Крейсера. Первый и самый успешный рейдер Конфедерации. «Самтер»

Новорожденная Конфедерация военного флота не имела. Он практически весь остался на севере. Зато у нее оказалось более половины офицеров прежнего флота США и непреодолимое желание отстоять свободу своих штатов против федерального диктата.

С одной стороны это привело к блокаде побережья мятежных штатов флотом Союза, с другой-к расцвету "пиратства" со стороны южан. Ведь Север тоже зависел от морской торговли. И международной и каботажной, ибо железные дороги находились еще на стадии развития. Тихоокеанское побережье США вообще было практически беззащитно.

В феврале 1861 года Военно-морской флот Конфедеративных Штатов имел 30 судов, из них только 14 мореходных, в то время как Союз имел 90 сильных кораблей. Идея крейсерской войны стала вполне логичным следствием неравенства военно-морских и промышленных возможностей сторон.

21 февраля 1861 года актом Конгресса Конфедерации был создан Военно-морской флот Конфедерации, а Стивена Мэллори стал секретарем Военно-морского департамента. Так как своя судостроительная база южан была крайне слаба, лишь верфь в Пенсаколе и захваченный у северян Норфолк, вопрос с новыми кораблями решали в Британии. В Англию был отправлен Джеймс Данвуди Буллок с полномочиями для покупки кораблей. Через торговца из Чарльстона Фрейзера Трентолма с офисом в Ливерпуле(о нем еще будет позже) было заказано 6 пароходов для крейсерской войны против торговли Союза.

27 августа 1862 года комитет Конгресса Конфедерации отчитался:

До войны в штатах, образующих Конфедерацию, было построено девятнадцать паровых военных судов, и двигатели для всех них были заказаны в этих штатах. Вся рабочая сила или материалы, необходимые для завершения и оснащения военного судна, не могли быть заказаны в какой-либо одной точке Конфедерации.

[Военно-морское министерство] построило пороховой завод, который поставляет весь порох, необходимый нашему флоту; два машинных, котельных и механических цеха и пять артиллерийских мастерских. Оно основало восемнадцать верфей для строительства военных судов и канатную верфь, производящую все виды канатов от канатной пряжи до 9-дюймового кабеля, и способную выпускать 8000 ярдов в месяц...

Судов, не являющихся броненосцами и переоборудованных в военные суда, было 44. Министерство построило и завершило как военные суда 12; частично построило и уничтожило, чтобы спасти от врага, 10; в настоящее время строится, 9; броненосные суда, находящиеся в настоящее время в строю, 12; завершено и уничтожено или потеряно в результате захвата, 4; в процессе строительства и на разных стадиях готовности, 23.

В итоге флот Конфедерации вырос до 101 судна. Кроме указанных в отчете кораблей одну броненосную плавучую батарею подарил Конфедерации штат Джорджия, один броненосный таран штат Алабама.

Не учтены в нем и многочисленные рейдеры, кошмарившие торговые коммуникации Союза.

Однако для противостояния резко растущему флоту северян этого было мало.

Но было одно средство... Каперы.

17 апреля 1861 года президент Конфедерации Джефферсон Дэвис предложил подавать заявки на выдачу каперских свидетельств и разрешений на репрессалии за печатью Конфедеративных Штатов против кораблей и имущества Соединенных Штатов и их граждан:

Итак, я, Джефферсон Дэвис, президент Конфедеративных Штатов Америки, выпускаю настоящую прокламацию, в которой приглашаю всех, кто желает, служа на частных вооруженных судах в открытом море, помочь нашему правительству в сопротивлении столь бессмысленной и подлой агрессии, подать заявку на получение патентов или каперских свидетельств и репрессалий, которые будут выданы за печатью Конфедеративных Штатов...

Позже Дэвис подстраховался и утвердил это решением Конгресса от 6 мая. Но все было очень не просто. Золотое время каперов ушло. Европейские державы Парижской декларацией 1856 года запретили каперство и добились принятия ее 55 субъектами международного права, практически всем цивилизационным сообществом.

США, правда, уклонились от подписания, основываясь на своей особой позиции. С началом Гражданской войны северяне объявили, что каперские свидетельства Конфедерации незаконны, так как Конфедерация не является признанным государством. Более того, Линкольн объявил, что все пойманные каперы будут повешаны как пираты. Однако после того как конфедераты пообещали аналогичную процедуру пленным северянам, угроза Эйба осталась только декларацией.

Первоначально каперы Конфедерации действовали в основном из Нового Орлеана, но вскоре вынуждены были перенести операции в Атлантику. Основная часть их действовала как прорыватели блокады, параллельно доставляя оружие и вывозя хлопок. На счету каперов Конфедерации торговые суда Союза и даже несколько потопленных военных кораблей. Только кардинально изменить ход войны и подорвать экономику Союза не смогли и каперы.

Параллельно с развитием каперского движения ( изрядно продвинувшего частную инициативу южан), Мэллори создал и собственный крейсерский флот на основе переоборудованных, а впоследствии и специально построенных в Англии кораблей.

В апреле 1861 года правительство Конфедерации купило в Новом Орлеане довольно свежий пароход «Гавана» у New Orleans & Havana Steam Navigation Co для переоборудования его в крейсер для рейдерства на коммуникациях северян.

Деревянный пароход Habana был построен нафиладельфийской верфи Birely & Lynn для New Orleans & Havana Steam Navigation Co в 1859 году, показал на испытаниях приличную скорость и два года возил почту для Нового Орлеана.

Водоизмещение парохода составляло 499 или 520 брутто-регистровых тонн , общая длина составляла 184 фута (56 м), ширина 30 футов (9,1 м), осадка 12 футов (3,7 м). Паровая машина мощностью 400 лошадиных сил филадельфийской фирмы Neafie, Levy & Co работала на один винт. Кроме того судно имело парусное вооружение типа барка.

Акварель Эрика Хейла, 1951 г. Пароход SS Havana компании McConnel's New Orleans & Havana Line в 1861 г. стал CSS Sumter , а в 1862 г. —Ub,hfknfh

Рафаэль Семс

Командовать новоиспеченным рейдером направили только что зачисленного во флот Конфедерации коммандера Рафаэля Сэмса. Он же должен был руководить и переоборудованием «Гаваны».

Получившийся крейсер получил имя «Са́мтер», в честь героя войны за Независимость. Хотя, скорее всего, название было отсылкой к форту Самтер, захват которого южанами стал первым актом гражданской войны и первой победой южан.

Томас Самтер (родился 14 августа 1734 года в округе Ганновер, Вирджиния [США] — умер 1 июня 1832 года в Саут-Маунт, Южная Каролина, США), законодатель и офицер Американской революции, запомнившийся своим руководством войсками против британских войск в Северной и Южной Каролине, где он получил прозвище «Каролинский игровой петух».

3 июня 1861 года CSS Sumter вошел в состав ВМС Конфедерации. Это был первый из коммерческих рейдеров, оснащённых Конфедерацией в ходе войны.

В конце июня 1861 года «Са́мтер» прорвал федеральную блокаду устья реки Миссисипи и вышел на оперативный простор.

«Гавана» SS Habana. Торговый пароход.Birely & Lynn для New Orleans & Havana Steam Navigation Co, Филадельфия. Заложен 1859. Спущен на воду 18 мая 1859 года. Приобретен Апрель 1861 г.Введён в эксплуатацию3 июня 1861 года как CSS «Самтер» CSS Sumter. Продан 19 декабря 1862 г. (переименован в «Гибралтар» ). Затонул на Доггер-банке 14 февраля 1867 г.

Водоизмещение 473 тонны. Длина между перпендикулярами 184 футов (56 м). Ширина по мидельшпангоуту 30 футов (9,1 м). Осадка12 футов (3,7 м)

ДвигателиПаровая машина, паруса-барк. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 18 человек

Вооружение-1 × 8" гладкоствольная пушка, 4 × 32-фунтовых

Рисунок судна CSS Sumter на ходу, автор Клэри Рэй, 1894

Гравюра CSS Sumter с рисунка Теодора Р. Дэвиса, опубликованного в Harper's Weekly 16 августа 1862 года, изображающего крейсер Конфедерации Sumter в море.

3 июня «Самтер» прорвал федеральную блокаду Нового Орлеана, шлюп USS Brooklyn его догнать не смог. Восемь торговых судов США было захвачено около Кубы в начале июля 1861 года, затем еще два судна возле бразильского побережья у Мараньяна, два торговых судна были взяты в сентябре и октябре 1861 года.

При бункеровке на Мартинике в середине ноября рейдер был блокирован шлюпом USS Iroquois, но ночью смог уйти. С конца ноября 1861 года по январь 1862 года по пути из западного полушария в Европу он взял еще 6 призов. Повреждения во время сильного шторма в Атлантике заставили рейдер зайти в Кадис 4 января 1862 года. Но испанцы были не очень гостепреимны, кораблю разрешили остаться только на время срочного ремонта, а в бункеровке вообще отказали.

Сэмс решил зайти к кузенам в Гибралтар. Вскоре порт был заблокирован кораблями северян ( в том числе шлюп USS Kearsarge и канонерская лодка USS Chippewa). Прорыв на этот раз был невозможен, ни капитально отремонтироваться ни закупить уголь в такой ситуации не удалось.

портреты семи офицеров, служивших с капитаном Рафаэлем Семмесом в CSS Sumter . В центре - первый лейтенант Джон Макинтош Келл. Остальные (по часовой стрелке сверху): первый лейтенант Роберт Т. Чепмен; первый помощник инженера Майлз Дж. Фримен; казначей Генри Майерс; лейтенант Джон М. Стриблинг; хирург Фрэнсис Л. Галт; и первый лейтенант Уильям Э. Эванс. Келл, Фримен и Галт также служили с Семмесом в CSS Alabama и присутствовали во время ее столкновения с USS Kearsarge .

сидят, слева направо: первый лейтенант Уильям Э. Эванс; коммандер Рафаэль Семс , командующий офицер; и первый помощник инженера Майлз Дж. Фримен. Стоят, слева направо: хирург Фрэнсис Л. Галт; лейтенант Джон М. Стриблинг; лейтенант Джон М. Келл, старший помощник; лейтенант Роберт Т. Чепмен; и первый лейтенант Бекет К. Хауэлл (корпус морской пехоты)

Сэмс и многие его офицеры были переведены на новый крейсер CSS Alabama , а большая часть команды была уволена. В Британии Сэмса настигла новость об очередном звании, ему присвоили капитана. А потом и неофициальный титул «Нельсона Конфедерации».

На борту «Самтер» осталось только ядро команды.

В октябре 1862 года исполняющий обязанности капитана мичман Уильям Эндрюс был застрелен в своей каюте на борту «Самтера» исполняющим обязанности помощника капитана Джозефом Хестером. По версии Хестера Эндрюс собирался увести корабль в Альхесирас и сдать его там кораблю северян. Хестера арестовали британцы, присяжные коронера вынесли вердикт о преднамеренном убийстве. Остальные члены экипажа (девять человек) версию измены Эндрюса не подтвердили.

Корабль был разоружен и продан на аукционе 19 декабря 1862 года ливерпульскому офису компании «Фрейзер, Тренхолм и компания». После этого судно прошло ремонт и небольшую модернизацию, получив полное парусное вооружение.

Затем судно под новым названием «Гибралтар» и британским флагом продолжило службу Конфедерации в роли прорывателя блокады.

За шесть месяцев свободной охоты «Самтер» перехватил 18 судов противника в Карибском море и Атлантике. 8 были сожжены, 9 отпущены и 1 был захвачен. На поимку дерзкого рейдера были отвлечены значительные силы флота Союза.

В качестве прорывателя блокады «Гибралтар» как минимум один раз успешно прорвался в Уилмингтон, Северная Каролина. Командовал им тогда южанин капитан Э. К. Рид. В тот раз 3 июля 1863 года он вышел из Ливерпуля с двумя 22-тонными орудиями системы Блейкли и боеприпасами на борту. Вернулся он с полным грузом хлопка.

Консул Соединенных Штатов в Ливерпуле усиленно пытался воспрепятствовать отправке судна (формально в Нассау), но неудачно.

«Она принадлежит к привилегированному классу и не подчиняется, как другие суда, строгим правилам и должна соответствовать предписаниям»

Американская морская разведка просмотрела и возвращение судна из Уилмингтона.

Совпадение или нет, но они получили информацию о том, что в конце августа 1863 года в Форт-Моултри близ Чарльстона дружественным огнем был потоплен транспортный пароход Конфедерации «Самтер».

После этого аналитики северян с чистой совестью вычеркнули бывшего рейдера из мира живых.

Раскаяние пришло позже, когда в ноябре 1863 года «Гибралтар» как ни в чем не бывало появился в Ливерпуле с хлопком. Теперь северяне старались не терять его из вида.

10 июля 1864 года консул США в Ливерпуле сообщил: «Пиратский Самтер (называемый Гибралтаром ) стоит на приколе в Биркенхеде »

После войны, 14 июня 1866 года, по распоряжению американского консула судно было продано на аукционе в Ливерпуле за 1150 фунтов стерлингов.

Теперь судно базировалось в Халле , Восточный Йоркшир, и занималось торговлей на Балтике.

10 февраля 1867 года во время рейса из Хельсингборга , Швеция, в Гримсби , Линкольншир, корпус бывшего рейдера дал течь и он затонул на Доггер-банке 14 февраля 1867 года. Экипаж был спасен рыболовецким судном

CSS Sumter был первым паровым крейсером ВМС Конфедеративных Штатов во время Гражданской войны в США и одним из самых успешных рейдеров в морской истории.

Блокадный корабль Конфедерации CSS Sumter прорывает блокаду у Нового Орлеана. Июнь 1861 г. Обратите внимание на военный шлюп Союза USS Brooklyn на заднем плане.