Парижский метрополитен: ар-нуво, бетонные стены и поезда без машиниста

Нельзя говорить о Париже и не рассказать о парижском метро. Я видел много разных метрополитенов в разных городах: знаменитую арт-галерею под землёй — метро Стокгольма, мельбурнское метро — транспортную сеть мегаполиса площадью 10 тыс. квадратных километров, подземный город Москвы — основное место действия постапокалиптических романов «Метро 2033» и «Метро 2034» Дмитрия Глуховского. Вроде бы метрополитен и метрополитен, но нет, все они очень разные. Вот и у парижского метро свой дух.

Парижский метрополитен — один из старейших в Европе, открыт 19 июля 1900 года. Первые линии прокладывались строго под проезжей частью улиц, чтобы не попасть в подвалы домов. Из-за этого некоторые станции искривлённой формы, а на других платформы находятся не точно друг напротив друга.

Парижское метро — это лабиринт туннелей, переходов и станций. Просто посмотрите на его схему.

Часть поездов ездит без машиниста. Не знаю, как там будет с беспилотными автомобилями, но к самостоятельному поезду ещё надо привыкнуть.

Станции, вернее, переходы станций, поразительно напоминают подвал. Бетонные стены, бетонный пол. Какая-то заброшка, а не столичный метрополитен.

Хотя большинство станций не отличается красотой, зато часть указателей метро — произведения искусства. Буквально. Они сделаны по дизайну Эктора Гимара — знаменитого архитектора и дизайнера, представителя ар-нуво.

Станции похожи между собой как близнецы: одинаковая плитка, одинаковые афиши на стенах… Но за пару поездок начинаешь понимать, как всё устроено, и тебе становится удобно.

Везде есть таблички и указатели. Надписи в основном на французском, но всё понятно. Чтобы найти выход, ищите слово «sortie».

В парижском метро рельсы находятся посередине, а платформы по бокам. Поэтому, если вышел не на ту платформу, придётся снова переходить на противоположную сторону через туннели и переходы.

Чтобы двери поезда открылись, нужно нажать кнопку. Иногда — открыть механическую щеколду.

В любой кассе можно взять бесплатную бумажную схему метро.

Не раз видел, как люди прыгали через турникет, чтобы не платить. Один раз встретил контролёров. Не в вагоне поезда, как это бывает обычно, а в одном из переходов. Их было человек пять, они загородили проход и проверяли билеты. Деться от них там особо некуда.

Билет нужно сохранять, пока не выйдешь из метро. На некоторых станциях он может понадобиться для выхода.

Цена проезда на удивление ниже, чем в других крупных европейских городах — 1,90 евро за билет в пределах первой зоны. Если покупать сразу десять билетов, цена снижается до 1,49. Первая зона — это сам Париж с основными достопримечательностями. Отдельные билеты (они дороже) нужно брать, чтобы попасть в аэропорты Орли и Шарль де Голль, Диснейленд, Версаль, Венский лес и стадион Stade de France.

Ещё о Париже: Париж без круассанов и красного берета: что я понял за неделю в «самом романтичном» городе мира

Единственная трудность за всю поездку возникла с автоматом, который продаёт билеты. Терминалы на некоторых станциях упорно не хотели переходить на английский и принимать карту. Что мы делали? Просто покупали билеты в кассе. Но рано утром или поздно вечером это не сработает, так что лучше запасаться билетами заранее.

Фото: автора, pixabay.com