Канонерские лодки. «Ладожские линкоры». «Селемджа»
22 июня 1941 года Советский Союз подвергся нападению самой совершенной военной машины за все время существования человечества. Армия вторжения имела кратное превосходство над войсками нашего первого эшелона и огромное организационное преимущество. Несмотря на героическое сопротивление советских войск, фронт быстро сдвигался на восток. Кадровые войска, ценой гибели дивизий, корпусов и армий, выигрывали месяцы, дни, а иногда и часы.
В это время на восток эвакуировались заводы, уходили люди, угонялся скот. А к востоку от Москвы спешно формировались сотни новых дивизий, из вчерашних гражданских. Когда кадровые дивизии 1-го и 2-го эшелона практически полностью "сточились" в боях, на пути немцев встали новые дивизии из мобилизованных и ополченцев. Встали и остановили обескровленного упорным сопротивлением противника.
Аналогичная картина была и на флоте. Теряя при отступлении и на переходах десятки боевых кораблей, эсминцев и подводных лодок, флот получил неожиданную помощь, позволившую ему выстоять и отстоять последние рубежи. Сотни гражданских судов получили вооружение, пополнение экипажа несколькими военспецами и после спешного переоборудования подняли военно-морской флаг. Многие из них могли воевать там, куда линкорам и крейсерам не пройти.
Достаточно много уже написано про подвиги переоборудованных рыболовных траулеров на Северном флоте, но "призванных" гражданских судов было гораздо больше.
Один из самых экзотических и в то же время эффективных проектов переоборудования военного времени- самоходные грунтоотвозные шаланды, вступившие в бой под Ленинградом.
В 1939-1941 годах, в период кратковременного сотрудничества с Германией, для Балттехфлота Спецгидростроя НКВД на гамбургской судоверфи Deutsche Werft AG были построены одиннадцать самоходных грунтоотвозных шаланд типа «Амгунь», каждая рассчитана на 470 кубометров грунта. Советское правительство планировало углубление Татарского пролива, поэтому немцам заказали строительство серии грунтовозных шаланд, названных в честь рек, в основном дальневосточных («Амгунь», «Бира», «Бурея», «Волга», «Зея», «Кама», «Москва», «Нора», «Ока», «Олёкма» и «Селемджа»). Строили немцы добротно и суда получились крепкими и надежными.
Суда имели водоизмещение тысячу тонн (стандартное – 913 тонн, полное – 1 100 тонн). Длина 60 метров, ширина 12 метров, скорость от 6 до 8 узлов и возможность действовать даже среди льдов. Малая осадка при большой грузоподъемности и качественная постройка сделали переоборудование их в канонерские лодки вопросом времени. Благо, подобный опыт был еще в гражданскую.
4 июля были мобилизованы «Бира» и «Олекма»,5 июля — «Селемджа» и 10 июля — «Бурея» и «Нора».
Уже вечером 3 июля у стенки завода им. А.Марти (ныне «Адмиралтейские верфи») появились первые три шаланды («Амгунь», «Селемджа», «Москва»). На переоборудование в канонерские лодки отводилось всего 15 дней. В течение июля еще три шаланды («Олекма», «Нора» и «Бурея») были переоборудованы на Балтийском заводе, а на Кронштадтском Морском заводе «Бира».
После 16 июля первые три канонерки на заводе им. Марти сменила следующая четверка- «Волга», «Кама», «Зея» и «Ока».
Общее техническое руководство работами по переоборудованию на заводе им. Марти возглавил старший строитель завода А.Г.Мадера. Работы шли без готовой технической документации, проектировщики во главе с ведущим конструктором М.А.Ловягиным составляли чертежи на месте.
Требовалось установить по две 100- или 130-мм пушки, четыре 45-мм полуавтомата с устройством для орудий соответствующих подкреплений и фундаментов, строенный пулемет, 1,5-метровый дальномер; оборудовать погреба боезапаса и боевые посты; дооборудовать ходовую и радиорубку, обеспечив их противо-пульную защиту.
Одиннадцать канонерских лодок типа «Амгунь» отличались от других мобилизованных судов наличием броневой защиты, 100-мм бортовой брони и 12-мм на боевой рубке.
Шаланды получили дальнобойную артиллерию и средства ПВО. Два 100 мм или 130 мм орудия, несколько 45 мм полуавтоматов, малокалиберные зенитки и пулеметы на каждой. Орудия получали из флотских арсеналов, из того что было.
А было много интересного. Война, быстрое приближение фронта к Ленинграду, блокада, нарушили штатную логистику Наркоматов обороны и ВМФ. Для строившихся на Дальнем Востоке крейсеров «Каганович» и «Калинин» 100 мм универсальные орудия Б-34 выпускал ленинградский завод «Большевик», в 1940 году выпуск Б-34 прекратили с переходом на производство Б-34-У, а на заводе №4 им. Ворошилова в г. Красноярске, который должен был их выпускать, производство так и не начали. В итоге, крейсера проекта 26 бис2 получили вместо них незапланированные 85 мм 90-К.
А складские Б-34 достались шаландам. Как всегда в тяжелую годину, вооружение было разным у однотипных кораблей.
На некоторых фотографиях идентифицированы 100 мм установки Б-24Б-м, выпускавшиеся для эскадренных тральщиков проекта 59 (тип «Владимир Полухин»). Тральщиков до войны успели достроить всего два, а вот орудия для них пригодились .
На «Бире», «Амгуни», «Москве», «Селемдже» и «Олёкме» поставили две те самые 100-мм артиллерийские установки Б-34 или Б-24 . На «Волгу», «Каму», «Зею» и «Оку» установили по два 130-мм орудия Б-13-Iс, как на новейших эсминцах. На «Нору» и «Бурею» – по четыре 76-мм пушки 34К(впоследствии на «Селемдже», «Норе» и «Бурее» 100-мм и 76-мм орудия были также заменены на два 130-мм).
Моряки уже знали своего основного врага и канонерки получили мощное ПВО- 3 45-мм зенитки 21-К («Амгунь», «Бурея» и «Нора»-4), 2 37-мм 70-К, 20-мм «Эрликон» (на «Оке» и «Зее» – два) и 4 пулемёта ДШК. Не все сразу, конечно, «Амгунь» сначала была вооружена двумя 100-мм, четырьмя 45-мм и одним крупнокалиберным 12,7-мм пулеметом.
В 1943 году на Балтийском заводе на «Норе» установили два 130-мм орудия и по четыре 37-мм автомата и 12,7-мм пулемета. На «Бире» число 100-мм орудий увеличили с двух до трех, сняли один из четырех 45-мм полуавтоматов и добавили два 37- и один 20-мм («Эрликон» германского образца) зенитных автомата.
Шесть судов вошли в состав Краснознаменного Балтийского флота (КБФ), в шхерный отряд («Москва», «Амгунь», «Волга», «Кама», «Зея» и «Ока» вместе с канонерскими лодками "Красное знамя", "Селенга" и "Сестрорецк") , пять («Селемджа», «Олекма», «Нора», «Бурея», «Бира») - в состав вновь сформированной 25 июня 1941 года Ладожской военной флотилии (ЛВФ).
Ладога- фактически пресноводное море, крупнейшее озеро Европы со своими штормами и ледяными заторами. До 1939 года по озеру проходила советско-финская граница и во время войны с белофиннами здесь в конце 1939 года была создана военная флотилия (канонерская лодка, два сторожевых корабля, 7 тральщиков, 12 сторожевых катеров, отдельная авиационная эскадрилья из 13 самолетов МБР-2). Потом финская граница ушла гораздо севернее и флотилию ликвидировали, на её базе была создана в ноябре 1940 года «Военно-морская учебная база на Ладожском озере».
Большая война летом 1941 года вновь пришла на Ладогу, причем и финнами и немцами. Флотилию восстановили.
Флагманом «ладожских» канонерок, которых молва окрестила «Ладожскими линкорами» стала «Олекма». Линкорами шаланды прозвали за солидные для Ладоги размеры и мощное вооружение. Основную массу кораблей флотилии составили мобилизованные и вооружённые суда Северо-Западного речного пароходства.
Флотилия насчитывала 6 канонерских лодок, 2 сторожевых корабля, 2 бронекатера, 8 сторожевых катеров, 13 тральщиков. Дивизион канонерских лодок состоял из вооружённых самоходных шаланд (6 единиц- «Селемджа», «Олекма», «Нора», «Бурея», «Бира», «Лахта»(тоже грунтовозная шаланда, но голландской постройки 1899 года, получившая две Б-24Б-м и две 21К)), дивизион тральщиков был укомплектован грузовыми буксирами типа «Ижорец», бывшими гражданскими судами были 9 вымпелов отряда транспортов флотилии и 4 вспомогательных судна. Несколько боевых катеров передал Балтийский флот.
Командовать дивизионом канонерских лодок на Ладожском озере был назначен капитан 1-го ранга Николай Юрьевич Озаровский. Он воевал еще с Кайзерлихмарине.
На Балтике удалось довести число канонерских лодок с 1 ("Красное знамя", ранее "Храбрый" 1897 года выпуска) до 16, благодаря немецким шаландам, своевременно заказанным т. Сталиным у немецких "партнеров".
С серией немецких шаланд связана судьба еще одного интересного человека, А́нна Ива́новна Щети́нина (13 (26) февраля 1908 — 25 сентября 1999). Я про нее уже писал, это первая в мире женщина — капитан дальнего плавания. Причем не в формате гендерной инклюзивности, а настоящий советский капитан высшего уровня. Одна на миллиард.
Начала простым матросом в 1929 году. 25 января 1934 года получила диплом капитана дальнего плавания и в первом своем рейсе провела купленный Советским Союзом грузовой пароход «Чавыча» (бывший «Хохенвельс») из Гамбурга через Одессу и Сингапур в Петропавловск-Камчатский.
В мае 1941 года она обратилась в Балтийское пароходство с просьбой назначить ее капитаном судна, перегоняемого на Дальний Восток Севморпутем. Ее назначили на «Биру», которая находилась в Лиепае. 17 июня «Бира»вышла из Лиепаи в Ленинград. Далее с караваном надо было пройти Ладожское озеро, реку Свирь, Онежское озеро, Беломорско-Балтийский канал, Белое море и далее на Дальний Восток.
Но...Война застала судно на Неве. 4 июля 1941 года шаланду мобилизовали. Анне Ивановне предложили работу в штабе, но она хотела быть в море. Получила назначение капитаном транспорта «Сауле». Лето и осень на стареньком пароходе (бывший литовский, более 50 лет в строю) под бомбёжками эвакуировала население Таллина и перевозила воеприпасы и снаряжение. Участвовала в спасении пассажиров и членов экипажей кораблей и судов, погибших во время Таллинского перехода и их эвакуации в Кронштадт. Летом 1942 года награждена орденом Красной Звезды. Потом -на Дальнем Востоке.. Дальше сами, у нее не жизнь, а приключенческий роман.
Всего канонерских лодок 11 штук: «Амгунь», «Бира», «Бурея», «Волга», «Зея», «Кама», «Москва», «Нора», «Ока», «Олёкма» и «Селемджа».
«Олёкма» 5.10.1941 потоплена герм. авиацией на Ладоге. «Кама»22.6.1943 потоплена герм. авиацией у Лавенсари; поднята 27.9.1943 и 16.11.1943 вновь введена в строй. «Амгунь»10.11.1944 подорвалась на мине у Таллина, затонула во время буксировки. Остальные разоружены в августе-октябре 1945 года.
«Селемджа». Бывшая грунтовозная шаланда Балттехфлота Спецгидростроя НКВД. «Deutsche Werft AG» в Гамбурге (Германия). Заложена в 1939 г. Спущена на воду в 1940 г. и вступила в строй 12.04.1941 г. 5.07.1941 г. мобилизована, принята от НКВД, переоборудована в канонерскую лодку и 17.07.1941 г. вошла в состав БФ. С 26.07.1941 г. по 23.09.1944 г. входила в состав ЛВФ. 23.01.1945 г. переведена в отряд транспортов флота, 19.10.1945 г. разоружена, исключена из списков судов ВМФ в связи с возвратом Балттехфлоту. В 1974 г. выведена из эксплуатации и сдана «Главвторчермету» для демонтажа и реализации.
Водоизмещение стандартное 910-913/1140-1170 тонн. Длина наибольшая 59,5 м. Ширина наибольшая 11,9 м. Осадка максимальная 3,75 м
Две паровые машины общей мощностью, л. с. 800 (“Зея” – 1 ПК), Винтов-2. Скорость хода полная 9 - 10 узлов. Скорость хода экономическая 7,5 – 8,75 узлов. Дальность плавания полным ходом 1650 миль. Дальность плавания экономическим ходом 1870 миль. Топливо до 250 тонн угля. Экипаж 110 человек
Вооружение: 2х1 – 100-мм/56 (“Амгунь”, “Бира”, “Москва”, “Селемджа”, “Олёкма”), или 2х1 – 130-мм/50 (“Волга”, “Зея”, “Кама”, “Ока”), или 4х1 – 76-мм/55 (“Бурея”, “Нора”, с 1943 г. 2х130 Б-13), 4х1 – 45-мм/46, 2 пул. (3х1 – 12,7-мм пул. ДШК на “Бурея” и “Нора”). В январе-мае 1943 г. на “Бире” установлено третье 100-мм орудие; на “Селемдже”, “Норе” и “Бурее” прежние 100-мм и 76-мм орудия заменены на 2 130-мм. Тогда же на “Бире”, “Норе” и “Селемдже” по 2 45-мм пушки заменены на такое же число 37-мм автоматов, на “Бурее” и “Оке” вместо двух 45-мм пушек установлено по 4 37-мм автомата. В 1943 г. на “Москве”, “Каме”, “Волге” и “Бире” смонтировано по одному 20-мм автомату “Эрликон”, на “Оке” и “Зее” – по два таких автомата.
«Селемджа»-вооружение: на 1941 год: 2 – 100-мм Б-24-БМ, 4 – 45-мм. С 1943 года: 2 – 130/50-мм Б-13 – 2с, 2 – 45-мм 21К, 4 – 37-мм 70К; 2 – 12,7-мм ДШК.
«Нора» ( с 26 июля 1941 по 23 сентября 1944 года входила в состав Ладожской военной флотилии) -вооружение на 1941 год: 4 — 76,2-мм, 4 – 45-мм; 3 – 12,7-мм. С 1943 года: 2 – 130 мм/50-мм Б-13 – 2с, 2 – 45-мм 21К, 4 – 37-мм 70К;3 – 12,7-мм ДШК.
«Бурея»-вооружение на 1941 год: 4 — 76,2-мм, 4 – 45-мм; 3 – 12,7-мм. С 1943 г.: 2 – 130 мм/50-мм Б-13 – 2с, 2 – 45-мм 21К, 4 – 37-мм 70К;3 – 12,7-мм ДШК.
Старший сигнальщик старший краснофлотец Николай Васильевич Ланин (1908 г.р.) передает сообщение с канонерской лодки Ладожской военной флотилии «Лахта» на другой корабль с помощью флажного семафора. В данный момент сигнальщик передаёт букву «З». Сигнальщик стоит на 100-мм артиллерийской установке Б-24БМ..
На трех кораблях («Бира», «Олекма» и «Селемджа ») два 100 мм орудия были установлены в диаметральной плоскости. На «Бурея» и «Нора» две 76 мм в диаметральной плоскости и две по бортам. Количество пулеметов и их система были различными. Хотя канонерки часто использовались для поддержки войск, приборов управления стрельбой они не получили, только оптические прицелы.
Суда были оснащены шестью насосами Вортингтона, двумя пародинамо-машинами, мощностью по 10 кВт(постоянный ток напряжением 110В) и дизель-генератором (3,5 кВт), двумя якорями Холла, массой по 980 кг, двумя грузовыми стрелами грузоподъемностью по одной тонне и двумя вельботами.
Шаланды были рассчитаны на использование при волнении до 9 баллов.
О манёвренных качествах ладожских грунтоотвозных шаланд, ставших канонерками, адмирал флота Советского Союза И. С. Исаков (осенью 1941 года - член Военного совета Ленинградского фронта):
"Представьте себе Ладожское озеро, те же Ю-88 и Ю-87, с теми же скоростями, бомбами, навыками и обманными эволюциями, иногда группами не меньшей численности, чем в море, атакующими с разных румбов, не большие и могучие боевые корабли, а старые озерные шаланды, после установки пушек переименованные в канонерские лодки 2-го ранга, или речные буксиры «ижорцы», или тендеры, переименованные после установки на них одной или двух 45-миллиметровых пушек и трального оборудования — в минные тральщики.
На некоторых те же пятьдесят или сто товарищей (если нет на борту эвакуируемых), те же команды: «полный вперед» или «назад», «лево на борт» или «право на борт».
Но только на Ладожском озере почти при том же водоизмещении и размерах кораблей сила машин была в сорок раз слабее, чем на миноносцах: время перевода кулис с переднего хода на задний в пять раз длительней, чем реверс турбин, и при почти одинаковом диаметре циркуляции поворотливость была значительно более медлительной из-за трудности перекладки руля. Люди принадлежали двадцатому веку, а техника — девятнадцатому.
На озере так же предостерегающе кричали сигнальщики: «Пошли бомбы!», так же здесь перекладывали штурвал и звонили машинным телеграфом, но только в пять, десять раз медленнее. И вот почему здесь чаще требовали носилки, чаще тушили пожары и чаще заделывали пробоины."
Первыми боевые действия начали канонерки шхерного отряда. «Амгунь» и «Москва» участвовали в Таллиннском переходе. Затем все шесть канонерок поддерживали огнем армейские части.
23 сентября 1941 года «Амгунь» и «Кама» в составе отряда кораблей обстреливали район Сашино-Низино. Удачно.
24 сентября 1941 года по району Сашино стреляли «Кама», «Волга», «Амгунь», «Москва». 25 сентября «Москва» и «Кама».
В конце октября огонь по немецким позициям вели «Зея», «Кама», «Москва». 3 ноября «Кама», 4-го «Зея» и «Ока». 5-го ноября работали все. 6-го ноября снова под обстрелом Сашино. В ноября боевые выходы шли непрерывно. В среднем, было тогда отстреляно по 300-400 снарядов на ствол. К зиме всем потребовалась замена лейнеров. Канонерки поставили на ремонт.
В июле в боевые действия включились и корабли Ладожской флотилии.Пытаясь остановить продвижение противника по восточному берегу Ладожского озера, советское командование решило нанести десантный фланговый удар, высадив десант 4-й морской бригады на острова Лункулансаари и Мантсинсаари. Десант был высажен с кораблей Ладожской флотилии 24 июля на Лункулансари и 26 июля на Мантсинсаари, но задачу по захвату и удержанию островов выполнить не смог. 27 июля остатки десанта, понёсшего большие потери, были эвакуированы.
К концу июля 1941 года наши войска, с боями отступавшие на Карельском перешейке, оказались прижаты к северному берегу Ладоги. 1 августа 1941 года канонерские лодки «Олекма», «Селемджа» и «Лахта» поддерживали фланг группы генерала Цветаева. «Нора» прикрывала о. Валаам от налетов авиации. 4 августа сюда подошли «Бурея» и «Бира». Ситуация на севере ухудшилась, 6 августа было принято решение вывезти войска с северного побережья Ладоги на о. Валаам. 9 августа начался сбор судов для эвакуации частей 168-й стрелковой дивизии. Все это время канонерки помогали нашим бойцам отбивать финские атаки.
12 августа начали вывозить раненых на канонерских лодках. Обратно везли боеприпасы. 17-го августа начали вывозить войска. Участвовало 12 баржх и 5 пароходов под прикрытием сторожевого корабля, пяти канонерских лодок и нескольких катеров «МО». Несмотря на давление противника эвакуация в целом прошла успешно, потери были незначительными. Одна канонерская лодка и несколько катеров получили повреждения, несколько барж были потоплены.
Всего на о. Валаам на судах Ладожской военной флотилии было перевезено: 10157 человек, 1916 лошадей, 127 автомобилей , 27 тракторов, 10 152-мм гаубиц, 39 122-мм гаубиц ,22 76-мм пушки , 2 45-мм пушки, 42 миномета, 124 пулемета. Кроме того, суда флотилии перевезли около 3000 раненых и больных.
Однако в целом обстановка под Ленинградом ухудшалась. Вскоре был оставлен о.Валаам, немцы подошли к Шлиссельбургу. Канонерки 12 раз выходили на поддержку армейских частей. 8-го сентября кольцо блокады замкнулось, база Ладожской флотилии переехала в Новую Ладогу, а канонерки теперь базировались на Осиновец.
Далее основной задачей Ладожской флотилии стало снабжение города и эвакуация гражданского населения.
30 сентября 1941 года Военный совет Ленинградского фронта приказал командующему Ладожской флотилией закрепить для обеспечения перевозок по Ладожскому озеру канонерские лодки «Селемджа», «Бира», «Нора», «Бурея», «Шексна»; транспорты «Совет», «Чапаев», «Вилсанди»; тральщики и буксиры №№ 126, 127, КП-19, «Норек», ТЩ-37, «Орел», «Связист».
В период ледостава доставить продукты могли только канонерские лодки.
До 29 октября 1941 года корабли флотилии проложили по дну Ладожского озера 43 км бронированного многоканального «кабеля жизни», единственного канала проводной связи блокированного Ленинграда с внешним миром.
В конце октября с западного на восточный берег Ладоги флотилия перебросила две дивизии и бригаду морской пехоты, которые смогли сдержать наступление противника на Волхов и помешать созданию второго кольца вокруг Ленинграда. Из-за опасности полного окружения флотилия и ее база были подготовлены к уничтожению. Корабли флотилии передали армейцам большое количество стрелкового оружия (в основном, пулемётов) и боеприпасов.
1 октября «Бира» охраняла конвой транспортов в Новую Ладогу. 5-го октября 1941 года «Олекма» попала под атаку немецкой авиации, были повреждена кочегарка и машины. Корабль вели в Новую Ладогу на буксире. «Бира» прикрывала и смогла отбить первый налет 6 октября, но во время второго «Олекма» была потоплена у мыса Морвенского. Экипаж спасли. У «Биры» был затоплен один отсек. 14 октября следующий конвой привела «Бурея». Перевозки продолжались до 19 ноября, пока две канонерки не были терты льдами. Обколоть его и вывести корабли получилось только в декабре. Навигация была закончена. Корабли встали на прикол.
По льду с помощью моряков флотилии была оборудована «Дорога жизни».
За осень 1941 года водным путём в Ленинград было доставлено 60 000 тонн груза, в том числе 45 000 тонн продовольствия, 4500 винтовок, 1000 пулемётов, порядка 10 000 снарядов, более 3 000 000 патронов, более 108 000 мин, около 114 000 ручных гранат. Было эвакуировано около 33 500 жителей.
На май 1942 года канонерские лодки были распределены так:
-Шхерный отряд: 1-й дивизион «Амгунь» и «Москва», 2-й дивизион «Кама» и «Волга». -Отряд кораблей реки Нева - «Зея» и «Ока»
В Ладожской флотилии числились в составе 1-го дивизиона канонерских лодок: «Бира», «Нора», Селемджа».
7 ноября на Ладоге появился первый лед и с 25 ноября перевозку грузов в Ленинград можно было только на канонерских лодках. Они умудрялись преодолевать льды до 8 января 1943 года. Всего за навигацию 1942 года по Ладожскому озеру в обоих направлениях было перевезено 1099,5 тысяч тонн различных грузов и свыше 85 тысяч человек.
Поэт Николай Тихонов в те блокадные дни писал: «Ленинград знал хорошо, кому он обязан каждым мешком муки, каждым кулем сахара, каждым ящиком крупы… это моряки Ладожской Флотилии».
Наиболее известна, конечно, ледовая «Дорога жизни», но прочный лед выдерживал машины только 4-5 месяцев (в 1941 - с конца ноября по апрель). В остальное время доставить груз в блокадный Ленинград можно было лишь по воде.
Ладога была очень своеобразным театром военных действий. Нашей Ладожской флотилии здесь противостоял причудливый интернационал-немцы, финны и итальянцы. Все они имели здесь свои корабли и катера при поддержке люфтваффе. На этом фоне ладожские канонерки были не только самыми мощными боевыми кораблями, но и универсалами, занимаясь сопровождением конвоев, перевозкой грузов, войск, населения, плавучими базами ПВО, буксированием барж, поддержкой десантов, обстрелами вражеских укреплений, работали спасателями и ледоколами.
Уничтожить канонерки немцы пытались, но не получилось. Авиация не смогла, надежды на итальянские торпедные катера не оправдались.
«Бой за остров Сухо», художник М.В. Петров-Маслаков
Самым известным эпизодом войны на Ладоге стало сражение у острова Сухо 22 октября 1942 года , искусственной отмели петровских времен в 30 километрах от берега. В 1942 году советское командование разместило здесь гарнизон с батареей из трех 100 мм пушек, пулемёта ДШК и двух зенитных «Максима» – счетверённого и обычного. На острове было около 90 советских солдат под командованием ст. лейтенанта Гусева, в том числе 30-40 военных строителей, в основном ленинградских девчонок.
Бой достаточно подробно описан во многих публикациях, поэтому буду краток.
Начали финны, их флотилия в составе финского торпедного катера и дюжины тральщиков, четырех итальянских торпедных катеров типа MAS, четырех немецких катерова-заградителей типа КМ, 11 самоходных паромов типа «Зибель» (три тяжёлых с тремя 88-мм зенитками, одной 37-мм и двумя 20-мм пушками, 4 – лёгких с 37-мм пушкой и четырьмя счетверёнными 20-мм зенитками, три транспортных, штабной и госпитальный),семь десантно-штурмовых катеров. Все это воинство возглавлял финский капитан Кияйнен. Целью было уничтожение маяка и гарнизона.
Как пишут бывшие наши союзники- "к сожалению, внезапность была утрачена". Отряд был обнаружен с советских тральщика ТЩ-100 и малого охотника МО-171. Они приняли бой и сообщили в штаб. Вскоре пришла подмога- четыре канонерки, три тральщика, 9 разных катеров.
Европейцам в бою не везло, пять из 11 паромов они посадили на камни.17 из 23 участвовавших немецких кораблей были потоплены или серьезно повреждены. В морском бою у немцев минус четыре парома и катер, восемь истребителей и три бомбардировщика, у финнов пять истребителей. Итальянцы тихо и незаметно чилили. Наши потери были только в самолетах- два Ил-2 и два И-153бис ( по немецким данным мы потеряли 6 самолетов, повреждения получили одна канонерка и один катер). Два парома мы в том бою захватили, например, SF 22 (один из легких зенитных боевых паромов Siebel) после ремонта стал нашим DБ-51. Еще один паром сгоряча расстреляла «Нора».
На берегу было сложнее, высадившийся десант блокировал бойцов Гусева в цоколе маяка, дело дошло до рукопашной. Девушек из стройбата спрятали в землянках и они потерь не понесли.
Десантникам удалось уничтожить два орудия и два зенитных пулемета, они захватили 6 пленных ( 5 тяжелораненных и один сдался сам). Гарнизон потерял 7 человек убитыми и 23 – ранеными, немецкий десант – 25 убитых и 55 раненых (по другим данным 18 убитых, 4 пропавших без вести и 57 раненых).
Вообще, обьединенный европейский флот на Ладоге при встрече даже с одной ладожской канонерской лодкой, в бой старался не вступать.
С одной из канонерских лодок -ладожских линкоров связана и самая трагичная история Ладожского озера.
К сентябрю 1941 года трагическая ситуация Ленинграда стала очевидной. Был шанс не удержать город. Фашисты все больше отрезали его от Большой земли. Для подвоза продовольствия и военных материалов ГКО принял решение срочно оборудовать причалы на берегах Ладожского озера для приема и отправки грузов. Времени на расширение жд станций, постройку причалов и очистку фарватеров отводилось всего 13 суток. 12 сентября причал должен был принять первое судно, а 25 сентября -12 судов одновременно. И действительно, 12 сентября в бухту Осиновец прибыл буксир «Орел» ( 1904 года постройки, длина – 30,75 м, ширина – 5,58 м, высота – 6,5 м. Мощность паровых машин 415 л.с. Осадка носа 1,8 м, кормы – 2,2 м. Водоизмещение 200 тонн. Численность экипажа – 22 человека) с двумя баржами муки и зерна. Хотя в тумане одна баржа затонула, а другая была выброшена на берег, большинство груза было спасено.
Маршрут шел от Новой Ладоги до Осиновца, примерно 15-18 часов по Ладожскому озеру. Грузы шли в Ленинград, обратно вывозили людей.
16 сентября 1941 года, для эвакуации из Ленинграда был сформирован воинский эшелон, в котором находились курсанты, преподаватели и выпускники ряда военных учебных заведений города и сотрудники Гидрографического управления ВМФ. Среди них были вольнонаемные, а также члены семей военнослужащих, женщины и дети.
Баржа №752, которая предназначалась для эвакуапции оказалась перегружена, а учет пассажиров не налажен. На борту оказалось по разным оценкам от 1100 до 1500 человек.
Капитан буксира «Орёл» Иван Ерофеев категорически отказался тащить перегруженную баржу: «Считаю невозможной буксировку баржи с таким количеством людей в условиях приближающегося шторма».
Капитана в итоге уговорили, около 23-00 баржа на буксире отправилась в путь. Канонирская лодка «Шексна» (трофейный финский ледокол), которая должна была защищать баржу от немецкой авиации, взяла на борт важных пассажиров и ушла раньше.
Через несколько часов начался 7-8 балльный шторм, в трюме баржи открылась течь, справиться с которой не получалось. Вычерпывание воды тоже не помогало.
Капитан лейтенант Боков, полковой комиссар Макшанчиков и группа курсантов с помощью ведер и ручной помпы пытались откачать воду из трюма. Качали помпу быстро. На место уставших или смытых за борт людей тут же приходили другие. Встав цепочкой, курсанты вычерпывали воду из трюма четырьмя найденными ведрами.
Женщин, детей и старикови переведели в шкиперскую рубку, самое безопасное место на барже.
Высокие волны смывали людей за борт, на барже, разумеется, не было никаких спасательных шлюпок.
На горизонте с баржи заметили корабль, это была «Селемджа» (капитан 3 ранга Михаил Иванович Антонов), но баржу и сигналы с нее в шторм не разглядели.
Шторм усилился до 9 баллов, а баржа приняла столько воды, что буксир уже не мог ее тянуть. Трос то ли лопнул, то ли был обрублен на буксире. Температура воды была в ту ночь от 4 до 9 градусов тепла и команда «Орла» спасала людей, поднимая их по одному.
Баржу в это время разбивали волны. В разгар трагедии появились немецкие самолеты и начали расстреливать людей.
««Орел» начал уже подходить к нашим плотам. В это время огромный водяной вал поднял на большую высоту густую мешанину из обломков и людей и бросил ее на наши плоты. Почти всех с плотов смыло, некоторых к тому же ударило тяжелыми бревнами. Я же, не дожидаясь того, чтобы несущиеся бревна прикончили мое существование, бросился по этим самым бревнам в направлении буксира, находившегося в метрах пяти от меня. Женя Дударев (остававшийся еще на плоту) потом рассказывал, что я, как Святой Георгий, по воде, не погружаясь, добежал до самого буксира. Лишь в последний момент, у самого борта «Орла», я сорвался, но успел схватить конец каната, брошенного с буксира...»-22-летний выпускник Военно-медицинской морской академии, Аркадий Шварев.
«Относительно безопасным местом, куда не так проникала вода, была шкиперская рубка. Поэтому мужчины стали собирать в ней промерзших женщин, детей и подростков... Вдруг накатившаяся волна какой-то странной трехгранной формы тараном ударила по стенкам рубки. Оставшиеся на палубе люди издали крик ужаса... Находясь на крыше, я сразу не понял, что этот водяной вал сорвал рубку с палубы и вынес ее за борт. Hикто не мог даже предположить такого варианта. Рубка стала быстро погружаться почти без крена. Кричали оставшиеся на палубе люди. В рубке все было как-то тихо — женщины и дети, вероятно, в первый момент даже не поняли, что случилось. Рубка ушла на дно меньше чем за минуту и, когда вода хлынула в нее, матери, скорее всего, успели лишь прижать детей к себе. Их личная борьба за жизнь была проиграна...», -воспоминания Владимира Солонцова
«Часов в девять утра баржа не выдержала продолжающегося натиска стихии и с чудовищным треском разломилась на части. Мы все очутились в ледяной воде. К счастью, деревянные фрагменты корпуса плавали на поверхности, и люди могли за них держаться. Я увидел перед собой конструкцию из четырех бревен, на которой уже лежали три человека, и быстро на нее забрался. Но теплее от этого все равно не стало, поскольку волна время от времени окатывала меня с головой, пытаясь оторвать от спасительных обломков. ...».-из воспоминаний Юрия Александровского, курсанта Высшего военно-морского училища им. Дзержинского
Экипаж буксира «Орел» за пять часов в шторм спас из воды 216 человек.
«Когда я забрался на веревке на буксир, там уже не было свободного места ни на палубе, ни в кубриках. Под тяжестью принятого на борт груза маленькое суденышко сидело в воде по самые иллюминаторы. О продолжении спасательной операции не могло быть и речи».
Еще 24 человека подобрала канонерская лодка «Селемджа».
Здесь начинается очень тонкий лед.
По докладу полкового комиссара Макшанчикова от 8 октября 1941 года: «Остальные, кто держался на поверхности воды, постепенно застывали и тонули, или погибали, спасая других. Всё это происходило в пределах видимости канонерской лодки «Селемджа», но она наблюдала и не подходила.
Правда, часов в 16-ть «Селемджа» подошла и стала спасать, но и то, только после того, как перегруженный буксир «Орел» подошел к ней и контр-адмирал тов. Заостровцев угрозой оружием заставил капитана «Селемджи» идти спасать оставшихся.я. К сожалению, их было уже мало, и за 5 заходов к обломкам баржи «Селемджа» сняла только 24 человека. Позднее командир «Селемджи» объяснил, что он подходить боялся, т.к. его канонерская лодка переделана из землечерпательной машины и по расчетам может выдержать крен не более 16 градусов.».
«Селемджа» в течение всего дня отбивала налеты вражеской авиации., а спасением людей занялась только после прямого приказа находившегося на «Орле» контр-адмирала Заостровцева.
После этого отправка людей на баржах через Ладогу была запрещена.
В числе спасённых было 184 человека (160 на «Орле» и 24 на «Селемдже»), из Военно-морской медицинской академии и Гидрографического управления ВМФ; остальные 56 человек были сотрудниками других организаций.
Спасенных доставили в Новую Ладогу. Согласно рапорту Макшанчикова, из 443 человек из училища имени Дзержинского спаслись только 95, в Военно-морской медицинской академии выжили 47 человек из 190, в училище имени Орджоникидзе — 42 человека из 186. По списочному составу среди выживших было очень мало женщин и не было детей. Общее число погибших комиссар Макшанчиков оценивал в 900-1000 человек.
Михаил Иванович Антонов (25 октября 1907 — 9 сентября 1970)... Военный трибунал Балтийского флота приговорил его к 1 году лишения свободы условно. Позднее судимость с него была снята. Дослужился до контр-адмирала.
Командующий Ладожской военной флотилией капитан 1-го ранга Б. В. Хорошхин был переведён на Волжскую флотилию и погиб во время Сталинградской битвы, 1 августа 1942 года его бронекатер подорвался на мине.
В мемуарах адмирала В.Ф.Трибуца, адмирала Ю.А.Пантелеева, контр-адмирала А.Т.Караваева эта трагедия не упомянута.
Дорога из Ленинграда в Новую Ладогу и потом безопасной не была. В первую военную навигацию от действий противника и штормов затонуло 5 буксиров и 46 барж. Люди погибали десятками и сотнями. 4 ноября 1941 года при попадании 250-килограммовой немецкой авиабомбы в носовую часть советского сторожевика «Конструктор» погибли 200 эвакуируемых и членов экипажа.
В 1942 году группа гидрографов обнаружила остов баржи № 752 у острова Птинов. В ней находились останки людей и оборудование Гидрографического управления ВМФ, перевозившееся на барже. Гидрографы похоронили останки у северо-восточной части острова Птинов, где теперь установлен памятный камень.
После войны возле поселка Осиновец на Ладожском кургане установили гранитные плиты с именами погибших. «Погибли при переправе через Ладогу в штормовую ночь 17 сентября 1941 года».
В 2013 году, на Дороге жизни были проведены водолазные поисковые работы. Была обнаружена затонувшая рубка баржи 752.
Сегодня мачта канонерской лодки «Бира» установлена в качестве экспоната в филиале Центрального военно-морского музея «Дорога жизни» на Ладожском озере.
Мачта канонерской лодки «Бира» в музее
В конце сентября 1944 года (после выхода Финляндии из войны) ладожские канонерские лодки перевели на Балтику. «Бира» 1 января 1945 года действовала в районе Аландских островов. «Нора» в конце декабря 1944 года была отправлена в Ораниенбаум для разоружения и переоборудования в военный транспорт, «Бурея» - завершила войну в конце апреля 1945 года в Хельсинки.
Советская канонерская лодка «Бира» выходит в ледовый поход по Ладоге. 1943.
Канонерская лодка Ладожской военной флотилии. либо «Бурея», либо «Нора»
Селемджа, вмерзшая в лед Ладоги
Бира с понтоном под бортом - после попадания бомбы, затопления и подъёма
Это не единственные канонерские лодки на Балтике, переоборудованные из грунтовозные шаланд. Про «Лахта» уже упоминалось, были еще «И-8» и «Красная Горка». Бывшие грунтовозные шаланды Балттехфлота Спецгидростроя НКВД. Построены в 1912 – 1913 гг. в Германии. Мобилизованы в Финскую войну как канлодки. Потом разоружены. «Красная Горка» проходила ремонт и переоборудование в канлодку в Риге, оставлена при отступлении в Рижском порту.
«И-8», до 20 марта 1940 года «Кронштадт», воевала в Финскую и в Великую Отечественную. Погибла на мине 28 августа 1941 года во время Таллинского перехода.
Большая просьба не забывать ставить лайки, алгоритмы платформы их учитывают при продвижении канала.
➤Теперь и телеграмм-канал !
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник
Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник
Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам