда погружен и куда перевезен. Контроль при наличии хорошей системы отчетности и грамотного менеджмента позволит свести к минимуму человеческий фактор и на какой-то процент снизить технологические потери, так как в системе есть функционал позволяющий решать эту задачу.

Например, экскаваторщик видит на портативном мониторе в кабине, а также система автоматически фиксирует отработку блока с указанием типов материалов на нём. Контролируется выемка как по X, Y, так и по Z. Вся информация как отрабатывается блок сохраняется в базе данных. Руководитель может проверить с какой точностью был отработан весь объем блоков за определенный период.

Экология.

Казалось бы причем тут она и АСУ для самосвалов и экскаваторов?

На самом деле устанавливая АСУ ГТК мы оптимизируем процессы и для выполнения той же самой работы затрачиваем меньше ресурсов. Ресурсов разных, точно можно сказать, что солярки и прочих ГСМ тратится меньше. Например, самосвалы не смогут кататься недогруженными как раньше. Как было раньше, без системы - самосвал загружался и ехал на место выгрузки и так по много раз каждую смену, в конце месяца или раз в 2 недели маркшейдера снимали места погрузок и разгрузок, выполненные объемы закрывались с каким-то расхождением. Какая была загрузка у каждого рейса, с каким отклонением - никому не известно. Что позволяет недогружать самосвалы и они будут кататься полупустыми, коптя небо и не выполняя полезной работы.

Другой пример, 80 самосвалов на предприятии, пересмена пол часа или 45 минут, некоторые из вредности не глушат двигатели - аналогичная история - в воздух летит солярка. И на самосвалах не сказать что очень маленькие двигатели, некоторые экземпляры до 60 литров. С помощью системы это можно отслеживать и не следующих правилу воспитывать. Аналогично можно отслеживать бесполезную работу двигателя на холостом ходу удаленно из диспетчерской в режиме реального времени и во время реагировать на отклонения от общих правил.

Высокоточные системы, например для бульдозеров, помогут с большей точностью вести и отвалообразование. Маркшейдер может точно определить до каких границ можно вести отвал, подгрузить машинисту бульдозера на компьютер и машинист будет точно видеть до куда можно сыпать отвал, а где уже нельзя. Система будет позиционироваться по GPS и отображать в реальном времени как близко он к границам дозволенного. Тем самым сохраняя землю от промышленного воздействия. Точно также при планировании отвала под засев можно более точно спланировать горизонт, чтобы и засевать было удобнее и отрегулировать движение дождевых вод на рекультивируемых землях.