Канонерские лодки. На страже Дальнего Востока. «Бобр»
Основные интересы Российской империи после Крымской войны сместились на восток. Началось завоевание Туркестана и освоение Дальнего Востока. В 1860 году на берегах Тихого океана появился город, порт и военно-морская база Владивосток, форпост России в регионе. В 1856 году из Охотской флотилии была сформирована Сибирская военная флотилия. Интересы России на Тихом океане представляли в основном откомандированные с Балтийского флота клипера, корветы и фрегаты. Но регион нуждался и в "рабочих лошадках" флота, которые несли бы постоянную службу на восточных рубежах.
11 апреля 1880 года МТК получил приказ Морского министерства о проектировании канонерских лодок для Сибирской флотилии. Планировалось разрабатывать их на основе британских ренделовских канонерок ( типа “Alpha” и “Beta”), но чертежей получить не удалось и 13 июня 1880 года Генерал-адмирал Великий князь Константин Николаевич распорядился создать свой проект. Корабли предназначались для стационерной службы в тихоокеанских портах и поддержки сухопутных войск в прибрежной зоне на морях и реках.
Информации об английских канонерках было немного, приблизительные размеры и состав вооружения (одно тяжелое 38-тонное орудие, поставленное на неподвижной платформе в носовой части верхней палубы, два 12-фунтовых орудия Армстронга, установленные на шканцах, и одна скорострельная пушка Гатлинга).
13 июня 1880 года Константин Николаевич распорядился МТК подготовить проект для Сибирской флотилии “нового железного судна, с ходом от 10 до 11 узлов и с двумя 6-дюймовыми орудиями”. К ноябрю состав вооружения был изменен на одну 11-дюймовую и две 9-фунтовые пушки.
7 января 1881 года Генерал-адмирал получил два проекта канонерок "Для нужд Дальнего Востока" и наложил резолюцию-
«По двум представленным проектам канонерских лодок с 11 дм орудием для Сибирской флотилии (из которых одна лодка шириною 30 футов, а другая 40 футов) начать постройку обоих судов по этим проектам не ранее осени сего года, с тем чтобы в предстоящую навигацию произвести сравнительные испытания морских качеств канонерских лодок, построенных в прошлом году: “Вихрь”, “Дождь” и “Бурун” или “Туча”, поручив это испытание Флигель-адъютанту Новосельскому».
Однако, вскоре обстоятельства кардинально изменились и для России и для российского флота. "Народная воля" 1(13) марта 1881 года убила императора Александра II, на престол вступил Александр III, 14 июля 1881 года на посту Генерал-адмирала Константина Николаевича сменил другой Великий князь-Алексей Александрович, с должности председателя Кораблестроительного отделения МТК был отстранен вице-адмирал А. А.Попов, а морские министры два года менялись как в калейдоскопе-С. С. Лесовский, А. А. Пещуров, И. А. Шестаков. И все это на фоне взрывного развития технического прогресса во флоте.
Замена лиц, принимающих решения, и новые технологии привели к возобновлению работы над проектом. Были вновь изучены современные европейские разработки и обновлены требования к проекту.
11 января 1882 года новым управляющим Морского министерства стал И.А. Шестаков. На совещании 18 мая Шестаков предложил «поискать образец канонерской… лодки с погонным орудием, малой осадкой (не более 8 фут), с посредственной скоростью и небольшим запасом угля». Но зарубежного прототипа под заявленные требования не нашлось. 11 января 1883 года И. А. Шестаков подписал новый приказ: «Составить чертежи лодок со скоростью 9 узлов, одним 9-дюймовым орудием и 4 или 6-ю малыми, углубление 8 или 8,5 фут».
Разработанная на основе приказа спецификация предусматривала создание двухвинтовой канонерки в 508,72 тонны с вооружением из одного 9-дюймового, пять 9-фунтовых, два Гочкиса.
Однако Шестаков успел изменить свое мнение:
“Управляющий Морским министерством выразил мне свое мнение, что он находит более удобным иметь для службы в Восточном океане лодки больших размеров, вооруженных каждая одною 9 дм и двумя 6 дм пушками при углублении в грузу до 10 футов. Его превосходительство высказался, что машина для этой лодки будет заказана заводчику Крейтону, которого и просит составить чертеж машины по тем данным, которые будут выработаны Кораблестроительным отделением”.
Решение управляющего Морским министерством можно признать вполне обоснованным. Шестаков пришел к выводу, что для Тихого океана нужны более крупные корабли с более мощными машинами. Проект машин поручили разработать финской фирме «Крейтон и Ко».
МТК доработало проект, добавив одно 6-дюймовое орудие, и увеличив водоизмещение до 948 тонн. Мощность машин должна была составить от 1000 и.л.с.
“Машина должна быть двухвинтовая совокупной силы 1000 индикатор с, гребными винтами с лопастями Бевина. Проектируемая лодка имеет длину 186 футов, ширину 35 футоф Углубление на ровный киль 9,5 футов. Водоизмещение 947 тонн. Глубина интрюма 14 футов. Другие же необходимые для Вас сведения, равно как и чертежи судна могут быть получены из Кораблестроительного отделения по востребованию”.
2 апреля 1883 года МТК утвердило проект, а вмешательство Шестакова на этот раз ограничилось заменой винтов: “Согласен, но винтов Бевина иметь ни к чему, так как лодка под одними парусами ходить не может”.
“В результате был разработан проект крупного корабля ударного действия, в котором прежние требования достаточной мореходности, автономности плавания (под парусами) и малой осадки соединялись с новыми задачами повышения маневренности огня, использования таранной тактики с одновременной защитой от огня из ружей и скорострельных пушек”.
Надо отметить, что и после утверждения проекта, МТК продолжал отслеживать новинки других морских держав. 21 апреля 1883 года, например, в руки специалистов комитета попали чертежи шведских канлодок «Edda» и «Rota». Ничего интересного в них они не нашли-мореходные качества неудовлетворительны, корпус недостаточно крепок, вооружение слабое.
Чертежи канонерской лодки были разработаны российскими инженерами и утверждены в Морском техническом комитете (МТК) 2 апреля 1883 года.
Заказы на постройку по проекту двух мореходных канонерских лодок для Дальнего Востока разместили на скандинавских верфях. Головную должен был построить финский завод В:мъ Крейтонъ и Ко. в городе Або. Вторую лодку строила шведская верфь в Стокгольме. Это были соответственно «Бобр» и «Сивуч». Несмотря на усилия заводов и МТК, на обоих верфях сроки постройки выдержать не удалось.
Процесс задерживали постоянно вносимые в проект изменения, сторонником которых был адмирал Шестаков. Причем переделки инициировались как МТК, так и заводами. Например, шведы предлагали заменить некоторые сорта стали и поменять кормовые обводы на более технологичные. Изучив предложение, МТК шведам отказал.
С другой стороны ряд предложений, способных значительно улучшить лодки, был отклонен Шестаковым, ради скорейшей постройки кораблей. Это было, например, предложение по замене станков для 229 мм и 152 мм орудий с переднего штыра на центральный, что увеличило бы сектор обстрела для носового орудия до 240°.
“Видя, к каким переделкам поведет установка орудий на центральном штыре... и не желая, ради сомнительных перемен, откладывать изготовление лодки, необходимой для Сибирской флотилии, предписал немедленно передать в Канцелярию решение заказать станки для поворота на переднем штыре”.
Кроме того, сильно задерживала строительство необходимость пересылки документов для их согласования, интернета ведь тогда не было, а от Санкт-Петербурга до Або или Стокгольма путь неблизкий.
Контракт между МТК и «В:мъ Крейтонъ и Ко.» был заключен 28 мая 1883 года. Согласно контракту, судно должно было быть построено “самым тщательным образом, из самых лучших и исключительно русских, финляндских или шведских материалов”. В обязанности завода входило все, кроме рангоута, такелажа, цепных штуртросов, парусов, якорей с цепными канатами, камбузов, водоопреснительных аппаратов, медных погонов под станки орудий, компасов и навигационных устройств, фонарей и осветительных принадлежностей.
“окончательно отделать корпус лодки со всеми устройствами, необходимым и для полного ее вооружения и для службы в море с паровым механизмом и котлами к нему, кроме рангоута, такелажа, ценпых штуртросов, парусов, якорей с цепными канатами, камбузов, водоопреснительных аппаратов, медных погонов под станки орудий, фонарей и вообще осветительных принадлежностей, посуды, непоименованной в спецификации, компасов, навигационных устройств и всех таких предметов, которыми суда снабжаются на компанию”.
Паровые машины с котлами на заводе «В:мъ Крейтонъ и Ко.» уже были разработаны ранее. Стоимость контракта составила 580 125 рублей, в том числе 420 375 рублей корпус, а 159 750 рублей паровая машина с котлами. Сдать лодку завод должен был до 31 мая 1885 года.
Финны начали строительство в январе 1884 года. Наблюдающим за постройкой назначен корабельный инженер штабс-капитан КИМ И. Е. Фёдоров. Учитывая обстоятельства, предварительную проверку стали для канонерки на соответствие требованиям МТК проводили в мастерских Кронштадтского порта. Канонерку назвали «Бобр» и спустили на воду 10 апреля 1885 года.
16 октября 1886 года лодка пришла в Кронштадт, по дороге проведя часть ходовых испытаний. В Кронштадте также установили вооружение и рангоут. На официальном прогоне 30 октября была достигнута максимальная скорость 12,14 узла.
Хотя контракт со шведами был заключен позже, но «Сивуч» они построили гораздо быстрее,чем Крейтон. 20 июля 1884 года его спустили на воду, а 4 октября вывели на ходовые испытания. «Сивуч» показал максимальную скорость 12,53 узла, а 20 октября прибыл в Кронштадт.
С другой стороны, обе верфи допустили значительную строительную и эксплуатационную перегрузку, полное водоизмещение у «Бобра» составило 1230 тонн, а у «Сивуча» 1134 тонны.
Первым на Тихий океан 21 июля 1885 года ушел «Сивуч», 20 июня 1886 года он прибыл во Владивосток. «Бобр» ушелв августе 1886 года, а прибыл на место 7 июня 1887 года.
Походы показали хорошую мореходность, однако парусное вооружение подверглось критике и было заменено на три легких мачты.
С 11 июля 1887 года оба корабля перевели в Сибирский флотский экипаж (из состава Балтийского флота). Дальнейшая служба обеих канонерок проходила на Тихом океане.
На базе проекта канонерок «Бобр» и «Сивуч» был разработан новый проект канонерских лодок типа «Кореец».
Канонерские лодки типа «Бобр» - наглядное воплощение трудностей создания современных военных кораблей в условиях быстрого развития технологий при уже обозначившейся отсталости российской промышленности.
“нередко даже английские, французские, итальянские корабли устаревали прежде, чем успевали войти в строй, и нуждались в срочных переделках. В России же, с ее слаборазвитой промышленностью, все проблемы усугублялись”.
Попытка передавать флоту более менее современные корабли приводила к постоянным изменениям в процессе проектирования и строительства. Но это приводило к задержке сроков постройки и к необходимости вносить очередные изменения. В итоге на выходе получались корабли совершенно непохожие на первоначальный проект.
Особенно любил вносить текущие переделки новый министр И.А. Шестаков.
“...И.А. Шестаков перекраивал задания, не считаясь ни с числом вариантов, ни со стадией разработки проекта и даже постройки корабля, что приводило к перерасходам и (это было особенно ощутимо) к увеличению сроков постройки'’. Р.А.Мельников.
Сам И.А. Шестаков, был талантливым и высокообразованным человеком с сильным и смелым характером и колоссальной работоспособностью, от нового Генерал-адмирала он добился полной самостоятельности в работе. Его недостатки были продолжением его достоинств.
При Шестакове была разработана первая долгосрочная программа строительства отечественного военно-морского флота (с 1883 по 1902 год).
«Бобр» В:мъ Крейтонъ и Ко. г. Або, Финляндия Строительство начато Январь 1884 года. Спущен на воду 10(22) апреля 1885 года. Введён в эксплуатацию 20.12.1885 (январь 1886 год). Сдана на слом в 1905 году20.10.1904 получила сильные повреждения от огня осадной японской артиллерии после чего было решено снять с канонерки орудия, а экипаж перевести в береговую оборону крепости 13.12.1904 затонула от попадания японского 280-мм снаряда на рейде Порт-Артура В 1905 поднята японцами и сдана на слом
Водоизмещение нормальное 950 тонн, 1 187 тонн (полное).1230 Длина 57,14/60,3 м. Ширина 10,67 м. Осадка 3,3/3,7 м. Высота борта на миделе 5,1 метра
Бронирование- броневая палуба — 12,7 мм.
Двигатели-Две горизонтальные паровые машины двойного расширения, 1 140 л. с. 2 винта. 6(4?) цилиндрических котлов. Скорость хода 11,2 узлов. Топливо 162/ 200 тонны угля. Экипаж 11 офицеров и 159(177) матросов.
Вооружение- 1 × 229-мм/30, 1 × 152-мм/28-35, 6 × 107-мм/20, 4 × 37-мм/20, 1 × 63,5-мм/20 (десантная пушка Барановского)
Мореходная_канонерская_лодка_Бобр прибывшая из Владивостока, 20 мая 1895 года
Канонерская лодка получила клёпанный корпус из сименс-мартеновской стали полуютом и плоским дном. Корпус был разделен на восемь водонепроницаемых отсеков. Для уменьшения бортовой качки лодка имела наружные боковые кили из стальных листов на длину около 30 метров. Выступающий форшевень из кованого железа под водой переходил в выраженный таран. От носового орудия до кормы по бортам размещались высокие коробчатые фальшборты, в них хранили матросские подвесные койки.
Чуть выше ватерлинии размещалась броневая палуба толщиной 12,7 мм из двух стальных листов. В носовой и кормовой части использовался один стальной лист в четверть дюйма. Дополнительную защиту обеспечивали угольные ямы вдоль бортов ниже уровня броневой палубы. Бронировалась и боевая рубка. Защита гласиса 9-дюймовки- стальным листом в 3/8 дюйма толщиною. Канонерка имела одну дымовую телескопическую трубу и две мачты под парусное вооружение типа брига площадью 4505 кв. футов. Первый же поход показал неудачную конструкцию парусов, вместо старых мачт позже были установлены три легкие мачты и убирающийся бушприт. Площадь главных парусов увеличилась до 7846 кв. футов. Для улучшения управляемости лодка имела два руля - носовой и кормовой.
По технологиям того времени при строительстве активно использовали дерево. Верхняя палуба по металлу застилалась 3,5 дюймовыми сосновыми досками, броневая палуба-2,5 -дюймовыми. Борта изнутри также обшивались деревом. Трапы также были деревянными: для команды из ясеня, для господ офицеров- из красного дерева. Каюты капитана и офицеров были снабжены мебелью из красного дерева. Крюйт-камеры оборудовались системами вентиляции и затопления.
На полуюте стояло 152 мм орудие, а кормовые каюты командира и офицеров были обеспечены четырьмя иллюминаторами для освещения. У помещений нижних чинов в носовой части канонерки подобной роскоши не было. Для обогрева жилых помещений канонерка имела паровое отопление.
Силовая установка двухвальная, с двумя горизонтальными трёхцилиндровыми паровыми машинами двойного расширения мощностью по 570 л. с. каждая и 4 (по другим данным 6) котлами. Они размещались соответственно в машинном и котельном отделениях. Проектная скорость 11 узлов.
Спасательные средства корабля включали 14 - весельный баркас, 10-ти весельный 28-футовый паровой катер, гребной катер, шестивёсельный вельбот и шестивёсельный ял. Экипаж по проекту- 9 офицеров и 130 матросов.
Вооружение канонерки было чрезвычайно разнообразным- одно 9-дюймовое орудие в носовом закрытом небронированном каземате, одно 6-дюймовое орудие на корме и 6 9-фунтовых (107 мм) пушек по бортам. Боекомплект - по 125 снарядов для 6 и 9-дюймовок, по 150 для 9-фунтовых.
В ходе эксплуатации корабль получил еще несколько 37-47 мм скорострельных орудий.
9-ти дюймовая (229 мм) нарезная картузная пушка с длиной ствола 30 калибров и клиновым замком располагалось на центральном поворотном станке Пестича в носовом полуказемате. Орудие имело угол возвышения от -5° до +11,5°, сектор обстрела 72°. Вес ствола 606 кг, всей установки со станком 31800(?) кг. Поворот орудия по сектору силами трех канониров занимал одну минуту.
Дальность стрельбы по морской или береговой цели при возвышении на 11,2° и начальной скорости снаряда 597 м/с достигала 5,5 км. Управление стрельбой осуществлялось визуально.
6-ти дюймовая (152 мм) нарезная пушка Обуховского завода с 28 калиберным стволом и клиновым затвором размещался в корме на полуюте. Пушка размещалась на поворотном станке, но без броневого щита. Вес ствола 172 кг, установки-со станком 8500 кг, расчет 12 человек. Заряжание ручное, угол возвышения от -6° до +12°, сектор обстрела - до 130°. Чугунный снаряд весом 37,26 кг с начальной скоростью в 535 м/с имел дальность стрельбы по морской или береговой цели при угле возвышения в +6°- до 3,9 км, а при угле возвышения +12° - до 5,7 км. Управление стрельбой осуществлялось визуально.
9-ти фунтовые образца 1877 года 107-мм нарезные пушки Круппа с длиной ствола 20 калибров с клиновым замком размещались на поворотном металлическом станке Барановского с гидравлическим компрессором и пружинным накатником вдоль бортов на верхней палубе. Броневых щитков пушки не имели, расчет одного орудия 9 человек. Ствол имел вес 56,5 кг, установка со станком- 1460 кг. Чугунная граната весом 12,4 кг развивала начальную скорость в 373 м/с и имела дальность стрельбы по морской или береговой цели при угле возвышения в +27,3°- до 5,5 км.
Скорострельные 37 мм револьверные пятиствольные пушки Гочкиса с длиной ствола 20 калибров, размещались вдоль бортов на крыльях мостика. Пушка устанавливалась в медный стакан, который крепился к борту или другой части судна шестью болтами. Пять стволов двумя медными дисками были объединены в блок, который вручную вращался наводчиком. Масса орудия со станком до 209 кг. Скорострельность составляла 32 выстрела в минуту. Граната весом 0,5 кг с начальной скоростью в 442 м/с имела дальность стрельбы по морской или береговой цели при угле возвышения в +11°- до 2,8 км.
«Бобр» был зачислен в состав Балтийского флота в 1886 году, в августе канонерка начала поход на Тихий океан. Командовал лодкой капитан 2-го ранга А. Меньшиков. Во Владивосток корабль прибыл 7 (19) июня 1887 года, а с 11 июля он официально вошел в Сибирский флотский экипаж. Одним из первых заданий стала служба стационером в Чемульпо.
В 1890 году канонерка занималась гидрографическими исследованиями и промерами в заливе Америка (сейчас Находка). В честь командира канонерки был назван мыс Павловского, но не были обижены и другие члены экипажа-появились мыс Ержиковича (лейтенант), мыс Лидерса (старший механик), мыс Мусатова (ревизор), мыс Шведова ( младший механик), скала Бахирева ( вахтенный начальник, обнаруживший ее). Банку Белкина назвали в честь героя Севастопольской обороны 1854-1855 годов лейтенанта М. Ф. Белкина.
В 1891 году «Бобр» вошел в состав эскадры, сопровождавшей Николая II во время его посещения Дальнего Востока. Потом канонерка патрулировала Командорские острова, а с начальником эскадры Тихого океана Павлом Петровичем Тыртовым на борту совершила поход в Китай и Японию.
В 1891-1892 годах корабль проводил исследования Уссурийского залива, имя командира вновь получил очередной мыс- мыс Бойля бухты Цезывай (ныне бухта Весёлкина).
27 мая 1892 года командиром «Бобра» назначен О. А. Энквист. Пополнение получил и офицерский состав лодки- вахтенными начальниками назначены лейтенанты К. К. Майет и Тырков, ревизором-мичман Лагода, минным офицером- Степанов, старшим артиллерийским офицером- лейтенант В. В. Шельтинг, старшим штурманом поручик С. С. Чихачёв.
Начало 90-х лодка занималась гидрографическими работами у берегов Кореи. В 1892-1893 годах проводились промеры и исследования залива Петра Великого. В итоге на карте появился мыс Чихачёва на северном берегу полуострова Песчаный.
Ситуация на Дальнем Востоке после завершения японо-китайской войны потребовала демонстрации силы от российского флота. В июле 1895 года отряд контр-адмирала Евгения Ивановича Алексеева в составе крейсеров «Владимир Мономах», «Забияка» и канонерок «Отважный» и «Бобр» контролировал ситуацию в районе между Порт Артуром и Вей-Ха-Веем.
В августе 1896 года «Бобр» поставлен стационером в Ханькоу. В 1897 году в честь канонерки был назван мыс Бобр в Семёновском ковше (сейчас Спортивная гавань) Амурского залива. Правда через несколько лет он был почему-то переименован в мыс Боброва.
После приобретения российским флотом базы в Порт-Артуре в 1899 году в заливе Талиенван прошли большие маневры эскадры Тихого океана с участием канонерки «Бобр».
В 1900 году в Китае обострилась ситуация с Ихетуаньским восстанием, оно охватило большую часть страны. Отряд контр-адмирала Михаила Герасимовича Веселаго (в том числе и «Бобр») доставил из Порт-Артура через Тангу в Тяньцзинь и Пекин отряд сухопутных войск полковника Анисимова.
3 (16) июня 1900 года Альянс Восьми наций создал международную эскадру для захвата фортов Таку, закрывающих дорогу на Пекин, где восставшими и китайской армией был осажден Посольский квартал. От России в нее были включены канонерские лодки «Бобр», «Кореец», «Гиляк», миноносцы № 204 и 207; от Англии - канонерка Algerine, контрминоносцы Fame и Whiting; от Франции-канонерка Lion, от Германии- канонерка Iltis, от Японии- канонерка «Акаги» и контрминоносец «Кагеро». Старшим флагманом группировки стал командир канонерки «Бобр» капитана 1-го ранга Кирилл Романович Добровольский.
Китайцы опирались на четыре укрепленных форта, кроме того в Таку осталась часть китайского флота- 4 новейших эсминца «Хай Хуа», «Хай Лун», «Хай Цин», «Хай Си» и бронепалубный крейсер «Хайтянь». Правда флотские соблюдали нейтралитет и враждебных действий не предпринимали.
После совещания командиров кораблей на борту «Бобра» объединенная эскадра разделилась на два отряда. Русские и англичане нацелились на Северо-Западный форт, немцы, французы и японцы на Тангу.
Союзная эскадра перед Дагу, 1900 год
Огонь первыми открыли китайские форты в 0-50 17 июня. В ответ по форту открыли огонь «Бобр», «Гиляк», «Кореец» и «Альжерин». Позже к ним присоединились «Ильтис» и «Лион». Пока канонерки громили форты, английские эсминцы «Фэйм» и «Вайтинг» вместе с «Гиляком» захватили китайские эсминцы и увели их к Танг.
«Бобр» отличился в обстреле китайцев, меткий выстрел его канониров подорвал пороховой погреб форта.
После подавления восстания боксеров «Всадник», «Гайдамак», «Манджур», «Сивуч», «Бобр», «Отважный» и «Гиляк» по очереди дежурили в Дальнем, отстреливая банды хунхузов и неся карантинную и брандвахтенную службу.
Канонерская лодка Бобр во время учений соединенной эскадры
В ноябре 1903 года «Бобр» стоял стационером в Чемульпо.
Русско-японскую войну канонерская лодка «Бобр» встретила в Порт-Артуре. Командир лодки капитан 2-го ранга Михаил Владимирович Бубнов был назначен командующим 2-м отрядом миноносцев, его сменил капитан 2-го ранга В. В. Шельтинг.
Уже 5 февраля «Бобр» и «Гиляк» под прикрытием минного крейсера «Гайдамак» занимались тралением со шлюпок в Голубиной бухте.
14 (27) марта 1904 года с адмиралом Макаровым на борту канонерка отражала ночное нападение японских брандеров на бухту базы.
Высадка японской армии на Ляодунском полуострове
После высадки японских войск 13 (26) мая 1904 года «Бобр» в сопровождении миноносцев «Бойкий» и «Бурный» через Талиенванские заграждения перешли в бухту Хунуэза. Для поддержки частей 4-й стрелковой дивизии на Цзиньчжоусских позициях по наступающим японским войскам около 10-00 утра был открыт огонь. Благодаря огневой поддержке на левом фланге 3-я японская пехотная дивизия была остановлена, а атаки отбиты. Но этого было явно недостаточно, японцы имели десятикратное превосходство и подавляющее преимущество в артиллерии. Кроме того японское наступление поддерживали 4 канонерские лодки и 6 миноносцев из залива Цзиньчжоу. Остатки 5-го восточно-сибирского стрелкового полка были вынуждены отойти.
Японская пехота под огнем канонерской лодки «Бобр». Бой под Цзиньчжоу. Художник Д. Базуев
После того как корабли расстреляли весь боезапас, командир отряда и канонерки «Бобр», капитан 2-го ранга Владимир Шельтинг увёл их в Порт-Артур. Шанс остановить японцев на выгодной позиции был упущен.
13 июня «Бобр», «Отважный», «Гремящий», «Всадник» и 14 миноносцев отражали прорыв японских миноносцев которые шли на поддержку своих войск в боях за гору Куинсан (Хуинсан).
17 июня «Бобр», «Всадник» и шесть миноносцев охраняли траление в бухте Тахэ. 30 июня «Бобр», «Паллада», «Гайдамак» и три миноносца отразили атаку эсминцев «Кагеро», «Муракумо», «Югири», «Сиракуи» на тралящие корабли в бухте Тахэ.
8 августа отряд из крейсера «Новик», канонерок «Бобр» и «Гремящий» усиленный миноносцами при обстреле японских войск вступил в перестрелку с японскими крейсерами «Мацусима» и «Ицукусима».
20 октября 1904 года канонерская лодка получила сильные повреждения при обстреле японскими осадными орудиями. Было принято решение снять с канонерки орудия и экипаж для усиления береговой обороны крепости. Командир лодки В. В. Шельтинг за боевые заслуги был награждён орденами Святого Георгия IV степени, Святого Станислава II степени с мечами и Святой Анны II степени с мечами.
2 декабря 1904 года лейтенант Николай Фёдорович Мисников (кстати, в 1918 году кратковременный атаман ЧФ УНР в Севастополе) на 10-весельном катере с «Бобра» доставил из Порт-Артура в Чифу депеши главнокомандующему генералу Алексею Николаевичу Куропаткину и командующему флотом вице-адмиралу Николаю Илларионовичу Скрыдлову.
13 (26) декабря 1904 канонерка затонула от попадания японского 280-мм снаряда на рейде Порт-Артура. В 1905 году поднята японскими водолазами и сдана на слом.
«Бобр» в сухом доке в Таку, между 1887 и 1904 годом
«Бобр» (слева) и броненосец «Наварин» (справа) в Порт-Артуре, между 1898 и 1901 годом
Канонерская лодка «Бобр» между 1887 и 1904 годом
За участие во взятии фортов Таку канонерская лодка «Бобр» была награждена серебряными рожками. Лодкой за 20 лет службы командовали будущие адмиралы О. А. Энквист, М. П. Моллас, К. Р. Добровольский, А. А. Ливен, М. В. Бубнов, В. В. Шельтинг. На ней офицерами проходили службу будущие адмиралы И. И. Чагин, М. К. Бахирев В. Н. Ферзен. На краткое время с конца 1896 по начало 1897 года на борту канонерки засветился вахтенным начальником вечный лейтенант П. П. Шмидт.
Однотипному «Сивучу» будет посвящена отдельная статья.
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник.
Флот 21-го века.
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам