Броненосцы береговой обороны. Альбион в панике. «Циклоп»
Особенностью викторианской эпохи для великой тогда Британии было состояние презрительного спокойствия по отношению к остальному миру. Являясь мастерской мира и держателем основной массы колониальных владений, располагая крупнейшим и современнейшим в мире флотом, Британия справедливо считала себя неуязвимой, лениво подбирая себе в Евразии исполнителей для грязной работы.
Англичане использовали французов против России в Крымскую войну, итальянцев против австрийцев, строили козни России в Центральной Азии, "сдерживая" агрессивное движение империи на юг. В общем шла Большая игра. Россию ограничили в Черном море, лишив права на флот, бухарцев, хивинцев, афганцев и кокандцев снабжали оружием и деньгами, подогревали антирусские настроения.
«Нашими войсками московиты должны быть выдавлены из Средней Азии и сброшены в Каспийское море» Дизраэли из письма королеве Виктории.
две гордые и расширяющиеся империи приблизились друг к другу без какой-либо согласованной границы с противоположных направлений в "отсталом, нецивилизованном и неразвитом регионе"
Империи пытались определить границу. В 1869 году британский дипломат Кларендон предложил реку Амударья для создания нейтральной зоны между британской и российской сферами влияния, но в ответ канцлер Александр Горчаков предложил считать нейтральной зоной уже Афганистан. Российские войска вошли в Чимкент в 1864 году, Ташкент в 1865 году, Коканд и Бухару в 1866 году и Самарканд в 1868 году.
Викторианское спокойствие периодически взбадривалось и стимулировалось к активным действиям внешними вызовами. В британской истории такие пики возбуждения называют "паниками" и добавляют год.
Одна из них носит название "паника 1870 года" и была вызвана очередным обострением отношений с Россией от Балкан до Тибета. Опасность войны с русскими воспринималась вполне реальной, а противопоставить ей было нечего. Франция с Пруссией сошлись в смертельной схватке, Турция была как всегда больна, Австро-Венгрия находилась в болезненной стадии переформатирования в двуединую монархию. "Рук" на континенте у англичан не было.
Пользуясь удачной ситуацией, российский канцлер Горчаков в октябре 1870 года уведомил великие державы, что Российская империя считает себя свободной от ограничений Парижского трактата 1856 года. И никто ничего возразить не смог.
Соответственно, Британии надо было переходить в состояние обороны и защищать свой остров. Оказалось, что особенно нечем. К 1870 году военно-морская политика Адмиралтейства и правительства привела к потере Англией ряда преимуществ на море. Та же Франция, чей флот практически не пострадал в войне с Пруссией, по количеству крупных кораблей вплотную приблизилась к владычице морей, а по качеству во многом обогнала.
Более того, лорды считали вполне серьезной угрозой и русский флот, который того гляди, начнет штурмовать Портсмут и Ливерпуль. В мелководных гаванях огромные британские броненосцы были неудобны. Оказалось, что английские порты не имели достаточной защиты и было решено построить несколько малых броненосцев, задачей которых стала бы оборона портов, устьев рек и прибрежной полосы от возможных атак русских кораблей. Кроме того, Адмиралтейство в будущем рассчитывало использовать небольшие мелкосидящие броненосцы для действий в Балтийском море.
"Во время паники 1870 г., когда для нашей страны существовала угроза быть втянутой в войну, а для наших портов – подвергнуться вражеским атакам, Совету пришлось заниматься вопросом о местной обороне берегов от любых типов кораблей (более или менее сильно вооружённых), которые могли осуществить попытки разрушения крупных торгово-промышленных центров на нашем побережье.
Никакие тяжело бронированные глубокосидящие военные корабли не могли близко подойти даже к самым беззащитным из этих гаваней. Серьёзная атака была осуществима [только] лёгкими судами – скорее всего общей группой из броненосных и неброненосных кораблей… и легко увидеть, что превосходство по всем параметрам остаётся за классом кораблей, принятым Адмиралтейством как часть системы береговой обороны". Спенсер Робинсон
В экстренном порядке ( все-таки паника) Адмиралтейство заказало четыре броненосца для защиты гаваней Британии (мониторов "защиты гаваней") от злых русских. Для ускорения процесса был взят готовый проект мониторов типа «Цербер» ( HMS Cerberus и HMS Magdala), только что построенных Э. Ридом для охраны гаваней в колониях, для Бомбея и Мельбурна). Позже по близкому проекту был построен HMS Abyssinia для усиления обороны Бомбея.
Брустверные броненосцы типа Cerberusбыли первыми британскими безрангоутными броненосцами. Они были вооружены четырьмя орудиями 254-мм/15 RML 10 inch 18 ton Mark I, установленными в двух поворотных башнях. Небольшая надводная часть бортов была забронирована по брустверному типу.
Все три броненосца успешно дошли из Англии до Индии и Австралии, продемонстрировав сносные мореходные качества.
Проект был на скорую руку доработан и заказы, опять же для скорости, разместили на четырех верфях- Thames Ironworks и J. and W. Dudgeon в Лондоне, Palmers Shipbuilding в Ярроу и Robert Napier and Sons в Глазго. Вся четверка была заложена в 1870 году.
Мониторы типа «Циклоп» стали одним из последних проектов Главного Строителя Флота Эдварда Джеймса Рида на этом посту, 7 июля 1870 года после завершения проектирования он покинул свою должность в связи с болезнью.
Корабли получили имена в честь самых страшных персонажей древнегреческой мифологии: HMS Cyclops, HMS Hydra , HMS Hecate и HMS Gorgon, то есть в честь кровожадного гиганта Циклопа, чудовища Гидры, богини подземного мира Гекаты и Медузы Горгоны.
Основное внимание было уделено защите. Это был фирменный почерк Э.Рида. При мощном бронировании броненосцы получили более лёгкие и скорострельные орудиями калибра 254 мм. Предполагалось, что мореходности новых кораблей будет достаточно для перехода морем в любую точку побережья. Увы, не получилось. Из за конструктивных особенностей броненосцы имели очень низкую остойчивость и в открытом море могли перевернуться даже при слабой волне.
"Отделу главного строителя было дано распоряжение построить корабли, которые могли с лёгкостью перевернуться в открытом море, которые не могли плавать на мелководье, не могли перейти из порта в порт кроме как после тщательного изучения барометра, но могли легко отправиться на дно во время шторма, а также вследствие целого ряда прочих причин, и которые получили в итоге минимальную наступательную мощь при максимальной оборонительной. Эту задачу отдел главного строителя решил очень верно и с большим умом, дав нам корабли "береговой обороны", которые не могут защитить наших берегов… что же тогда вообще означает корабль "береговой обороны"?"-позднее писал в "Таймс"один из членов Совета, стоявшего ранее у истоков их создания.
Как оказалось, спешка действительно нужна лишь в нескольких конкретных случаях. Когда паника улеглась и проблемы решили дипломатическим путем, корабли уже были спущены на воду. И оказались совершенно не нужны флоту. Формально флот их принял еще в 1872 году, но потом их в том же году отбуксировали в Девенпорт и достраивали уже не спеша, практически нехотя. В строй они вошли в 1874-1877 годах и сразу были переведены в резерв. Где почти безвылазно благополучно ржавели до своего окончательного вывода из состава флота в 1901 и продажи на слом в 1903 году. Все четыре корабля проданы на слом в 1903 году по 8400 ф.ст. за каждый.
HMS Cyclops, хотя и значился головным кораблем серии, стал третьим , строительство которого было завершено. Он стал также третьим этого имени в Королевском флоте. Его заложили 10 сентября 1870 года, спустили на воду 18 июля 1871 года и ввели в эксплуатацию в январе 1872 года. Потом он был отбуксирован в Девенпорт, где вместе с систершипами проходил неторопливое оснащение, которое завершил лишь 4 мая 1877 года.
Казне империи он обошелся в 156 782 фунтов стерлингов. С поправкой на инфляцию корабль стоил 22 021 548 фунтов стерлингов в текущих фунтах стерлингов. Продали его на слом за 8400 фунтов, что сегодня примерно 1 139 347 фунтов стерлингов.
Другие корабли серии стоили: 141 254 фунта стерлингов HMS Gorgon, 143 310 фунтов стерлингов HMS Hecate и194 334 фунта стерлингов HMS Hydra.
Чтобы эти корабли смогли безопасно выходить в море, Комитет по проектам еще в процессе строительства рекомендовал расширить надстройку до бортов и перекрыть ее палубой, в качестве меры как для улучшения остойчивости, так и создания лучших условий для экипажа.
"без использования определенной надстройки вдоль бортов этих кораблей на значительной части длины корпуса они с безопасностью могут перейти из порта в порт только в хорошую погоду"
Но только в 1886-1889 годах модернизацию этой четверки утвердил Совет. Увеличение надстройки, где разместились помещения командира, дополнительные кубрики для команды, каюта-читальня, лазарет и т.д, не только улучшило обитаемость, но и повысило остойчивость корабля. Во время модернизации также усилили бруствер, добавили еще одну водонепроницаемую переборку , а также фальшкиль. На бруствере разместили четыре скорострельных 3-фунтовых орудия Гочкиса для защиты от миноносцев, установили прожектора и пять пулеметов. Это увеличило команду до 191 человека и добавило 80 длинных тонн (81 тонна) к водоизмещению.
«Гидра» после вступления в строй
План из Военно-морского ежегодника Брасси за 1888-1889 годы
«Циклоп» HMS CyclopsThames Ironworks , Лондон. Строительство начато 10 сентября 1870 г. Спущен на воду 18 июля 1871 г. Введен в эксплуатацию Январь 1872 г. Завершен 4 мая 1877 г. Переоборудован 1887–89. Выведен из состава флота 1901 год. Продан 7 июля 1903 г.
«Горгона» HMS Gorgon Palmers Shipbuilding , Джарроу. Строительство начато 5 сентября 1870 г. Спущен на воду 14 октября 1871 г. Завершен Апрель 1872 г. Введен в эксплуатацию 19 марта 1874 г. Продан 12 мая 1903 г.
«Геката» HMS Hecate Dudgeon, Кьюбитт Таун , Лондон.Строительство начато 5 сентября 1870 г. Спущен на воду 30 сентября 1871 г. Введен в эксплуатацию 24 мая 1877 г. Продан на слом в 1903 году.
«Гидра» HMS Hydra Robert Napier and Sons. , Гован. Строительство начато 5 сентября 1870 г.Спущен на воду 28 декабря 1871 г. Завершен Август 1872 г. Введен в эксплуатацию 31 мая 1876 г. Продан 7 июля 1903 г.
Водоизмещение 3480 длинных тонн (3540 тонн) полное(после модернизации 3560). Длина 68,58 м. Ширина 13,72 м. Осадка 4,95 м.
Бронирование - пояс по ватерлинии 6–8 дюймов (152–203 мм), палуба 38 мм, боевая рубка : 8–9 дюймов (203–229 мм), орудийная башня : 9–10 дюймов (229–254 мм), бруствер 8–9 дюймов (203–229 мм), обшивка 25-32, подкладка 230-280 (тик) (общий вес бронирования 1130 тонн)
Двигатели-две 2-цилиндровые компаунд паровые машины типа «Джон Элдер»(HMS Cyclops 1,660 и HMS Hydra 1472 л.с.), две горизонтальные 4-цилиндровых прямого действия Ravenhill (HMS Hecate 1670 и HMS Gorgon 1755 л.с.) Движитель 2. Скорость хода 10,9-11,2 узлов максимальная (HMS Cyclops 11, HMS Hydra-11,2, HMS Hecate 10,9 и HMS Gorgon 11 узлов). Запас топлива 270 тонн угля (Gorgon, Hecate) и 250 тонн (Hydra, Cyclops).Дальность 3000 морских миль при скорости 10 узлов, по другим данным-Gorgon, Hecate- 1230 миль (10 узлов), Hydra, Cyclops- 1920 миль(10 узлов). Экипаж 150-156 человек(после модернизации 191).
Вооружение-2×2 — 254-мм/14,5 нарезные дульнозарядные пушки RML 10 inch 18 ton MLR Mk I/II(вес бортового залпа 744 кг). С 1886-1889 также: 4×1 - 47-мм/40 пушки Гочкиса, 5 пулемётов
Мониторы имели небольшую высоту надводного борта и бронированную цитадель, на которой размещались орудийные башни и надстройка, закрытая сверху дополнительной палубой. Дополнительная палуба была шире цитадели и создавала своеобразный навес, на котором размещались шлюпки, дымовая труба и ходовая рубка. Корабли имели небольшие отличия по внешнему виду, на HMS Cyclops и HMS Hecate перед носовой башенной установкой располагалась небольшая дополнительная мачта-стойка, которая использовалась для установки шлюпочной лебёдки.HMS Gorgon и HMS Hydra имели только грот-мачту.
Носовой шпирон исполнял только декоративную функцию и не мог применяться для тарана. Из 3480 (после модернизации 3560) тонн водоизмещения на корпус и броню приходилось 2730 тонн, а на механизмы 750 тонн.
Мореходность из-за низкого борта была слабым местом кораблей. После увеличения ширины надстроек и бруствера при модернизации ситуация значительно улучшилась. Тем не менее, угол наибольшей остойчивости, полученный расчётным путём, составлял 25°, а при 39° корабли теряли устойчивость и переворачивались.
Силовая установка имела два варианта. HMS Hecate и HMS Gorgon получили по два 4-цилиндровых горизонтальных паровых двигателя прямого действия Ravenhill, каждый из которых приводил в движение один гребной вал. HMS Cyclops и HMS Hydra - по две2-цилиндровые паровые машины двойного расширения, изготовленные Джоном Элдером. Первая пара кораблей загружала 270 длинных тонн угля, а вторая пара — 250 длинных тонн.
На ходовых испытаниях все броненосцы показали практически одинаковую скорость: HMS Cyclops 11 узлов, HMS Hydra 11,2 узла, HMS Hecate 10,9 узла и HMS Gorgon 11,14 узла.
Благодаря двухвальной силовой установке и балансирным рулям все броненосцы обладали высокой маневренностью.
Бронирование мониторов состояло из полного пояса по ватерлинии плит кованого железа, в центре толщиной 203 мм и 152 мм в оконечностях. Надстройка и боевая рубка были защищены 203–229 мм бруствером длиной 36,5 м и высотой 2,97 м. Башни располагались на бронированном бруствере, что позволяло снизить заливаемость водой. Орудийные башни имели 10 дюймов лобовой брони и девять дюймов по бокам и сзади. Для всей вертикальной брони шла подложка из 9–11 дюймов (229–279 мм) тика. Палубы были толщиной 1,5 дюйма (38,1 мм). Внешняя обшивка была набрана из железных листов толщиной 25 - 32 мм, под которой находилась 230—280 мм подкладка из тикового дерева. Удельный вес бронирования примерно соответствовал монитору HMS Glatton, составляя примерно треть водоизмещения.
Для операций на мелководье, куда не могли зайти тяжелые броненосцы, подобный уровень защиты считался очень высоким.
Орудие 254-мм15 RML 10 inch 18 ton
Мониторы были вооружены четырьмя нарезными дульнозарядными орудиями 254-мм/15 RML 10 inch 18 ton, установленными в двух поворотных башенных установках, размещенных на оконечностях цитадели. Орудия монтировались на штыревых поворотных станках конструкции кэптена Скотта. Башенные установки и вертикальный привод наведения орудий были оборудованы гидравлическими приводами. На тот момент эти установки были самыми эффективными по наведению и заряжанию на британском флоте.
Орудия 254-мм/15 RML 10 inch 18 ton тогда были одними из самых мощных, оно весило 18 длинных тонн. Дальность стрельбы 407 фунтовыми (184,6 кг) снарядами при угле возвышения ствола 11° и использовании картузного метательного заряда весом 27,2 кг составляла 4,57 км. С начальной скоростью 416 м/с оно пробивало 12,9-дюймовую (330 мм) броню из кованого железа у дульного среза. Орудия могли стрелять как сплошными, так и разрывными снарядами.
Соотношение веса вооружения к водоизмещению на этих мониторах было одним из самых высоких- тонна вооружения на 48 тонн водоизмещения.
Во время модернизации на броненосцах было установлено по четыре орудия 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I и пять картечниц. На палубе цитадели установили по два боевых прожектора.
В ходе модернизации 1885-1889 годов основным мероприятием стало расширение надстройки с бруствером до уровня бортов. Бруствер и верхняя палуба были дополнительно подкреплены. В носу добавили водонепроницаемая переборка и дополнительную платформу, фальшкиль. Навесную палубу расширили под установку батареи скорострельных Гочкисов.
На юте были установлены небольшие надстройки, в которых были оборудованы офицерские каюты, капитанские апартаменты и вспомогательные помещения для экипажа, что несколько улучшило обитаемость кораблей. В целом после модернизации корабли стали более остойчивы и не так опасны для своего экипажа в открытом море.
Как и предполагалось, корабли оказались флотом не востребованы. Британские адмиралы, избалованные и количеством и качеством боевых кораблей, просто не представляли что с ними делать. Единственный мобилизационный эпизод в их истории это еще одна английская паника, 1878 года, вызванная победоносным наступлением русской армии на Стамбул.
Вновь оказавшись в ситуации нехватки кораблей для войны с русскими, лорды вывели еще почти новые мониторы с верфей, помыли, покрасили, с апреля по август 1878 года включили в Эскадру специальной службы адмирала сэра Купера Ки, собранную на рейде Портленда. 4 месяца броненосцы коптили там небо, очевидно, ожидая похода на Санкт-Петербург.
После модернизации 1885-1889 годов адмиралы рискнули еще раз, включив мониторы в состав участников морских маневров. Так в 1887 году эти броненосцы первый раз вышли в море, а «Горгона» даже пережила шторм у Куинстауна. По итогам перехода адмирал Бэллард заметил, что она "не так плоха, как торпедная канонерская лодка, но много рыскала на курсе". Все четыре броненосца участвовали потом в ежегодных маневрах флота в 1889–1890 и 1892 годах; между оными они находились в резерве флота.
«Горгона» стал первым достроенным кораблем этого типа, его сразу определили в тендеры для артиллерийского учебного судна HMS Cambridge в Девонпорте с 1874 по 1877 год и после военной паники 1878 года вплоть до модернизации в 1888–1889 годах. В 1901 году его забраковали в 1903 году продали на слом.
Следующим достроили «Гидру». Он сразу попал в Эскадру специальной службы, а затем был выведен из эксплуатации в Ширнессе и служил в качестве тендера для HMS Duncan. После переоборудования в 1888–89 годах находился в резерве флота в Чатеме до 1901 года.
«Циклоп», формально головной корабль класса, был третьим достроенным кораблем. Сразу был переведен в резерв 1-й очереди. Переоборудование прошел в 1887–1889 годах. Внесен в список недействующих в январе 1902 года, переведен в подразделение E Dockyard Reserve в Ширнессе в мае 1902 года, и продан 7 июля 1903 года.
HMS Cyclops на стоянке в порту
HMS Cyclops после модернизации
HMS_Cyclops_-_The_British_Navy,_Volume_I_-_1882
Команда HMS Cyclops во время королевского парада
«Геката» стал четвертым и последним кораблем этого класса, который был достроен. После Эскадры сэра Купера Ки выведен из эксплуатации в Девонпорте, переоборудован в 1885–86 годах и потом был переведен в резерв в Девонпорте до исключения из списков в 1901 году.
Ironclad_HMS_Hecate_1871_and_Gunboat_HMS_Goshawk_1872
У «Циклопов» в Королевском флоте была репутация крайне неудачных кораблей из-за низких мореходных качеств, благодаря которым даже прибрежные переходы между портами они могли делать только в хорошую погоду. Недостаточная остойчивость мониторов была исправлена лишь в ходе модернизации к концу 80-х годов, хотя еще в 1872 году были озвучены необходимые меры.
Эти броненосцы считаются самыми неудачными из всех, поднимавших белый британский военно-морской флаг, а там, как мы знаем, были вполне достойные кандидаты на это звание.
На эпитеты морские волки не скупились. АдмиралДжордж Александр Баллард эти корабли описал как «рыцарей в полных доспехах, едущих на ослах, которых легко избежать, но с которыми трудно сблизиться».
Рядовые моряки оценивали обитаемость кораблей гораздо менее изысканными выражениями- «крысиные норами с консервированным воздухом». Кубрики мониторов считались худшими во флоте.
Большая просьба не забывать ставить лайки, алгоритмы платформы их учитывают при продвижении канала.
➤Теперь и телеграмм-канал !
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник
Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник
Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам