«Бегуны» за длинным долларом. Прорыватели блокады
Блокадный корабль Конфедерации стоит на якоре в Сент-Джорджесе , Бермудские острова
Предложенный генералом Уинфилдом Скоттом план «Анаконда» был основан на сочетании военных и экономических методов удушения мятежных южных штатов. Причем сам генерал был сторонником приоритета экономических мер. Его позиция и весь пдан основывались на глубоком понимании основы экономики Конфедерации и ее слабых мест. Предвоенный Юг был очень богат, его сельское хозяйство производило товарные массы хлопка, табака, риса и прочего, весьма востребованного на мировом рынке. Хлопок вообще был стратегическим товаром, именно на американском хлопке работала могучая текстильная промышленность Великобритании.
Промышленность на Юге развивалась слабо, по рентабельности инвестиций она никак не могла сравниться с хлопком. Это совершенно не беспокоило местную элиту, даже когда политика федерального центра (протекционистское повышение тарифов на импорт и грабительские пошлины на экспорт) начали подталкивать южные штаты к сецессии (выходу из Союза). "Все, что понадобится- купим"-так понимали ситуацию на Юге.
Однако у Конфедерации сразу обозначилось слабое место- ведь экспортные товары надо было вывезти, а импортные привезти. А это только морская торговля, с учетом географии, буквально несколько портов Восточного побережья.
Военный же флот США при сецессии практически полностью остался у Союза. Офицеры-южане составляли как бы не большую половину офицерского корпуса ВМС, но они не уводили корабли в свои штаты, а благородно, хотя и глупо оформили увольнение из федерального флота, а потом подали заявление в новосозданный флот Конфедерации, флот без кораблей. Если вспомнить, что практически все основные верфи также находились на севере, перспективы конфедеративного кораблестроения были весьма скромными. Конфедераты, конечно, разместили заказы на корабли и в Европе, только до конца войны далеко не все успели получить.
Главным же оружием федерального центра стала морская блокада, правая клешня Анаконды, лишавшая мятежников и экспорта и импорта.
Сначала это не сильно беспокоило южан. Деньги были, война началась с поражений северян, в отличие от ветеранов Техаса и мексиканской войны не имевших боевого опыта.
Руководство Конфедерации находилось под обаянием концепции "Короля хлопка" и полагало, что за владельцев столь важного стратегического ресурса безусловно вступятся и Англия и Франция, заставят этих мерзких дикси смириться с уходом южных штатов.
В конце 1850-х годов Штаты производили 77% от 800 млн фунтов хлопка (более 360 тысяч тонн), потребляемых британской текстильной промышленностью ежегодно. Кроме того, США на 90% удовлетворяли потребность Франции (составлявшую 192 млн фунтов), а также поставляли 92% потребляемых в России 102 млн фунтов хлопка.
Около 65 000 000 долларов ежегодно платил мир за американский хлопок. В 1860 году Юг произвел 5 млн. тюков хлопка.
В 1858 году сенатор из Южной Каролины Джеймс Генри Хэмонд заявил: «Если на нас пойдут войной, мы сможем поставить весь мир на колени, причём, не сделав ни одного выстрела, не обнажив меча. Нет, вы не посмеете воевать с хлопком. Никакая сила на Земле не смеет воевать с ним. Хлопок король!»
«нет другого короля, кроме хлопка, а негр — его первосвященник»…
Журнал «Punch» 1861 г. «Связанный Король Хлопок; или, Современный Прометей. (Американский орел начинает клевать Короля Хлопка, связанного блокадой)» рис. Джон Тенниел
Увы, во внешней политике южане просчитались. Франция Наполеона III была легка на подьем и всякие кипежи, но была уже связана неудачной Мексиканской авантюрой.
Британия в этот момент тоже была не в лучшем положении, сильно завязнув в Китае и нажив конфронтацию с Российской империей из-за поддержки польского восстания 1863 года. Хотя в 1862 году более 75% текстильных рабочих в Британии были либо безработными, либо работали неполную смену, англичанам оказалось выгоднее расширить хлопковые плантации в Индии и Египте, чем вмешиваться в разборки бывшей колонии. Пытаясь принудить Британию к активному вмешательству, Конфедерация ввела в 1861 году эмбарго на экспорт хлопка, но ничего не добилась и вынуждена была отменить его. Так что Англия и Франция обеспечили только дружественный нейтралитет.
Захват войсками Союза в ноябре 1861 года Порт-Рояла с его превосходной гаванью стал первым серьезным препятствием для планов Конфедерации по массовому импорту через порты Южной Каролины.
Вскоре штаты Конфедерации столкнулись с острой нехваткой предметов первой необходимости, таких как оружие, лекарства и одежда. Галантерея, спирт, дамские корсеты, сталь, железо, медь, шелк, лекарства, перевязочные материалы, соль, химия, кислоты, котельное железо, машины для кораблей. Все это импортировалось.
Война застала Конфедеративные Штаты неготовыми. Не было почти ничего. Удачно южане захватили Норфолк с его арсеналами, около тысячи пушек, в основном устаревших, помогли им в начальный период. В остальном хуже, пороха на складах было очень мало, капсюлей всего полмиллиона, взрывателей еще меньше. И на Юге все это не производилось.
Самая критичная ситуация была во Флориде. В апреле 1861 года генерал Джон . Грейсон предупредил президента Джефферсона Дэвиса :
Как и восход солнца, если в течение следующих тридцати дней во Флориду не будут отправлены пушки, порох и т. д., она попадет в руки Севера. Ничто человеческое не может этого предотвратить.
Единственные на Юге угольные щахты находились в Северной Каролине и Алабаме, запасов угля не хватало даже для флота.
Конфедерации пришлось все поставки организовывать заново. Благо, местный крупный бизнес уже имел налаженные международные связи. Основанная в Чарльстоне в 1835 году Джоном Фрезером-старшим компания перешла его сыну, Джону Августу Фрейзеру, и старшему партнеру Джорджу Альфреду Тренхольму. Тренхольм позже стал министром финансов Конфедерации и компания превратилась в центр заграничных операций КША.
Импортно-экспортная компания John Fraser & Company или Fraser, Trenholm and Company имела представительства в Англии, Франции и других странах. К 1860 году у компании было пять морских судов, в том числе Kate, Cecil и Herald, совершавшие рейсы из Ливерпуля в Нью-Йорк и Чарльстон и обратно. Филиал в Ливерпуле стал центром для военно-морских и финансовых сделок Конфедерации в Европе.
Первые поставки оружия, организованные компанией, были произведены из Ливерпуля и Нью-Йорка в Чарльстон. Покупателем стал штат Южная Каролина, который перепродал их правительству Конфедерации с существенной прибылью.
Далее компания координировала закупки, расчеты и поставки межу Ливерпулем, Нассау и портами Конфедерации. Основные согласования шли между Джорджем Тренхольмом и начальником артиллерийского департамента Конфедерации майором Джозайя К. Горгасом.
В Англии также работали агенты по закупкам Конфедерации капитан Калеб Хьюз и майор Эдвард С. Андерсон. Хьюз организовал закупку винтовок и других боеприпасов у London Armory Company , которая стала главным поставщиком оружия для Конфедерации на протяжении всей войны. К февралю 1863 года она отправила в Конфедерацию более 70 000 винтовок. Хьюз владел несколькими морскими пароходами, которые использовались для прорыва блокады, и сам совершил несколько рейсов в Европу и обратно на этих судах.
Еще одним поставщиком стрелкового оружия стала фирма S. Isaac, Campbell & Company. Хьюз на протяжении всей войны представлял Военный департамент Конфедерации и Бюро артиллерийского вооружения в Европе; когда наличных средств не хватало, он брал кредиты. Через Чарльза Приоло из Fraser, Trenholm & Co. в Ливерпуле закупались суда, на которых отправляли грузы в Конфедерацию.
Джеймс Данвуди Буллок (слева) изображен со своим сводным братом Ирвином Стивенсом Буллоком , был самым молодым офицером на CSS Alabama . Они были дядями Теодора Рузвельта . Фотография сделана около 1865 года.
Еще один канал поставок организовал Джеймс Данвуди Буллок , главный агент Конфедерации в Великобритании. Он был сводным братом офицера с "Алабамы" Ирвина Буллока.
Буллок прибыл в Ливерпуль через два месяца после атаки на Форт Самтер и работал в координации с министром военно-морского флота Конфедерации Стивеном Мэллори при закупке нескольких британских судов для прорыва блокады. Также Буллок наладил связи с фирмой Fraser, Trenholm & Company, через которую было вывезено примерно семь восьмых всего хлопка, экспортированного из южных штатов во время войны. Также Буллок организовал строительство и покупку кораблей «Флорида», «Алабама» и «Шенандоа», ставших знаменитыми рейдерами Конфедерации.
В 1863 году Буллок заключил контракт с верфью Лэрда на строительство двух броненосных таранов для прорыва блокады Союза. Их строительство было рискованным, если бы послу США в Англии Чарльзу Ф. Адамсу удалось бы доказать, что их строят для конфедератов, они могли быть конфискованы. Официально Великобритания КША не признала, а военные поставки в воюющую страну тогда считались нарушением нейтралитета. Адамс пригрозил британскому правительству войной, если броненосцы достанутся конфедератам.
Несмотря на конспирацию, корабли в итоге были конфискованы англичанами, а Буллок попал под надзор. После этого конфедераты обратились к французам с новым заказом на броненосец Stonewall, но на ход войны он повлиять уже не успел.
Газауэй Багг Ламар (2 октября 1798 г. — 5 октября 1874 г.)
Другой стороной этого бизнеса был экспорт хлопка, где одним из основных игроков стала Импортно-экспортная компания Джорджии, основанная весной 1863 года уолл-стриттским банкиром Газавеем Баггом Ламаром и еще девятью компаньонами. Они финансировали блокадопрорыватели. Когда Саванна пала, , большинство хлопка, захваченного в городе генералом Союза Шерманом, принадлежало Газаваю Ламару. Правительство присвоило хлопок , несмотря на то, что Ламар еще до падения Саванны присягнул Линкольну в обмен на сохранение собственности.
Банкиру пришлось судиться несколько лет и даже посидеть три месяца в тюрьме (его подозревали в организации убийства Линкольна). Только в 1874 году ему была присуждена государственная компенсация в размере почти 580 000 долларов США (что эквивалентно 16 118 882 долларам США в 2024 году).
Не менее пристально контролировались и перевалочные пункты на пути из Европы в Конфедерацию. 11 апреля 1862 года новый военный министр Конфедерации Джордж У. Рэндольф назначил морского офицера Джона Ньюленда Маффита исполняющим обязанности агента Конфедерации в Нассау, одном из основных логистических центров снабжения Юга.
«Вы уполномочены взять на себя полный контроль над всеми судами, загруженными оружием и боеприпасами для Конфедеративных Штатов».
Маффит работал вместе с Льюисом Хейлингером из Нового Орлеана, который на протяжении всей войны был агентом и представителем Конфедерации в Нассау. Его работа заключалась в координации передачи грузов, прибывающих из Англии, прорывателям, а затем в организации доставки в Конфедерацию.
Маффита потом прозвали «Принцем каперов» за его успехи в прорыве блокады. Он также был первым командиром крейсера CSS Florida и командовал позже броненосцем CSS Albemarle. За время своей службы в Конфедерации Маффитт многократно прорывал блокаду, захватил и уничтожил более семидесяти призов стоимостью от 10 до 15 миллионов долларов.
За время войны в 20 раз упал экспорт хлопка, валютные поступления, ранее казавшиеся неисчерпаемыми, значительно сократились, Конфедерация пережила страшную инфляцию (до 4000%) и нехватку всевозможных товаров. В 1864 году для покупки всего одного золотого доллара требовалось около 1000 бумажных долларов Конфедерации.
Однако до самого конца Конфедерации она получала европейские товары и продавала хлопок, пусть и в меньшем количестве. В южные порты прорывались суда с нужными грузами.
Организовать прочную блокаду 3500 миль (5600 км) побережья от Вирджинии до мексиканской границы казалось делом невозможным, ведь весь флот Союза в 1861 году располагал всего сотней военных кораблей. Сначала считалось, что блокада останется "бумажной" декларацией.
Уилмингтон, Северная Каролина, не был блокирован до 14 июля 1861 года, прошло три месяца после провозглашения Линкольном морской блокады.
Но северяне справились. В кратчайшие сроки (крупная серия канонерских лодок получила неофициальное название-"90 дневные") были построены сотни кораблей, множество судов было мобилизовано, вооружено и превращено в блокадные корабли. Захваченные блокадопрорыватели также переоборудовались в корабли блокирующей эскадры.
В результате двусторонних усилий образовалась огромная зона "военного бизнеса". Блокирующие корабли Союза приносили своим экипажам баснословные призовые деньги за захват или уничтожение судна с контрабандой.
Для быстроты и эффективности бизнеса были использованы ближайшие дружественные порты Бермуд и Багам. Сонные провинциальные порты британских колоний на глазах превратились в оживленные торговые и деловые центры, реинкарнацию пиратской Тортуги под сенью британской короны. Были построены склады, открыты судоходные конторы; со всего мира сюда съезжались капитаны, лоцманы и моряки. В гаванях Нассау и Бермудских островов стало тесно от сотен купленных и зафрахтованных судов всех видов, готовых к загрузке и отправке к побережью Каролины. И консул США тут ничего поделать не мог, слишком рентабелен был этот бизнес.
Нассау превратился в огромный перевалочный пункт, куда из Европы привозили оружие, боеприпасы, продовольствие, лекарства, ширпотреб, предметы роскоши и т.д., а из КША на небольших маневренных судах-хлопок с рабовладельчских плантаций. Затем солидные перевозчики везли хлопок в Европу, а многочисленные прорыватели доставляли в порты Конфедерации все, что ей было нужно. Интересно, что значительная часть продовольствия для армии Конфедерации покупалась у торговцев-северян и через Нассау попадала к получателям. Деньги не пахнут.
Первый корабль, прорвавший блокаду, пришвартовался в Нассау 5 декабря 1861 года. К концу войны 397 кораблей прибыли из Конфедерации в Нассау, а 588 отправились из Нассау в Конфедерацию. В 1860 году импорт Нассау оценивался в 234 029 фунтов стерлингов, а экспорт в 157 350 фунтов стерлингов. В 1864 году, на пике торговли между Югом и Нассау, импорт оценивался в 5 346 112 фунтов стерлингов, а экспорт в 4 672 398 фунтов стерлингов.
Совершенно неудивительно, что судя по прибыльности операций, самым нужным для южан были европейские товары класса люкс. Они даже потеснили оружие и прочее. Руководство Конфедерации даже пыталось ограничить такой импорт, но получалось с трудом. Рыночек решал всегда в пользу прибыли.
Благодаря короткому плечу доставки от портов КША до перевалочных баз на карибских островах эта схема облегчала действия прорывателей.
Еще одним маршрутом доставки контрабанды был Бермудский треугольник. С его помощью прорыватели обычно уходили от патрулей Союза. Сложная система рифов, отмелей и островов в Бермудском треугольнике не давала северянам установить контроль за акваторией. Через треугольник и путь был короче.
Также блокадопрорыватели использовали для убежища, ремонта, бункеровки и пополнения припасов порты Кубы и Мексики.
Блокадопрорыватели пользовались благосклонностью властей Англии и Франции и их торговцев. Власти закрывали глаза на такую "контрабанду", она была слишком выгодна. Британские фирмы финансировали и снабжали участников этих операций.
За первые десять месяцев войны Новый Орлеан, Луизиана, крупнейший хлопковый порт в мире, принял более 300 блокадопрорывателей. После захвата города северянами торговый центр переехал в Мобил.
Основная часть военной контрабанды, доставленной в Конфедерацию прорывателями, поступала через порты Чарльстона, Уилмингтона и Саванны. Эти порты имели выход на скудную железнодорожную сеть Конфедерации, а также находились всего в пятистах или шестистах милях от Бермудских островов и Нассау.
Из Уилмингтона и Чарльстона большая часть поставок затем отправлялась по железной дороге в Огасту, главный склад для западных армий, или в Ричмонд , главный восточный склад. Из Галвестона импорт отправлялся по железной дороге в Хьюстон.
Для разгрузки судов конфедераты использовали наиболее удобные порты, где блокада была менее эффективна. Основные-Мобил и Уилмингтон. Обилие здесь замаскированных заливов и рек давало возможность маневра и избежать захвата.
Что-то поступало и в порты Флориды, только здесь с железными дорогами было туго и вывезти полученное не получалось.
Основным транспортным узлом Конфедерации стал Уилмингтон. Между октябрем 1864 года и январем 1865 года 8 632 000 фунтов мяса, 1 507 000 фунтов свинца, 1 933 000 фунтов селитры, 546 000 пар обуви, 316 000 пар одеял, полмиллиона фунтов кофе, 69 000 винтовок и 43 пушки попали в Конфедерацию через порт Уилмингтон. Когда Уилмингтон пал в феврале 1865 года, главный путь поставок был перерезан, победа Союза была обеспечена.
Со стороны Конфедерации была создана целая система материального интереса, заставлявшая десятки тысяч смелых и алчных людей заниматься этой высокооплачиваемой и рискованной работой.
Вся надежда была на частный бизнес. За 300% прибыли капитал уже ничего не остановит (вольный пересказ Маркса), а здесь были тысячи процентов! Именно они, американские и европейские предприниматели, на свой страх и риск оснащали многочисленные суда для прорыва блокады. Их так и называли -блокадопрорыватели или раннеры (бегуны). Пользуясь непогодой, более высокой скоростью, ночной темнотой, они пробивались в порты Конфедерации, доставляя необходимое оружие и товары. На обратном пути загружали в основном хлопок.
Картина Чарльза Генри Сифорта «Корабль Его Величества «Шеннон» обеспечивает соблюдение международного права между канонерской лодкой Союза «Тускарора» и блокадопрорывателем конфедератов судном Томаса Л. Рэгга в водах Саутгемптона»
Неплохо помогала успеху блокадопрорывателей и доброжелательная позиция Королевского флота. Нередко британские корабли просто мешали северянам захватить судно прорыватель.
Блокада сопровождалась напряженной борьбой разведок и контрразведок сторон, где южане добывали сведения о маршрутах патрулей, а северяне о маршрутах и датах прорывов.
"Работа" блокадопрорывателей затруднялась дефицитом ресурсов в портах Конфедерации для пополнения запасов топлива, еды, воды, боеприпасов и др. Галопирующая инфляция доллара Конфедерации затрудняла использование его для расчетов, вынуждая оперировать золотом и серебром.
При этом поиск покупателей и продавцов, определение наиболее выгодных предложений по покупке и продаже товаров, отслеживание меняющейся рыночной коньюнктуры также было заботой организаторов блокадопрорывателей, которые зачастую еще и конкурировали между собой.
Зато доходы от успешного рейса была огромны, за пару походов обычно отбивались все затраты и шла чистая прибыль. Прибыль иногда в десять раз превышала первоначальные инвестиции. В 1863 году фрахт на военные материалы составлял 200-300 долларов за тонну, а на табак и предметы роскоши еще выше. Вывоз хлопка оценивался в 250-300 долларов за тюк.
Даже обычные товары ценились очень высоко- в лекарствах за унцию- хинин 100 долларов, каломель 20 долларов, морфин 100 долларов, сода 5 долларов. Цены Ричмонда- чай 16 долларов за фунт, мыло 1,10 доллара, масло 1,75 доллара, соль 2,50 доллара, а сахар 1,15 доллара. Цены даны в валюте Конфедерации.
Капитанов для блокадопрорывателей набирали по всему миру. Самых лихих и отчаянных, от крутых профессионалов до последних авантюристов. Были и отставные офицеры Королевского флота. Большинство было из коммерческого флота, если там они никогда не получали больше 50-75 долларов в месяц, то здесь до 10 тысяч долларов золотом за рейс с Бермуд или Нассау и обратно. Кроме этого капитаны могли взять свой груз, который можно было продать за бешеные деньги, а на обратном пути догрузить несколько тюков хлопка, которые в порту с руками отрывали за 500-600 долларов за тюк (тюк хлопка в США-225 кг).
Но лучшими были морские офицеры Конфедерации, часто выполнявшие опасные задания не ради денег, а из чувства долга. Практически ни одного прорывателя, которым командовал бы морской офицер, северянам не удалось захватить. В безвыходных случаях капитаны направляли суда к берегу и сжигали их, используя пороховой заряд или несколько пропитанных маслом тюков хлопка.
Экипажи блокадопрорывателей также формировались из разноплеменных авантюристов. Членам команд прорывателей платили 250–300 долларов золотом за рейс туда и обратно, кроме того перевозка личной контрабанды особой проблемой не считалась.
Дело дошло до того, что на британской военно-морской станции на Бермудах был хронический некомплект экипажей кораблей, моряки толпами бежали на прорыватели блокады.
Особенно высоко ценились штурманы, им платили до 3-4 тысяч долларов за рейс туда и обратно. От них зависела значительная часть успеха. Большинство набирали из местных, с Чарльстона и Уилмингтона. Знание морской навигации не требовалось, а вот знакомство с прибрежными отмелями, барами, береговой линией и ориентирами у входа в Чарльстон и входа в реку Кейп-Фир, которая вела в Уилмингтон, были весьма востребованы.
Риски тоже были велики, многие суда были захвачены или потоплены ВМС Союза. Экипаж при захвате ждала тюрьма. Грузы и суда конфисковывались. В этом случае прибыль (призовые) получал экипаж блокирующего корабля.
Еще одна беда ожидала успешных прорывателей после войны, когда Союз "раскулачил" всех контрабандистов, кто не успел спрятать заработанное непосильным трудом.
Нелегко пришлось и инфраструктуре прорывателей блокады. Когда закончилась война, резко захирел и процветавший Нассау. Упадок его продлился до... введения в США "сухого закона".
По меткому выражению историка Джона Э. Кларка прорыватели блокады стали морским эквивалентом тропы Хо Ши Мина».
Общее количество попыток прорвать блокаду составило 2500-2800, успешно завершились около 80% из них.
К концу Гражданской войны флот Союза захватил более 1100 блокадных судов и уничтожил или посадил на мель ещё 355.
Но несмотря на скромный КПД в примерно 20%, блокада сыграла свою роль в поражении Юга, хотя и не так быстро, как планировалось. Эффективность можно оценить по вывозу хлопка -он упал на 95%. Соответственно, меньше был и ввоз. Несмотря на количество прорывов, в логистике результат измеряется тоннами, а из-за блокады использовались только небольшие, малозаметные и быстроходные суда с гораздо меньшей грузоподъемностью. К концу войны и экономика и денежная система Конфедерации находились в катастрофическом состоянии.
Непосредственно о кораблях-прорывателях, их тактике, успехах и неудачах, будет следующая статья.
Карикатура, высмеивающая изначально безуспешные попытки Севера блокировать Конфедерацию
Подписывайтесь на телеграмм канал, там публикуется неформатный для Дзена контент дополнительно к репостам статей !
➤Теперь и телеграмм-канал !
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник
Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник
Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам