Эскадренные броненосцы. Слабое звено. «Ослябя»
В специальной семилетней кораблестроительной программе для усиления Балтийского флота 1895 года была предусмотрен сильный дальневосточный акцент. Из запланированных 5 эскадренных броненосцев, 4 броненосцев береговой обороны, 6 крейсеров 1-го ранга, 1 крейсера 2-го ранга, 5 канонерских лодок, 54 миноносцев, 2 минных заградителей и 4 транспортов часть явно была предусмотрена для Тихого океана, в том числе и постройка облегченных броненосцев или броненосцев-крейсеров. Источником вдохновения для проекта были британские броненосцы 2-го класса типа «Центурион», но если британцы предназначались для борьбы с коммерческими рейдерами класса «Рюрик» главным образом на Тихом океане, а также для службы в китайских водах, то русским броненосцам-крейсерам надо было поддерживать действия русских рейдеров.
За основу проекта взяли броненосный крейсер «Россия», увеличили полубак, усилили бронирование. Имена для кораблей серии были выбраны в древнерусском стиле- «Пересвет», «Ослябя» и «Победа». «Пересвет» и «Ослябя» также наследовали имена паровых фрегатов Балтийского флота. По традиции головным в серии считался корабль, закладываемый на казенной верфи, поэтому сначала новые броненосцы были типа «Ослябя». Однако из-за длительной задержки с его вводом в строй корабли стали именовать по первому вступившему в строй типа «Пересвет».
Родион Ослябя (монашеское имя Андрей или Родион ; светское имя Роман), умер в 1380 или после 1398 года, русский монах из Троицкой лавры Сергия Радонежского, прославившийся своим участием в Куликовской битве.
Строительство броненосцев по проекту было одобрено императором Александром III, но в связи с его кончиной начато позже.
«Пересвет» и «Ослябя» были официально заложены в один день, 9 (21) ноября 1895 года по наряду от 29 июля 1895 года по ст.ст., только первый на Балтийском заводе, а второй-на Новом Адмиралтействе. 3 октября 1895 года оба корабля были зачислены в списки флота под присвоенными именами.
«Ослябя» был заложен вторым из трех броненосцев типа «Пересвет», но в связи с задержками в строительстве вступил в строй последним. Стоимость корабля была максимальной в серии и составила 11 340 000 рублей. Разница в стоимости возникла из-за более высоких расценок в Новом Адмиралтействе. С учетом удельной стоимости на лошадиную силу, эти корабли стали самыми дорогими на тот момент в своем классе в России.
Машины для «Ослябя» были заказаны 22 декабря Балтийскому заводу. Строителем «Осляби» назначили корабельного инженера А. И. Мустафина, позже его сменил А. Е. Леонтьев. За постройкой механизмов наблюдал старший инженер-механик Г. И. Калиновский.
Разница в темпах работ была не сильно заметна до спуска на воду, головной спустили 7(19) мая, а «Ослябя» 27 октября (8 ноября) 1898 года. Но дальше темп работ в Новом Адмиралтействе сильно затормозился, что объяснялось привлечением сторонних субподрядчиков.
«Медленность в устройстве водоотливной системы из-за выполнения несколькими фирмами: один делает турбины, другой трубы, третий электромоторы. Появляются вопросы, нарождается переписка, объяснение, обсуждение, а дело стоит. Какая громадная разница с Балтийским заводом. Там всё в одних технических руках, да и завод обладает в сто раз большими средствами для исполнения работ.
Что на Балтийском заводе решается и выполняется в месяц, то в Адмиралтействах потребует шесть месяцев, если не более. Пока главные устройства и системы не будут выполняться одной фирмой без дробления одной и той же работы ради некоторой экономии в расходах между несколькими, часто малоопытными в сложных судовых работах контрагентами, достройка судов в казённых Адмиралтействах будет идти черепашьими шагами».Главный корабельный инженер Петербургского порта Н. А. Субботин в феврале 1900 года.
В результате 12 июля 1900 года МТК отдал грот-мачту «Осляби» на «Победу» как фок-мачту с дополнительным удлинением, а для «Осляби» заказали новую, без боевого марса.
После завершения работ на верфи броненосец своим ходом ушел в Кронштадт, где в Александровском доке на него установили броневые плиты и тиковую обшивку. В ходе работ была установлена слабость днищевого набора, характерная для всей серии.
Ходовые испытания начались лишь 5 сентября 1902 года. На мерной миле средняя скорость оказалась 18,33 узла при мощности машин 4890, 4732 и 5429 л. с. 1 ноября силовая установка была принята в казну. После испытаний артиллерии 11-12 октября, она также благополучно поступила в казну. Однако выявленная ранее непрочность орудий и станков повлияла на программу испытаний, которая прошла по облегченному варианту. Из 11 залпов только два были сделаны на предельных углах возвышения (35°), и только один из них — полным зарядом в 56 кг бездымного пороха.
Отделочные работы и приёмные испытания минных аппаратов продолжались до середины 1903 года.
Появление в российском флоте подобных нестандартных кораблей было следствием как подражания британскому Королевскому флоту с его броненосцами 2-го класса, так и линейно-симметричным развитием противостояния британскому флоту в теоретической крейсерской войне.
Гибрид броненосца-крейсера предполагал большую дальность плавания, высокую скорость и хорошую мореходность, но все это за счет вооружения и бронирования. Однако по классификации их считали эскадренными броненосцами.
По сравнению с предыдущей серией броненосцев типа «Полтава» гибриды были быстрее, более мореходны, обладали (по расчетам) более высокой дальностью плавания. Но при этом имели более слабую артиллерию-10 дюймовую по сравнению с 12 дюймовым стандартом и более слабое бронирование, усугубленное "утоплением" главного пояса под перегрузкой.
Подводная часть корпуса по проекту обшивалась деревом и медью. На практике такую обшивку получил лишь головной «Пересвет», на остальных двух кораблях от медной обшивки отказались, так как не смогли справиться с электролизом.
254 мм 45 калиберное орудие Бринка, изготовленное Обуховским заводом, считалось достаточно удачным единым калибром морской и береговой артиллерии. Однако флотский вариант оказался у Бринка легче берегового, вследствие чего использовался облегченный заряд. Для «Осляби» орудия были усилены и их вес увеличился до 24 тонн каждое вместо 22-х.
«Ослябя» получил максимальную электрификацию управления орудиями, всех операций по горизонтальному и вертикальному наведению, подаче боеприпасов, что стало новшеством для русского флота. Впервые в российском судостроении на «Пересветах» бронепалубу установили со скосом под броневой пояс.
Не оправдались надежды на большую дальность плавания. Вопреки расчетам броненосцы проекта расходовали уголь гораздо быстрее других. Уже после спуска «Пересвета» обнаружился двойной перерасход угля. Адмирал Макаров попросил контр-адмирала Фелькерзама выяснить причины. Были установлены нарушения в постройке судовой машины. Оказалось, в частности, что у «Осляби» из 30 паровых котлов Бельвиля модели 1894 года несколько котлов не той модификации, а несколько якобы вообще бывшие в употреблении. Оба корабля заработали прозвище "углепожерайки".
«Осля́бя» Новоадмиралтейский завод, Санкт-Петербург. Заложен 9 (21) ноября 1895 г. н.ст. Спущен на воду 27 октября (8 ноября) 1898 г. ГГотов в 1901. В строю с лета 1903. Потоплен в Цусимском сражении 14 (27) мая 1905 года.
Водоизмещение 14 408 длинных тонн (14 639 тонн ). Длина 130/132,4 м. Ширина 21,8 м. Осадка 8,0-8,76 м.
Бронирование: Главный пояс 229—178, верхний пояс 102, палуба 51—82,6 или 51–76, башни 229, барбеты 203, казематы 127—51, рубки 152—102 мм
Двигатели- 3 вертикальные паровые машины тройного расширения, 30 котлов системы Бельвиля, 14 500-15 051 л. с. Движитель 3 винта. Скорость хода 18,33 узла. Дальность плавания 5600 морских миль, 6200 миль при 10 узлах, 1800 миль на 18 узлах. Экипаж 778 офицеров и матросов или 27 офицеров, 744 рядовых
Вооружение- 4 (2×2) 254-мм/45, 11 × 152-мм/45, 20 × 75-мм/45, 20 × 47-мм, 8 × 37-мм орудий, 2 × 63,5-мм десантные пушки. Минно-торпедное вооружение: Пять 381-мм торпедных аппаратов. 45 мин
Броненосец по проекту был рассчитан на водоизмещение 12 674 длинных тонн (12 877 тонн), он был построен со строительной перегрузкой почти 2 000 длинных тонн, итоговое нормальное водоизмещение составило 14 408 длинных тонн (14 639 тонн) на момент постройки. По другим данным строительная перегрузка достигала на «Ослябе» 800 тонн.
Форштевень и ахтерштевень бронзовые, ахтерштевень крепился к килю заклёпками, а не болтами, как на «Пересвете» и «Победе». Скуловые кили высотой 76 см были обшиты деревом и медью.
Подводная часть корпуса была обшита тиковыми досками толщиной 4 дюйма (102 мм) в один слой («как в английском флоте»), закрепленными бронзовыми болтами. Верхняя палуба получила настил из тиковых досок (на головном броненосце были сосновые).
«Ослябя» имел длину наибольшую 132,4 м, по конструктивной ватерлинии 130 м, между перпендикулярами 122,3 м, ширину 71 фут 6 дюймов (21,79 м), осадку 26 футов 3 дюйма (7,93 м) по проекту и фактическая при нормальном водоизмещении 8,76 м. Коэффициент общей полноты корпуса 0,576. Его экипаж состоял из 27 офицеров и 744 рядовых или 28 офицеров и 750 нижних чинов.
Корабль был оснащен тремя вертикальными паровыми машинами тройного расширения производства Балтийского завода были установлены в индивидуальных отсеках, 30 котлами Бельвиля модели 1894 года с номинальной мощностью 14 500 лошадиных сил. Машины вращали три четырёхлопастных бронзовых гребных винта.
Расчетная скорость 18 узлов, но на испытаниях в сентябре 1902 года корабль достиг максимальной скорости 18,33 узла при мощности в 15 051 лошадиную силу. Запас угля нормальный 1046 тонн, полный 2148 тонн (или 2060 длинных тонн (2090 тонн), которых хватало на 5610 (расчётная) или 6200 морских миль со скоростью 10 узлов.
По ватерлинии «Ослябя» был защищен гарвеевской броней толщиной от четырех до девяти дюймов (от 102 до 178- 229 мм). Высота пояса составляла 7 футов 9 дюймов (2,35-2,4 м), длина около 95 метров, примерно 75%. Максимальная толщина плит пояса была в районе машинно-котельных отделений, в нижней части она снижалась до 127 мм. Ближе к оконечностями, в районе башен плиты имели толщину 178 мм, под водой до 102 мм. По проекту 36 дюймов (910 мм) должны были находиться над ватерлинией, но из-за перегрузки над водой осталось лишь три дюйма (76 мм) при нормальной нагрузке. Главный пояс замыкался траверсами из плит 178 мм.
При полной нагрузке главный пояс полностью оказывался под водой, борт был защищен только верхним поясом из четырех дюймов (102 мм) брони длиной около 49 метров. Верхний пояс замыкался траверзами ломаной формы. Башни имели толщину девять дюймов крупповской цементированной брони, барбеты 203 мм. По другим данным заказанная в Германии броня пошла именно на барбеты. Крыши башен имели толщину в 50,8 мм.
Броневая карапасная палуба на всю длину корабля была толщиной от двух до трех дюймов (от 51(38,1 мм плюс 12,7 мм стальной настил) до 76 мм ( броня 38,1-67,2 мм плюс настил из стали 25,4 мм) или 82,6—50,8 мм ). Скосы бронепалубы к бортам и к оконечностям были еще толще. На бронирование палубы, вероятно, использовалась «экстрамягкая никелевая сталь». Жилая (батарейная) палуба, накрывавшая верхнюю цитадель, имела толщиной от 63,5 мм до 50,8 мм в казематах 152-мм орудий.
Казематы имели толщину 127 или 127 и 51 мм, рубки 152 и 102 мм. Траверзы казематов были 127 мм носовой и 102 мм кормовой, а внутренние переборки 38,1 и 19 мм. Казематы сверху накрывала навесная палуба толщиной 20,3 мм. У казематных орудий также были щиты 63,5 мм.
Носовая боевая рубка защищалась 152-мм бронёй, кормовая — 102-мм. Дымоходы между батарейной и верхней палубами, элеваторы боеприпасов над бронепалубой, защищались 51-мм или 38-мм бронёй
10-дюймовая башенная установка эскадренного броненосца «Ослябя»: продольный и поперечный разрезы, вид сверху
Основное вооружение броненосца- четыре 254-мм орудия производства Обуховского завода с длиной ствола 45 калибров, установленные в двух башнях производства Металлического завода (встречаются ссылки на Путиловский завод). Башни и башенные орудия получили электроприводы вместо обычных гидроприводов. Башни имели горизонтальный сектор обстрела 270°, углы вертикального наведения орудий находились в пределах от −5° до +35°.
В ходе испытаний головного «Пересвета» обнаружилось, что стволы и станки имеют недостаточную прочность, потребовалось уменьшать заряд и усиливать ствол. Вес ствола вырос с 22 до 24 тонн, а угол возвышения был принудительно ограничен 25°.
В результате испытаний оказалось, что заряжание орудия требовало 1 мин. 22 сек. На вертикальное наведение до технического максимума 35 ° электроприводом уходило 16 секунд, вручную 49 сек. Поворот башни на 180° электроприводом занимал 53 сек., а вручную - 3 мин. 5 сек. для носовой башни и 4 мин 25 сек. для кормовой.
Боекомплект- 75 или 80 выстрелов раздельного заряжания на ствол ( 23 бронебойных и фугасных, 26 чугунных и 8 сегментных). Начальная скорость 225,2 кг снаряда 693 — 777 м/с. Дальность стрельбы 16 836 — 20 486 м.
Вспомогательная батарея включала одиннадцать 6-дюймовых (152-мм) скорострельных (QF) орудий Кане с длиной ствола 45 калибров. Восемь из них стояли в четырёх двухъярусных казематах по углам верхней цитадели (пушки стояли на батарейной и верхней палубах; крышей казематов служила навесная палуба), ещё два — в двух центральных казематах на верхней палубе (по одному с каждого борта), а последнее — в носовой части под палубой полубака, но защищалось лишь щитом.
Боекомплект- 180 -220 выстрелов на ствол (47 бронебойных, фугасных, чугунных, 31 сегментный и 8 картечных).
Противоминное вооружение корабля- двадцать 75-миллиметровых скорострельных орудий QF Канэ с длиной ствола 45 калибров. По восемь орудий стояло в средней части корабля на батарейной и верхней палубах между казематами 152-мм пушек (по четыре орудия на борт на каждой палубе). Оставшиеся четыре разместили на навесной палубе под носовым и кормовым мостиками (по два на борт). Боекомплект - по 125 бронебойных и 175 чугунных унитарных патронов на ствол.
Малокалиберная противоминная артиллерия по проекту состояла из 14 47-мм пушек Гочкиса, в реальности установили 20 пушек, шесть на батарейной палубе (по три на борт), четыре на навесной, по две на носовом и кормовом мостиках, четыре на фор-марсе и две на кормовой части навесной палубы. На каждый 47 мм Гочкис полагалось 540 стальных и 270 чугунных гранат.
В отличие от «Пересвета», боевого марса на грот-мачте у «Осляби» не было.
Вместо десяти 37 мм Гочкисов по проекту реально ставили 6 или 8 орудий, их использовали для вооружения катеров и шлюпок (по одному орудию на каждый из четырёх паровых катеров и двух баркасов).
Для вооружения десанта имелись две 63,5-мм пушки Барановского, а также семь пулемётов.
Кроме того броненосец имел пять 15-дюймовых (381-мм) торпедных аппаратов, три надводными (один носовой надводный и два надводных бортовых) и два подводных. Боекомплект - по шесть мин Уайтхеда для надводных и подводных аппаратов (торпеды для них отличались длиной — 5,6 и 5,2 м соответственно).Также предусмотрена была перевозка 45-50 сфероконических мин заграждения, предназначенных для защиты стоянки.
На катера ставилось по два съёмных аппарата для самоходных и метательных мин. Боекомплект - четыре 4,58-м самоходных мины и шесть метательных. Кроме того, катера можно было вооружить шестовыми минами (в трюме хранилось 8 штук с зарядом 6,75 кг каждая).
Броненосец обеспечивали электричеством четыре динамо-машины с силой тока по 1000 А и две по 640 А, на батарейной палубе. Общая мощность судовой электростанции составляла 555 кВт, сеть постоянного тока 105 В.
Боевое освещение- шесть прожекторов Манжена диаметром 75 см, два прожектора были установлены на носовом мостике, ещё два по бортам на коечных сетках напротив третьей дымовой трубы, последние два — в конце кормового мостика. На катерах стояли 40 см прожекторы.
Электроприводами управлялись башни, рулевое устройство, элеваторы подачи боеприпасов, шпили, вентиляторы и др.
Связь по проекту обеспечивалась 30 телефонами системы Колбасьева и электрическими колоколами громкого боя, в реальности корабль получил 41 телефон и 38 колоколов.
Водоотливная система состояла из девяти водоотливных турбин производства Балтийского завода производительностью по 750 тонн/час, паровых насосов системы Вортингтона, помп Стона.
Корабль нес четыре становых якоря Мартина весом по 7 тонн и якорные цепи по 11 тонн каждая.
Из плавсредств на броненосце были четыре паровых катера (два крупных длиной 17,1 и 15,2 м называли минными, их можно было вооружить аппаратами для стрельбы самоходными минами Уайтхеда); два-«обычные» паровые катера длиной 10,4 м (вооружались метательными минными аппаратами), два 20-вёсельных баркаса, по два 16- и 12-вёсельных катера, два 6-вёсельных яла и два вельбота.
В средней части навесной палубы по бортам размещались паровые катера, затем баркасы и минные катера, спускавшиеся на воду шлюпбалками. Остальные шлюпки размещались на кильблоках на кормовом мостике по сторонам грот-мачты и опускались стрелами, закреплёнными на ней.
«Ослябя» отличался от головного корабля тем, что грот-мачта не имела боевого марса, он был лишь на фок-мачте. Кроме того носовой и кормовой мостики соединял специальный мостик, на других- кораблях перейти с одного на другой можно было лишь по палубе.
Владимир Троицкий : Броненосец Ослябя
Эскадренный броненосец «Пересвет»
Российский план обороны Дальнего Востока предусматривал усиление Тихоокеанской эскадры кораблями Балтийского флота в угрожаемый период. В мирное время тихоокеанские корабли возвращались на Балтику для ремонта и перевооружения.
Пополняли же Тихоокеанскую эскадру корабли с Балтики, по мере готовности формируемые в отряды для дальнего перехода. Броненосец «Ослябя» покинул Балтику 25 июля 1903 года вместе с крейсером «Баян», но вместе они шли недолго, их пути разошлись. Броненосец в Гибралтарском проливе в ночь с 8 на 9 августа налетел на скалы и получил деформацию обшивки в двух местах, всего на протяжении 46 шпангоутов.Были сломаны деревянные киль и фальшкиль, вдавлено дно. Это установили водолазы при обследовании в Алжире. Междудонное пространство заполнилось морской водой, которую пришлось использовать в котлах.
Повлияло также отсутствие опытной команды, экипаж был сформирован поздно и опыт обслуживания водотрубных котлов был очень скромным. Машинную команду возглавлял старший механик Н. А. Тихонов, назначенный лишь в октябре 1902 года, а его подчиненные были набраны из студентов МВТ училища и Кронштадтского инженерного училища. Ремонт броненосец прошел в Специи.
«Корабль наш считается новым, но всё на нём, можно сказать, старое… мы всего три месяца в плавании, а приходится уже чинить всю котельную арматуру… Начальство смотрит на машину как на лишнюю вещь на корабле, и притом вещь грубую, сделанную из железа, чугуна». младший механик А. А. Быков
В ходе ремонта устранить проблемы с внешней обшивкой до конца не удалось, в междудонное пространство продолжала поступать морская вода.
Дальнейший переход броненосцу следовало пройти в составе отряда контр-адмирала Вирениуса, с которым корабль соединился в Бизерте. Здесь корабль взял на буксир миноносцы № 212 и 213.
На коротких переходах броненосец показал чудовищный расход угля- на 12 узлах до 114 тонн, на стоянке 26 тонн в сутки. Это было отмечено Вирениусом.
31 января 1904 года отряд добрался до Джибути и здесь узнал, что уже несколько дней идёт война. Из Петербурга пришел приказ возвращаться.
«Ослябя» прибыл в Кронштадт в апреле и встал на ремонт. В апреле броненосец был оснащен 4,5-футовыми (1,4 м) дальномерами Barr & Stroud , оптическими прицелами, новой системой вентиляции и радиооборудованием Telefunken.
Поход отряда Вирениуса оказался абсолютно бестолковым и бесполезным. Были упущены все возникавшие возможности. Эскадра в Порт-Артуре не была усилена перед войной или в ее начальный период. Не было также предпринято попыток отправить «Ослябю» и крейсера «Аврора» и «Дмитрий Донской» против японской контрабанды.
После завершения ремонта броненосец был включён во 2-ю Тихоокеанскую эскадру в качестве флагмана 2-го броненосного отряда под командованием контр-адмирала Д. Г. Фелькерзама (кроме «Осляби», в него вошли старые броненосцы «Сисой Великий» и «Наварин», а также броненосный крейсер «Адмирал Нахимов»).
2(15) октября эскадра под командованием вице-адмирала З. П. Рожественского вышла из Либавы.
Перед Датскими проливами броненосец получил легкие повреждения при столкновении с эсминцем "Быстрый". В Танжере 28 октября корабли разделились. Основная часть отряда Д. Г. Фелькерзама пошла через Средиземное море и Суэцкий канал, а «Ослябя» присоединился к 1-му боевому отряду и в его составе совершил переход вокруг Африки через мыс Доброй Надежды до Мадагаскара, где отряды вновь объединились, и на «Ослябя» вновь был поднят флаг Д. Г. Фелькерзама.
«Это эпическое путешествие длиной в 18 000 миль (29 000 км) было самым длинным путешествием линкорного флота, работающего на угле, в истории».-историк Марк Шрад
9 января 1905 года Рожественский достиг острова Нуси-Бе у северо-западного побережья Мадагаскара. Здесь он провел два месяца. Порт-Артур уже был сдан, Первая Тихоокеанская эскадра перестала существовать. Тем не менее эскадра Рожественского 16 марта отплыла в залив Камрань во Французском Индокитае, куда прибыла через месяц и где встретилась с отрядом устаревших кораблей Третьей Тихоокеанской эскадры под командованием контр-адмирала Николая Небогатова. 9 мая они встретились в заливе Камрань, а 14 мая эскадра направилась во Владивосток, согласно царскому приказу.
Эскадренный броненосец «Ослябя» в Средиземном море. 1903 г.
«Ослябя» покидает Бизерту, 27 декабря 1903
Верхняя палуба эскадренного броненосца «Ослябя». 1903 г.
Ослябя покидает Бизерту, 9 января 1904 г.
Ослябя покидает Ревель , 1904 год.
Ослябя в море, по пути в Японию, 1905 год.
Рожественский перед сражением разделил свои броненосные корабли на три тактические отряда. Первый состоял из четырех новых броненосцев типа «Бородино», которыми он командовал сам. Вторым отрядом командовал фон Фёлькерзам, он состоял из броненосцев «Ослябя», «Наварин», «Сисой Великий» и броненосного крейсера «Адмирал Нахимов». Небогатов командовал своим Третьим отрядом.
Фон Фёлькерзам умер 10(23) мая, чтобы сохранить боевой дух, Рожественский решил не сообщать об этом флоту. Над броненосцем продолжал развеваться флаг контр-адмирала. О произошедшем знало буквально несколько человек. Тело адмирала перенесли в холодильник корабля. Сообщение о смерти было передано с «Осляби» на флагманский «Князь Суворов» заранее установленным сигналом «На корабле сломалась шлюпбалка»
Командиром второго отряда фактически стал капитан 1-го ранга и командир броненосца «Ослябя» Владимир Иосифович Бэр. Даже Небогатов не знал, что он теперь второй человек в эскадре.
Капитан 1-го ранга Владимир Иосифович Бэр был опытным офицером. Он был представителем заказчика при постройке в США броненосца «Ретвизан» и крейсера «Варяг», первым командиром «Варяга». Внешность он имел самую представительную, среднего роста, с бледно-голубыми глазами, с седеющими каштановыми усами и с раздвоенной ухоженной бородой. Холостяк, он все время посвящал кораблю, где царили образцовые чистота и порядок,
Но некоторые вещи даже командир корабля изменить не в силах. «Ослябя» вступил в строй со значительной строительной перегрузкой. Кроме того во всех исследованиях по Цусиме указывается, что перед боем русские корабли были перегружены углем. «Ослябя» не исключение. особенно с его прожорливыми котлами. В итоге, главный броневой пояс, наверняка. полностью оказался под водой. Кроме того принятый дополнительный уголь еще больше снизил остойчивость.
В 11-17 «Ослябя» первым без приказа открыл огонь по появившимся из тумана японским крейсерам.
После встречи с японской броненосной эскадрой в Цусимском проливе 14 (27) мая 1905 года Рожественский приказал броненосцам перестроиться из двух в одну колонну. Когда в 14-10 японцы открыли огонь, именно «Ослябя» наряду с «Князем Суворовым» стали приоритетными целями для канониров Того. К тому же во время маневра «Ослябя» был вынужден остановить машины, чтобы дать пройти «Орлу». «Ослябя», стоявший неподвижно на месте, оказался под сосредоточенным огнем 8 броненосных крейсеров противника.
Носовая башня успела сделать всего три залпа, как в нее один за другим угодили три японских снаряда, причем третий влетел в амбразуру и перебил всю прислугу. Первыми же попаданиями был выбит дальномер, перебита связь с СУО Гайслера, сбита грот-мачта и три 6-дюймовки левого борта. Осколками ранило большинство офицеров в рубке и убило квартирмейстера.
Вода через пробитые борта затопила первый и второй отсеки жилой палубы; через разбитые вентиляционные трубы левый носовой 6-дюймовый артпогреб и подбашенное отделение.
Только в носовой части было не менее 15 пробоин, в том числе ниже ватерлинии. Корабль оседал носом и кренился на левый борт. Крупнокалиберный снаряд, пробив броню, взорвался в угольной яме № 10, которую сразу затопило. Чтобы выравнять крен пришлось затопить правые коридоры и патронные погреба.
По японцам продолжали вести огонь кормовая башня и два 6-дюймовых орудия кормового каземата, остальные пушки были выведены из строя. В 14-20 крен на левый борт «Ослябя» увеличился до 12 градусов.
В 14-32 «Ослябя», зарывшись носом по самые клюзы, вывалился из строя вправо и развернулся носом против курса колонны броненосцев. На рострах бушевал пожар, горели катера, шлюпки и даже краска. Лейтенант М. П. Саблин, руководивший борьбой за живучесть, поднялся на мостик и доложил командиру о ситуации.
В бою Бэр проявил стойкость и мужество. В начале сражения он находился на верхнем мостике и курил, пока не началась перестрелка. Команда оставалась до конца на боевых постах.
Бэр, раненый еще в начале боя, приказал оставить корабль и руководил действиями экипажа. Сделав все возможное для спасения экипажа гибнущего броненосца, Бэр закурил последнюю папиросу и ушел в броневую рубку, захлопнув за собой дверь.
Примерно в 14-50 «Ослябя» лег на борт и через несколько минут затонул. Винт правого борта все еще вращался. Погибли 23 офицера (в том числе командир), 9 кондукторов и 472 нижних чина. К месту гибели броненосца подошли миноносцы «Бравый», «Буйный», «Быстрый», «Блестящий» и буксирный пароход «Свирь» и под огнем подняли из воды выживших. Всего ими было спасено 405 человек (включая 9 офицеров): «Буйным» — 204 человека (5 офицеров), «Бравым» — 183 человека (4 офицера), «Быстрым» — 10 человек и «Блестящим» — 8 человек. 27 из них в ходе дальнейшего сражения погибли.
Существуют и другие данные-Кэмпбелл упоминает о 514 погибших и 385 спасенных, Крестьянинов сообщает о спасении 376 человек, из них 5 позже погибли на борту эсминца «Бравый» и 22 на борту броненосного крейсера «Дмитрий Донской».
Это был первый стальной линкор, потопленный только корабельной артиллерией. Погиб он в первый же час боя.
«Бравый» прорвался во Владивосток, но в бою получил попадание японским 203-мм снарядом, убившим 6 спасённых «ослябовцев».
«Быстрый» под угрозой захвата был затоплен командой, все спасённые попали в плен.
«Блестящий» в бою получил тяжёлые повреждения и был затоплен, экипаж и все спасённые с «Осляби» были переведены на миноносец «Бодрый», которому позднее удалось добраться до Шанхая.
Наиболее драматично сложилась судьба спасённых «Буйным»: утром 15 мая в аварийном состоянии (повреждения были получены при спасении моряков с «Осляби») он был затоплен, а команда и все спасённые с «Осляби» перешли на броненосный крейсер «Дмитрий Донской». Однако через несколько часов «Дмитрий Донской» принял неравный бой с японскими крейсерами и получил десятки попаданий. Среди спасённых с «Осляби» началась паника, двое из них бросились за борт и утонули, а от разрывов японских снарядов погибли ещё 11 матросов (по другим данным 22) из них и 21 получили ранения. Все уцелевшие 16 мая оказались в японским плену.
Гибель броненосца Ослябя 27 мая 1905 года в Цусимском сражении
Такая низкая живучесть броненосца в бою не характерна для других кораблей этого типа. «Пересвет» и «Победа» прекрасно показали себя в бою у Шантунга 28 июля 1904 года, сохранив боеспособность после многочасового боя. По поводу «Осляби» проблема, скорее всего, в качестве строительства и сочетании значительной строительной перегрузки с максимальной загрузкой углем перед боем. Соответственно, броневой пояс полностью находился под водой, единственной защитой оставался тонкий верхний пояс.
Список офицеров «Осляби» и флаг-офицеров штаба младшего флагмана, погибших в Цусимском сражении:
старший флагманский офицер штаба младшего флагмана лейтенант Фёдор Михайлович барон Косинский 1-й; командир капитан 1 ранга Владимир Иосифович Бэр 1-й; старший офицер капитан 2 ранга Давид Борисович Похвиснев; старший артиллерийский офицер, капитан 2 ранга Сергей Эмильевич Генке; младший артиллерийский офицер, лейтенант Константин Карлович Тундерман 4-й; старший штурманский офицер, лейтенант Иван Валентинович Дьяченков; младший штурманский офицер, мичман Вячеслав Петрович Палецкий 2-й; вахтенный начальник, лейтенант Владимир Александрович фон Нидермиллер 2-й; вахтенный начальник, мичман Владимир Николаевич Трувеллер; вахтенный офицер, мичман Василий Петрович Шиповалов; вахтенный офицер, мичман Валериан Валерианович Майков; вахтенный офицер, прапорщик по морской части Фридрих Николаевич Ширкенгефер; вахтенный офицер, прапорщик по морской части Иван Васильевич Болдырев;
старший судовой механик, полковник корпуса инженер-механиков Николай Андреевич Тиханов; трюмный механик, поручик корпуса инженер-механиков Пётр Флавьянтович Успенский 1-й; младший судовой механик, поручик корпуса инженер-механиков Григорий Григорьевич Даниленко 2-й; младший судовой механик, поручик корпуса инженер-механиков Алексей Александрович Быков; младший судовой механик, поручик КИМ Анатолий Георгиевич Шевелев; младший судовой механик, прапорщик по механической части Семён Артемьевич Майструк; младший судовой механик, прапорщик по механической части Василий Иосифович Медведчук; старший судовой врач, коллежский советник Григорий Степанович Васильев; младший судовой врач, лекарь Георгий Роландович Бунтинг; корабельный инженер, старший помощник судостроителя Константин Антонович Змачинский; судовой священник, иеромонах Виктор (Никольский).
Командир эскадренного броненосца «Ослябя» капитан 1-го ранга В. И. Бэр
Эскадренные броненосцы 2-й эскадры Тихого океана «Ослябя», «Сисой Великий» и «Наварин» на пути к Корейскому проливу. Май 1905 г.
Эскадренный броненосец «Ослябя» стал первым кораблем, погибшим в Цусимском сражении. Однотипных «Пересвет» и «Победу», затонувших в гавани Порт-Артура, японцы подняли и они еще послужили в японском флоте. «Ослябя» так и остался на дне Цусимского пролива.
Больше, лучше, подробнее ЗДЕСЬ:
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник.
Флот 21-го века.
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам