Подводные лодки. Тайна счастливой монеты лейтенанта Диксона. «Ханли»
Морская блокада побережья Конфедерации флотом Союза стала решающим фактором в победе северян. Экспорт хлопка в Европу упал в 20 раз. Разбогатевшие до этого на сырьевом экспорте южные штаты столкнулись не только с невозможностью купить все необходимое за деньги, но и с исчерпанием потока хлопкодолларов, инфляцией и прочими последствиями блокады.
Соотношение морских сил сторон не оставляло Конфедерации шансов, практически все корабли остались на севере. Выход назначенный морским министром южан Стивен Мэллори (Stephen R. Mallory) видел в поисках "чудо-оружия", способного снести блокаду назойливых дикси. Наряду с броненосцами, таранами, морскими минами, инженеры Конфедерации вспомнили и об эксперименте инженера Бушнелла в ходе войны за Независимость. Тогда его подводная лодка Turtle («Черепаха») едва не подорвала английский флагман с помощью специальной мины.
Уже в конце 1861 года в Новом Орлеане группа энтузиастов, инженеры Бакстер Уотсон (Baxter Watson) и Джеймс МакКлинток (James McClintock), а также предприниматель Хорас Л. Ханли (Horace Lawson Hunley), построили подводную лодку «Пайонир» (Pioneer). В феврале 1862 года ее спустили на воду.
Подводная лодка Конфедерации «Пионер», нарисованная энсином Дэвидом М. Стауффером из эскадры Миссисипи, 1865 г
Полномасштабная копия «Пионера» выставлена в Центре охраны природы Уоррена Лэша
Лодка имела железный сигарообразный корпус длиной 30 футов (9,1 м) и диаметром 4 фута (1,2 м). Экипаж состоял из трёх человек, двое из них были двигателями субмарины, они вручную вращали коленчатый вал с четырёхлопастным гребным винтом. Взрывчатка прикреплялась к корпусу вражеского судна и взрывалась с помощью часового механизма.
Испытания проводили на озере Понтчарт-рейн, но экспериментам помешал захват Нового Орлеана северянами в апреле 1862 года. "Пионер" пришлось затопить в канале Нью-Бейсин 25 апреля 1862 года. Поднят и продан на слом около 1868 г.
Упоминается также еще один экспериментальный образец подводной лодки из «Бэйю Сент-Джон» (Bayou St. John), Подводная лодка была вновь обнаружена в 1878 году во время дноуглубительных работ в Байу-Сент-Джон , где она соединяется с озером Пончартрейн. Затоплен около 25 апреля 1862 года. Документов о ней не найдено. Кто ее построил точно неизвестно. Имеет ли она отношение к группе Горацио Ханли тоже. Но испытывалась на том же озере примерно в то же время.
Подводная лодка, выставленная на обозрение у залива Сент-Джон, 1890-е
Экспонируется в Музее штата Луизиана, Батон-Руж, 2008
Подводная лодка построена из клепаного железа, имеет длину 20 футов (6,1 м), ширину 3 фута (0,91 м) и глубину 6 футов (1,8 м), с ручным гребным винтом. Вооружение-возможно шестовая мина.
Ханли, МакКлинток и Уотсон перебрались в Мобил, штат Алабама, и продолжили работы. Здесь им уже начали помогать военные, комендант города, генерал Маури. В помощь были прикомандированы инженеры 21 -го Алабамского пехотного полка — Уильям Александер и Джордж Диксон. В конце 1862 года была готова новая и более крупная лодка American Diver (Pioneer II). В ее изготовлении участвовали владельцы механических мастерских Park & Lyons, Томас Парк и Томас Лайонс.
Длина составляла 36 футов (11 м), ширина 3 фута (0,9 м) и высота 4 фута (1,2 м). После неудачных попыток установить электромагнитный или паровой двигатель, конструкторы вновь вернулись к ручному приводу. Экипаж теперь составлял 5 человек, из них четыре вращали вал.
В феврале 1863 года подлодку собирались применить против блокирующей эскадры, но при буксировке из форта Морган в открытое море ее открытые люки захлестнула вода и лодка утонула. Экипажу удалось спастись.
Тут бы и конец истории, ибо у спонсора этого техномарафона Горацио Ханли кончились средства и новую лодку строить было не на что. Однако в компанию вступил некий мистер Сингер, фабрикант швейных машинок. На его деньги была создана каперская компания «Singer Submarine Corporation», которая собиралась топить корабли северян с помощью новой подлодки. Иногда ее называют «Пионер-3».
Еще один компаньон, Исаак Зингер
Долгое время считалось, что ее сделали из старого парового котла, который разрезали вдоль и вклепали между половинками 30см железую полосу. Добавили острые кормовую и носовую части-и лодка готова. НО после подъема лодки оказалось, что изготовлена она классическим способом.
Длина лодки составила 40 футов (12,2 м), ширина 3,5 фута (1,06 м), высота 4 фута (1,22 м, вместе с входными люками 1,75 м). У лодки появилось два входных люка, носовая и кормовая балластные цистерны, ручные помпы для откачки из них воды. На днище был укреплен железный балласт для сброса при срочном всплытии. Теперь лодка погружалась на 60 футов (18,3 м) и воздуха хватало примерно на два часа. В экипаже было уже 8 человек, в том числе семь "гребцов". Скорость достигала 3 узлов. Цистерны были открытыми ради визуального контроля и наполнялись самотеком.
Командир находился в носовой части и рулил штурвалом и рулями, а далее сидели на длинной скамье матросы, вращавшие коленвал.
Новую подлодку назвали Fish Boat. Fish Boat спустили на воду в июле 1863 года и испытали 31 июля в заливе Мобил перед контр-адмиралом Франклином Бьюкененом (Franklin Buchanan), На его глазах была успешно подорвана старая угольная баржа с помощью буксируемой плавучей мины с контактным взрывателем. Лодка перешла в подводное положение в 200 ярдах (183 м) от цели, подныривала под корабль противника, буксируя мину на канате длиной 150 футов (45,7 м), через 5 минут всплывала с другой стороны, а мина взрывалась при ударе о днище корабля противника.
Однако схема была сложной и неудобной, длинный канат провисал и позже от буксируемой мины отказались, на нос лодки поставили 22-футовый (6,7 м) шест с 90-фунтовым (41 кг) пороховым зарядом. По другим данным мина была медным цилиндром с 70 фунтами (32 кг) пороха.
Успешно испытанную субмарину срочно затребовали в Чарльстон, где блокада была наиболее жесткой. Подводную лодку по железной дороге на двух железнодорожных платформах, закрытых брезентом, доставили 12 августа в Чарльстон. Здесь заводской экипаж заменили на военных-добровольцев с броненосцев Chicora и CSS Palmetto State под командованием лейтенанта Джона Пэйна (John A. Payne) с CSS Chicora.
29 августа, во время тренировки экипажа в гавани лодка неожиданно затонула при возвращении к причалу у форта Джонсон. Пятеро матросов (Майкл Кейн, Николас Дэвис, Фрэнк Дойл, Джон Келли, Абсолюм Уильямс) погибли, спаслись Пэйн и еще двое. Причина точно неизвестна. Считается, что либо волной от проходящего судна захлестнуло открытый люк, либо Пэйн случайно нажал рычаг заполнения балластной цистерны.
Глубина в месте аварии составляла около 40 футов и через две недели (14 сентября) лодку подняли.
Лодка окончательно перешла в распоряжение армии Конфедерации, а из Мобила прибыл Ханли. Теперь экипаж возглавил лично Ханли, он сам набрал добровольцев из механической мастерской Мобила. 11 октября под его командованием лодка успешно имитировала на реке Купер атаку стоявшего на якоре парохода «Indian Chief».
Но утром 15 октября во время учений лодка, удалившись за 10 минут от причала всего на полкилометра, затонула вновь, на этот раз погиб весь экипаж во главе с Ханли (Гораций Ханли, Томас С. Паркс, Генри Бирд, Р. Брукбэнкс, Джон Маршалл, Чарльз Макхью, Джозеф Паттерсон, Чарльз Л. Спраг).
Лодку вновь удалось поднять через три недели с глубины 50 футов (15,2 м).
«Зрелище было неописуемо ужасным. Изогнутые агонией люди сгрудились в кучу на дне. На лицах у всех застыло выражение отчаяния и смертельной муки. Некоторые держали в руках обгоревшие свечи. Ханли находился на своём посту. Правой рукой он упирался в крышку люка, словно пытался открыть его, в левой была зажата свеча».-генерал П. Бэригард
Ханли находился на своем посту под закрытым передним люком, второй офицер Томас Парк (сын совладельца завода-строителя) был у заднего люка. Расследование показало, что носовая цистерна заполнилась водой быстрее кормовой и лодка с резко проявившимся дифферентом на нос, ушла вниз и вошла в дно под 35 градусов. Носовую часть лодки залило водой из носовой цистерны, а кормовая набрать воду не успела. «Живого мотора» задним ходом не смог вытащить лодку, а отвернуть заржавевшие болты для сброса железного балласта в обстановке паники не получилось. Команда погибла от удушья.
Поднятая лодка поменяла имя в честь погибшего командира Горация Лоусона Ханли- «H.L. Hunley». Лодка также заработала прозвища «плавучий гроб» и «убивающая машина».
Упорству и воле южан можно только позавидовать, новым командиром в конце ноября был назначен лейтенант 21-го Алабамского пехотного полка Джордж Диксон (George E. Dixon). На этот раз добровольцев ему удалось набрать с трудом и всего 7. Это были четыре матроса парохода «Indian Chief» ( Фрэнк Коллинз (Frank Collins), Джозеф Ф. Риджуэй (Joseph F. Ridgaway), Джеймс А. Уикс (James A. Wicks), Арнольд Беккер (Arnold Becker)); а также капрал С. Ф. Карлсен (J. F. Carlsen), С. Лампкин (C. Lumpkin) и Огастус Миллер (Augustus Miller).
Новый экипаж был набран не из отьявленных патриотов, как могло показаться. Помог бизнес. Блокада его убивала и подводная лодка для уничтожения этой блокады была крайне привлекательной идеей.
Местные предприниматели учредили солидный призовой фонд. Например, 100 тысяч долларов (2,5 миллиона по нынешнему курсу!) полагалось экипажу за потопление броненосца «New Ironsides». Кстати, за призовой фонд конкурировала не только подводная лодка «H.L. Hunley», но и полупогружные миноносцы типа «Давид», к созданию которых тоже приложили руку Ханли и его команда.
Диксон в первую очередь занялся тренировками экипажа, добившись максимального времени нахождения под водой. Тренировки при этом проводились на мелководье и на тросе с паровой лебедкой для страховки.
Схематичное устройство подводной лодки "Ханли"
«Г.Л.Ханли» CSS «H.L. Hunley» («Пионер-3»). Строитель Джеймс МакКлинток, Мобил. Порт приписки Чарлстон. Заложен Начало 1863. Спуск на воду июль 1863. В эксплуатации с 17 февраля 1864 (официально так и не принято флотом КША). Погиб 17 февраля 1864. Поднят в 2000 году и хранится в музее HL Hunley. Современный статус- музейный экспонат
Водоизмещение около 2 тонн, подводное 7,5 коротких тонн (6,8 длинных тонн ). Длина 10,5 м, наибольшая (по КВЛ)12 м, 12,2 м. Ширина 1,16-1,17 м. Высота 1,22 м, корпуса 1,5-1,75
Мускульный привод на гребной винт. Экипаж 8 человек, в т.ч. 1 офицер или 2 офицера, 6 рядовых или до 9 человек Глубина погружения — до 18 м. Скорость (надводная) 4 узла. Время непрерывного пребывания под водной – 0,5 часа.
Вооружение —одна шестовая мина с 90-фунтовой (40 кг) бомбой из чёрного пороха
Корпус лодки напоминал большую железную 12-метровую сигару.
В экипаж входили 7-8 гребцов, командир и второй офицер. Командир через иллюминаторы в носовой башенке наблюдал за обстановкой и искал цель, управлял горизонтальными и вертикальными рулями, заливал и осушал носовую балластную цистерну. Второй офицер, располагавшийся возле кормовой башенки, по команде командира обслуживал кормовую балластную цистерну, а также помогал грести. Гребцы крутили вал, который вращал гребной винт. Для того времени подобная примитивная конструкция была надежнее и эффективнее паровых и электрических двигателей.
Планировалось, что основное расстояние до цели лодка пройдет в полупогружном состоянии, погружаясь уже около цели. Управление глубиной погружения происходило за счет уровня заполнения балластных цистерн, срочное всплытие-сбросом железного балласта с днища. Воздуха хватало на 2 часа под водой. Скорость в надводном положении-максимум 4,5 узла.
Топить вражеские корабли лодка должна была миной на 22-футовый (6,7 м) деревянном шесте (по другим данным железном). 90 фунтов (41 кг) пороха было достаточно для большой пробоины в деревянном борту. Мина была рассчитана на использование при глубине погружения субмарины не менее 6 футов (1,8 м). Конструкция детонатора не сохранилась, он мог быть как механическим, так и электрическим.
С безопасностью у лодки было все плохо, спастись из нее было практически невозможно. Внутри было очень тесно, сжатого воздуха хватало на максимум 2,5 часа, а роль вентиляции играли два воздухозаборника высотой 4 фута (1,22 м) с диаметром труб 1,5 дюйма, т.е. 3,78 см и естественной тягой.
Модель подводной лодки "Ханли" из "Каропки"
После нескольких месяцев тренировки Диксон решился атаковать.
Вечером, около 19-00 17 февраля 1864 года лодка вышла в свой первый боевой поход с пристани у батареи Маршалла (Battery Marshall), и прошла мимо острова Салливана (Sullivan's Island). Ночь была тихой и бехветренной. Полученный приказ был прост:
«Пройти к выходу из гавани и потопить любое судно противника, которое встретится».
Отработанная тренировками технология атаки была следующей: в темное время в надводном положении выйти на рубеж атаки, выбрать корабль-цель, стоящий на якоре, идти курсом перпендикулярно к середине его борта , в 300 ярдах (274м) погрузиться, на максимальной скорости подойти к кораблю и ударить шестовой миной в подводную часть корабля. После этого сразу дать задний ход.
Марек Сарба. «Ханли перед отплытием». Холст, масло. 2010
В эту ночь у входа в гавань стоял на якоре в 2,5-5 милях (4-8 км по разным данным) от берега и дежурил винтовой шлюп «Хаусатоник» (спущен на воду в конце 1861 года, водоизмещение 1260(1964 тонны) тонн, размеры 62 х 11,5 х 5 метров, 11-13 пушек и команда из 160 человек под командованием капитана Чарльза Пиккеринга (Charles W. Pickering)). Глубина в этом месте составляла 28 футов (8.5 м).
Всего за четыре месяца до этого броненосец USS «Нью Айронсайдс» был повреждён в результате атаки полупогружного миноносца CSS «Дэвид», а о наличии у конфедератов подводной лодки северянам сообщили дезертиры. Поэтому уровень бдительности на борту был удовлетворительный.
Американский шлюп "Хаусотоник", уничтоженный "Ханли"
С борта «Хаусатоника» в 20-45 вахтенный офицер на поверхности воды заметил странное ("приближающееся бревно" или морская свинка) примерно в 100 ярдах (90 м) от правого борта, и объявил боевую тревогу. Экипаж шлюпа открыл огонь из винтовок, но лодка была уже в мертвой зоне. Через две минуты мина «Ханли» ударила в борт «Хаусатоника» прямо под ватерлинией.
Когда субмарина дала задний ход, 130-135-фунтовая пороховая бомба взорвалась в районе кормы. Шлюп затонул в течении пяти минут, осев на корму и накренившись на левый борт.
На «Хаусатонике» погибли пять членов экипажа (включая двух офицеров), большинство моряков спаслось на снастях и была подобрано шлюпками с ближайшего шлюпа «Канандагуа» (USS Canandaigua).
Борт «Канандагуа» ( «Canandaigua»), Чарлстуон, 18 февраля 1864 г.
Сэр, имею честь подать вам следующий рапорт об уничтожении корвета «Хьюсатоник» флота Соединенных Штатов миноноской мятежников в Чарлстоуне 17 числа сего месяца.
Около 8.45 вечера вахтенный офицер Кроссби заметил приблизительно в 330 футах впереди какой-то предмет, который двигался в воде. Он походил на доску, скользящую по поверхности и направлялся к кораблю. За две минуты этот объект .приблизился почти вплотную к судну. В течение этого времени была вытравлена цель, дан задний ход и все люди вызваны на боевые посты. Тотчас же миноноска ударила корабль со стороны правого борта перед грот-мачтой, на траверзе порохового погреба. Было невозможно поразить ее выстрелом из пушки. Взрыв последовал минуту спустя и корабль затонул, осев на корму и накренившись на левый борт.
Большая часть экипажа спаслась на снастях и была подобрана шлюпками с »Канандагуа». Это судно пришло нам на помощь и спасло весь экипаж, за исключением лейтенанта Хэзелтайна, помощника капитана Маззея, квартирмейстера Джона Уильямса, канониров Томаса Паркера и Джона Уолша, которые погибли вместе с затонувшим кораблем.
Капитан Пиккеринг был тяжело ранен взрывом: он не может сам обратиться к вам с рапортом об утрате своего корабля.
С уважением, ваш покорный слуга Хиггинсон, лейтенант.
Подводники успели дать наблюдателям в форте Моултри условный световой сигнал (по крайней мере об этом упоминал командир форта).
Потеря нового шлюпа для флота Союза была неприятностью, но "у Конгресса много" и кардинального влияния на ход блокады эта потеря не оказала.
Однако «Ханли» тоже исчезла. На базу она не вернулась. Более ста лет считалось, что лодку притянул к погибшему шлюпу поток воды, устремившийся в пробоину.
Но когда «Хаусатоник» подняли, подводной лодки около него не было. Озвучивались также версии о попадании в лодку с гибнущего шлюпа или о гибели от взрывной волны собственной мины, о том, что экипаж задохнулся из-за недостатка кислорода, или что командир субмарины сделал попытку залечь на дно, переждать и продолжить атаки, однако из-за недостатка кислорода экипаж погиб.
Тем не менее, «Ханли» навсегда вошла в мировую историю флота, она доказала возможность эффективного боевого применения подводных лодок.
«Впервые в истории подводная лодка смогла потопить вражеский корабль, «Ханли» для подводной войны — то же, что и самолет братьев Райт для авиации. Она изменила ход истории флота».— Роберт Нейланд, глава отдела подводной археологии ВМС США.
С другой стороны этот корабль-рекордсмен по количеству собственных погибших экипажей. Лодка тонула трижды и унесла 21 жизнь членов экипажа, в том числе и одного из своих создателей.
130 лет загадка причины гибели лодки волновала ученых. Лишь 5 мая 1995 года Национальное агентство по подводным и морским исследованиям писателя Клайва Касслера обнаружило подводную лодку под слоем песка и ракушек примерно в 300 метрах от места гибели шлюпа. Правда потом водолаз, который нашел лодку, признался, что на самом деле лодка была в 90 метрах мористее погибшего шлюпа. Ложь была вызвана интригами и судами между несколькими группами исследователей. Лодка лежала на правом борту с креном 45 градусов на глубине 28 футов (8,5 м) под толстым слоем ила, и это спасло ее от коррозии.
«Ханли», поднятая со дна гавани Чарльстона, 2000 год
Подъем лодки в 2000 году обошелся в 2,7 миллиона долларов. Девятнадцать водолазов трудились три месяца под водой, в очень мутной среде с практически нулевой видимостью. Использовали ручные всасывающие драги, удалив 25 тысяч кубических футов песка и ила (объем порядка 115 самосвалов). Поднимал субмарину баржевый кран «Карлисса Б».
8 августа 2000 года хорошо сохранившееся судно было поднято и доставлено в Центр охраны природы Уоррена Лаша в Северном Чарльстоне, где его поместили в резервуар для хранения пресной воды объёмом 360 000 литров.
Восемь членов экипажа были на своих постах. Было найдено множество личных вещей членов экипажа- шёлковые платки, которые повязывались вместо галстука; ботинки; монетки; форменные пуговицы; золотые часы и перстень с гравировкой у командира корабля; остатки трубки для курения, всё ещё набитой табаком; бутылки, латунная керосиновая лампа (фонарь); компас и ещё много чего другого.
У Диксона в кармане все сохранилась его счастливая монетка. Ее нашли возле его останков в 2002 году. Это была золотая 20-долларовая монета с надчеканкой «Шайло 6 апреля 1862 года, мой спасатель GED». По семейной легенде Диксонов монету лейтенант получил от своей невесты Куини Беннетт как талисман. Диксон участвовал в битве при Шайло, где был ранен в бедро 6 апреля 1862 года. Пуля попала в монету в его кармане, спасла его ногу и, возможно, жизнь. После этого он сделал чеканку и больше не расставался с монетой. Травму бедра у него, кстати, экспертиза тоже подтвердила. Так что легенды иногда говорят правду!
Счастливая монета Диксона, найдена вместе с телом. В нее угодила пуля.при Шайо
17 апреля 2004 года останки подводников были торжественно захоронены с воинскими почестями на кладбище Чарльстона, рядом с могилами первых двух экипажей субмарины. Процессию сопровождали десятки тысяч людей, в том числе 6000 реконструкторов как в серых мундирах армии Конфедерации, так и в синей форме армии северян, а также 4000 в одежде гражданского населения того времени, они прошли похоронным маршем от старой береговой батареи Чарльстона до кладбища Магнолия вместе с знаменосцами пяти родов войск США, отдавая дань павшим героям. Похоронили их с почестями Конфедерации, включая "Нержавеющее знамя".
Мемориальный знак HL Hunley на кладбище Magnolia
Работы по восстановлению подводной лодки начались в марте 2001 года. Несколько лет ушло на очищение, консервацию субмарины и исследование останков экипажа. Корпус был бережно очищен от ржавчины, песка и ила, его отмачивали в растворе гидроксида натрия, а затем провели вакуумную чистку.
HL Hunley в ванне с гидроксидом натрия, июль 2017
Реставраторы центра Уоррена Лаша демонтируют скамью гребцов, 2005 год
Сейчас в «Ханли Музеум» в Норт-Чарльстоне демонстрируется реконструкция подводной лодки «H.L.Hunley».
В 1999 году кинокомпания Adelson Entertainment (США) сняла художественный ТВ фильм «The Hunley», описывающий историю создания и гибели подлодки. Главную роль в картине исполнил актёр Арманд Ассанте. ( vk.com/video-2448074_456239042).
Но загадка гибели лодки и ее экипажа оставалась неразгаданной. Во многом мешали ложные данные, по разным причинам попавшие в историю корабля.
В классической версии лодка после взрыва шлюпа успела подать световой сигнал наблюдателям с форта примерно в 4 милях. На следующий день после атаки командир «Battery Marshall» сообщил, что получил «сигналы» с подлодки, указывающие на то, что она возвращается на свою базу. Послевоенный корреспондент уточнил, что это были «два синих огня», заранее условленный сигнал. Впередсмотрящий на Housatonic сообщил, что видел «синий свет» на воде после того, как его корабль затонул.
«Синий свет» на 1864 году это штатный пиротехнический сигнал ВМС США. В 4 милях ночью его вполне можно было увидеть. Но не факт, что сигналил лейтенант Диксон.
Далее, лодка затем якобы прошла еще 300 метров и лишь потом затонула. Впрочем, позже выяснилось, что данные о 300 метрах сфальсифицированы и она находилась 90 метров мористее, куда ее, очевидно унес отлив уже после гибели.
Как определило расследование, весь экипаж был на местах, капитан в кресле, гребцы на скамьях, умерли они почти мгновенно и одновременно, явно не от нехватки кислорода. Физических повреждений тоже не было обнаружено.
Помпы лодки не работали, то есть воды внутри не было и ее не откачивали. Позже была найдена медная втулка от цилиндра торпеды.
На текущий момент наиболее вероятной и подтвержденной экспериментом версией является гибель экипажа при взрыве собственной торпеды. По каким-то причинам мина была укреплена на шесте ближе 5 метров от корпуса и при взрыве люди с вероятностью 85% погибли от контузии легких, где полопались капилляры.
После этого лодку с мёртвым экипажем просто унесло отливом на 90 метров в море, через микротрещины после взрыва просочилась вода и лодка легла на грунт.
Одновременно исследователи выяснили происхождение погибших подводников. Лишь четверо из восьми членов экипажа родились в Америке, четверо оказались европейцами-гастарбайтерами из Германии и Дании.
Подписывайтесь на телеграмм канал, там публикуется неформатный для Дзена контент дополнительно к репостам статей !
➤Теперь и телеграмм-канал !
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник
Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник
Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам