Легкие крейсера. Счастливый корабль для Страны Советов. «Керчь»

Сороковые годы, помимо всего прочего, стали для Советского флота временем небывалого "нашествия" иностранных образцов. Советский флот к концу десятилетия напоминал разноцветную мозаику- американские, английские, немецкие, итальянские, финские, румынские, японские корабли составляли значительную часть (посчитать бы на досуге) списка. Уникальный период. Одних переводов документации сотни томов. Не от хорошей жизни, конечно. Что-то поступило по ленд-лизу, что-то взято трофеями, многое получено в счет репараций с побежденных стран "оси".

В итоге, значительное влияние на развитие отечественного флота сохранила "итальянская школа", помимо довоенных кораблей по "итальянским" проектам, флот пополнили и итальянские "трофеи".

На Тегеранской конференции в 1943 году было принято решение о разделе итальянского флота после войны. Хотя итальянцы надеялись своевременным переходом на правильную сторону сохранить свой все еще могучий флот, союзники были неумолимы и 10 января 1947 года в Совете министров иностранных дел союзных держав было достигнуто соглашение о распределении передаваемых итальянских кораблей между СССР, США, Великобританией и другими странами, пострадавшими от агрессии Италии.

Как и следовало предполагать, лояльно к итальянскому предложению не трогать флот свежеиспеченного союзника отнеслись США и Англия ( у них своих кораблей после войны было с избытком), зато СССР, Франция, Греция, Югославия и Албания настойчиво требовали отнять и поделить.

По этому поводу в нестабильной послевоенной Италии состоялся военно-морской политический кризис, несогласный с требованиями союзников адмирал Де Куртен подал в отставку, и 1 января 1947 года должность главкома ВМС Италии занял адмирал Франческо Мауджери.

Четыре державы-победительницы сформировали военно-морскую комиссию по вопросам, связанными с выяснением технического состояния подлежащих разделу кораблей, обеспечения их необходимой технической документацией, запасными частями, вооружением и боеприпасами, а также приведением их в пригодное для службы состояние. Первое ее заседание состоялось в Париже 10 февраля 1947 года. Делегацию США возглавлял кэптен Прайс, Великобритании кэптен Беверли, Франции адмирал Робуффель, Советского Союза — контр-адмирал В.П. Карпунин. После 64 заседаний в Париже комиссия продолжила работу в Риме.

Всего делили 162 корабля общим водоизмещением 198 604 тонн.

Франции были выделены четыре крейсера, четыре эсминца и две подводные лодки, а Греции - один крейсер («Eugenio di Savoia»). Причем греческий крейсер был оформлен не в счет репараций, а в качестве компенсации незаконно утопленного итальянцами перед войной греческого крейсера "Элли".

Для трех великих держав было составлено три лота, два из которых включали новые линкоры. Распределение происходило по жребию. Увы, фортуна не была тогда благосклонна к СССР, новые линкоры итальянцев достались тем, кому они не были нужны. США получили “Литторио”, а Англия “Витторио Венето”. Оба вскоре пошли на металлолом.

СССР достался самый непритязательный лот "C", со старым линкором, всего 45 кораблей и вспомогательных судов ( линейный корабль «Джулио Чезаре», введенный в состав флота Италии в 1914 году, легкий крейсер («Emanuele Filiberto Duca D Aosto» спущен на воду в 1934 году), три эскадренных миноносца, три миноносца, две подводные лодки, 10 торпедных катеров, три сторожевых катера, три десантных судна, военный транспорт, танкер, четыре водолея, 12 буксиров и учебное парусное судно).

Передать итальянские корабли СССР планировалось тремя партиями с 15 декабря 1947 по 15 июля 1948 года. Передавать надлежало в полностью исправном состоянии и с полным боекомплектом, но находившаяся в разрухе Италия на это была неспособна и сроки постоянно сдвигались вправо.

Переход до Одессы шел под итальянским коммерческим флагом с итальянским экипажем и советскими наблюдателями.

Сегодня нас интересуют два однотипных легких крейсера типа «Дюка д'Аоста», «Eugenio di Savoia» и «Emanuele Filiberto duca d'Aosta», которых судьба и репарации разделили между СССР и Грецией. Они были переименованы, соответственно, в греческий «Helli» и советский «Керчь». Обе страны после войны испытывали сильный недостаток кораблей и трофеи не пошли сразу на иголки, как в США и Англии, а довольно долго несли службу под новыми флагами.

Легких крейсеров типа «Дюка д’Аоста» построено было всего два, оба уцелели в войне и оба пошли на репарации и компенсации. Они относились к крейсерам класса «Condottieri» 4-й серии или «Кондотьери D». Это была практически вершина итальянского типа легкого крейсера скаутского типа, предназначенного уничтожать мощные и быстроходные французские лидеры на просторах Средиземноморья. Именно к 4-й серии итальянцы добились сбалансированности характеристик по скорости, вооружению и защите.

Не случайно именно эта серия крейсеров стала основой для создания советских проектов 26 и 26-бис. Более того, на крейсере типа «Киров» была установлена силовая установка, изготовленная для «Eugenio di Savoia», а для итальянского крейсера сделали новую.

Однако Муссолини вряд ли предполагал, что один из этих двух прекрасных крейсеров будет служить под советским флагом.

Легкие крейсера типа «Eugenio di Savoia» (4-я серия «Condottieri»)

Водоизмещение: нормальное 8.610 тонн, полное 10.672 тонн; размеры 186,9x17,5x6,5 м; мощность 110.000 л.с., скорость 36,5 узлов, дальность 14-узловым ходом 3.900 миль. Броня: борт до 70 мм, траверсы 50 мм, палуба 30–35 мм, рубка 100 мм, башни 90 мм, барбеты 70 мм. Вооружение: 4 двухорудийные башни с 152-мм орудиями, 3 спаренных 100-мм орудия, 4 спаренных 37-мм и 6 спаренных 13,2-мм зениток. 2 трехтрубных 533-мм торпедных аппарата. 2 бомбосбрасывателя, 100–185 мин. 1 катапульта, 2 гидросамолета. Экипаж 578 чел.( данные для «Eugenio di Savoia», они немного отличались по силовой установке и водоизмещению)

Легкие крейсера «Eugenio di Savoia» и «Emanuele Filiberto duca d'Aosta» вступили в строй в 1935 году. Эти корабли получили еще более толстое бронирование и более мощную энергетическую установку.

«Emanuele Filiberto duca d'Aosta» считался счастливым кораблем, за всю войну он не имел серьезных повреждений,а «Eugenio di Savoia» повезло меньше, после американской бомбардировки Неаполя 4 декабря 1942 года он был в ремонте до весны 1943.

На подготовку корабля к передаче СССР ушло около полутора лет. Подготовительные работы проводили в Специи. «Дюка д’Аоста» 12 февраля 1949 года был исключен из состава итальянского флота и получил условный номер Z-15. Передача крейсера началась 6 февраля 1949 в порту Одессы, куда корабль прибыл с итальянским экипажем. Очень запутанной оказалась ситуация с названием крейсера, советское командование никак не могло определиться. В советских документах крейсер упоминается как «Адмирал Ушаков», потом «Одесса» и, наконец, «Керчь». Итальянцы и англосаксы при этом пишут о нем как о «Сталинграде» ( якобы с 26 февраля 1949 года, а «Керчь» с 1950 года).

Экипаж для крейсера формировал Черноморский флот. Первым командиром был назначен капитан 2 ранга С.М. Лобов, ранее командовавший эсминцем «Резкий» ТОФ.

Итальянские и советские моряки на палубе Duca d`Aosta-«Керчи» в период передачи корабля в Одессе, начало 1949 г.

Итальянские корабли у Севастополя 1949

Прием итальянских кораблейв Одессе 1949

Duca d`Aosta-«Керчь» в процессе передачи советскому флоту на рейде Одессы, февраль-март 1949

В ходе приемки оказалось, что корабль не был полностью укомплектован запасными частями, инструментами и приборами, требовал среднего, а по энергетической установке — капитального ремонта

2 марта 1949 года, тем не менее, крейсер «Керчь» был принят в Одессе советским экипажем и поднял военно-морской флаг СССР. 30 марта он был зачислен в состав Черноморского флота.

«Керчь»

«Керчь» в Джейнсе 1953

Схема бронирования крейсеров типа Duca d`Aosta

«Керчь»(«Эмануэле Филиберто дюка д’Аоста» («Z 15», с 2 марта 1949 года — «Сталинград», с 1950 года — «Керчь», с 11 марта 1958 года — ОС-32) или («Z 15», «Адмирал Ушаков», потом «Одесса» и, наконец, «Керчь»)

Водоизмещение стандартное 8450 (8317 длинных тонн), 10 539 тонн (10 373 длинных тонн) полная загрузка. Длина 171,8 стр. /186,9 пп м. Ширина 17.5 м. Осадка 6,50 средняя глубина

Машины- 2 комплекта паровых турбин Parsons с редуктором, 6 котлов Thornycroft, 110 000 л.с. Количество валов-2. Максимальная скорость 36,5 узлов. Запас топлива 1653 тонны. Дальность плавания 3900 морских миль при 14 узлах. Экипаж 578 - 694 человека

Броня-пояс 70 + 35, переборки 50 - 30, палубы 35 - 30, барбеты 70 - 50, башни90, рубка 100 - 25, коммуникационная труба 30 - 20 мм

Вооружение- 4 x 2 - 152 мм/53 OTO 1929, 3 x 2 - 100 мм/47 OTO 1928, 4 x 2 - 37 мм/54 Breda 1932, 12 x 1 - 20 мм/70 Mk III, 2 бомбосбрасывателя (12), 112 мин

Радары Гюйса, Редана

В СССР МЗА заменена на советскую-

Четыре спаренные установки 37-мм автоматических установок В-11. Установка обеспечивает углы горизонтального наведения в -180/+75° (для противоположного борта — зеркально), для кормовых — -180/+90°, и вертикального — -5/85°. Скорость наведения по горизонтали составляет 20°/сек, по вертикали — 15°/сек. Заряжание обойменное.

Шесть 37-мм установок 70-К на крыльях мостика, центральной и кормовой надстройках. Установки обеспечивают углы горизонтального наведения в 0/+180°(для противоположного борта — зеркально), вертикального наведения — -5/85°. Скорость наведения по горизонтали составляет 17°/сек, по вертикали — 13°/сек. Заряжание обойменное.

Итальянские торпедные аппараты завода «Сан Джорджио» заменены на советские трехтрубные торпедные аппараты 39-Ю с торпедами 53-38. Управление торпедной стрельбой осуществлялось с центрального ПУТС «Молния». Торпеда весом 1615 кг ( 300 кг тринитротолуола) могла атаковать на 10 км со скоростью 56 км/ч или на 4 км со скоростью 82 км/ч.

Минные рельсы на советской службе демонтировались. Глубинные бомбы не использовались.

Вместо штатной первоначальной РЛС ЕС-3/ter «Гуфо» (Gufo — филин) итальянского производства в СССР установили свои станции «Гюйс» и «Редан», которые также заменили директоры наведения для установок Минизини.

После ремонта на крейсере осталась американская РЛС SG-1, установленная в 1943 году, лишь позже была установлена аппаратура опознавания «Факел-М» и навигационная РЛС «Нептун».

Во время службы в составе ВМФ СССР крейсер нес шаровую с черными колпаками дымовых труб окраску. Подводная часть окрашивалась противообрастающим составом красного цвета.

В ходе половинчатой модернизации крейсер прошел капитальный ремонт ТЗА, замену вспомогательного оборудования и радиосвязи на отечественные образцы.

В то же время проект глубокой модернизации под унификацию с модернизированными крейсерами проекта 26 и 26 бис проводить не стали, сталинский флот при Хрущеве пошел под нож.

На фоне остальных советских крейсеров «Керчь» выглядел примерно так:

«Emanuele Filiberto Duca d’Aosta» был передан Советскому Союзу 2 марта 1949 года в гавани Одессы итальянской командой. 30 марта его зачислили в состав бригады крейсеров эскадры Черноморского флота. Особых трудностей освоение иностранной матчасти не вызвало, "кондотьери" были прототипом крейсеров проекта 26 и 26 -бис, так что основные конструкционные решения советским морякам были уже знакомы. Однако "итальянец", как ни странно, удивил более плохими условиями обитаемости для экипажа, чем на аналогичных советских крейсерах.

Флаг итальянского крейсера

В составе Черноморского флота крейсер «Керчь» прошел ремонт и модернизацию в 1949–1950 годах на Севастопольском морском заводе имени С.Орджоникидзе. С корабля демонтировали итальянскую зенитную артиллерию, вместо итальянских 37-мм и 20-мм зенитных автоматов установили отечественные 37-мм – четыре спаренных «В-11» и шесть одинарных «70-К», торпедные аппараты приспособили для стрельбы отечественными торпедами ( по другим данным торпедные аппараты установили отечественные 533-мм), установили советские РЛС «Гюйс» и «Редан», а также модернизировали систему ПУС артиллерии главного калибра, установили отечественные средства радиосвязи. Также был проведен капремонт силовой установки.

Уже в мае 1951 года начался текущий ремонт крейсера «Керчь» на том же заводе №497 (Севастопольский Морской завод им. С. Орджоникидзе), текущий ремонт плавно перерос в средний, а срок его составил четыре года ( строился он в полтора раза быстрее, однако). В ходе ремонта итальянские вспомогательные механизмы почти полностью заменили отечественными аналогами.

Несмотря на модернизацию 20- летний крейсер «Керчь» значительно уступал современным крейсерам проекта 68-К. Тем не менее, благодаря ему удалось отправить на пенсию крейсера «Красный Кавказ» и «Красный Крым», заложенные еще при царе-батюшке.

Ремонт еще шел, а штабы разрабатывали предложения по модернизации крейсера. К январю 1953 года было согласовано ТТЗ на модернизацию легкого крейсера «Керчь». По объему модернизации он превзошел все остальные трофейные корабли.

Проект предусматривал замену итальянской системы ПУС артиллерии главного калибра отечественной системой «Молния-АЦ-26» с «КДП3-8» («СМ-18») и АРДС «Залп»; трех спаренных 100-мм АУ «Минизини» восемью одноорудийными 100-мм «Б-34УСМ» с двумя комплектами ПУС «Сфера-50»; вместо автоматов 70-К должны были увеличить количество «В-11» до десяти.

Обновленный крейсер должен был получить радиотехнику как на модернизированных крейсерах 26 бис, шесть передатчиков, 14 приемников и три приемопередающие УКВ-радиостанции серии «Р». Также были предусмотрены РЛС управления огнем главного калибра «Залп» и зенитным огнем «Якорь», обнаружения надводных целей «Риф-А» и воздушных целей «Гюйс-2», перспективная ГАС «Пегас».

Торпедное и противолодочное вооружение подлежало демонтажу.

«Керчь» должен был стать почти полностью идентичным (за исключением артиллерии главного калибра) крейсерам проекта 26 и 26-бис после завершения их модернизации по проекту 1951 года. После модернизации срок эксплуатации можно было значительно продлить.

Потом осетра урезали, от замены универсальной артиллерии и ПУС главного калибра отказались. Окончательный проект должен был изготовить ЦКБ-57 в 3-м квартале 1954 года. А уже в декабре 1954 года Главком ВМС перевел «Керчь» в разряд не подлежащих модернизации кораблей.

В итоге, с завода крейсер вышел в мае 1955 года после почти четырехлетнего ремонта со старым основным вооружением. При этом крейсер имел лишь одну РЛС обнаружения надводных целей «SG-1» американского производства, установленную еще в лохматом 1943 году.

Аппаратуру опознавания «Факел-М» и НРЛС «Нептун» установили на корабль
«несколько позже» даты завершения ремонта.

Без модернизации смысл долгого и дорогого ремонта несколько потерялся. Корабль устарел и его боевые возможности не соответствовали современным требованиям. Шесть лет крейсер ремонтировался и всего три года служил.

Однако в эпоху грандиозного погрома армии и флота под руководством Хрущева это было неудивительно. Под нож шли корабли прямо на стапелях. По постановлению Совета министров СССР от 25 марта 1958 года списали два недостроенных тяжелых крейсера проекта 82, шесть недостроенных крейсеров проекта 68бис-ЗИФ и, находившиеся в строю, 240 кораблей и судов ( в т.ч. 6 эсминцев, 12 подводных лодок, 7 десантных кораблей, 30 тральщиков, 89 торпедных катеров).

«Керчь» в походе по Черному морю.

Керчь в Одессе, 50-е.

«Керчь»_на_рейде_Одессы_незадолго_до_вывода_из_боевого_состава,_5_июля_1958

На_палубе_«Керчи»_во_время_стоянки_в_Севастополе,_вид_на_торпедный_аппарат_левого_борта

Легкий крейсер «Керчь» в Одессе, начало 1950-х гг

Легкий крейсер «Керчь» на штатном место стоянки в Севастополе, 1954 г

Керчь

Крейсер входил в состав бригады, а затем дивизии крейсеров Черноморского флота, но выполнял в основном учебные задачи. С 1953 года «Керчь» был в составе 50-й дивизии крейсеров Эскадры Черноморского флота.

16-17 февраля 1956 года крейсер был выведен из боевого состава и переклассифицирован в учебный крейсер, а 11 марта 1958 в опытовое судно ОС-32. За 10 лет службы на борту не было серьезных ЧП. Корабль подготовил значительное количество опытных моряков.

20 февраля 1959 учебный крейсер «Керчь» был окончательно разоружен и исключен из состава ВМФ, а 13 марта сдан в Отдел фондового имущества для разборки на металл. Физически корабль еще был пригоден для службы минимум на 5 лет, но после гибели линкора «Новороссийск» командование относилось к трофейным итальянским кораблям с предубеждением и всеми средствами ускоряло их передачу на разбор. Кроме того, тогда стратегические взгляды командования ориентировались на ракеты, предполагалась «ликвидация артиллерийских крейсеров как класса».

С мая 1949 года по март 1951 года командиром крейсера был знаменитый Олимпий Рудаков. В 1953 году командиром стал капитан 1-го ранга Григорий Михальченко.