Арсенал Фучжоу. Главная верфь империи
Кто поднялся на цыпочки,
долго не простоит.
Кто делает большие шаги,
не может долго идти.
Нет большей беды, чем легкая победа.
Побеждающий других силен.
Побеждающий самого себя —
могуществен.
Лао Цзы
Китай, точнее Цинская империя, появившаяся в результате завоевания Китая манчжурами в 1644 году, в 19-й век вступила огромным и богатым государством, с 300 миллионным населением и третью мирового ВВП. Покой империи берегла миллионная армия. С внешним миром Поднебесная практически не общалась, по экономике она была самодостаточной, а завоевательный пыл манчжуров сильно ослаб при переваривании такого огромного куска как Китай. Реальных сильных врагов Китай не имел. Тысячелетиями Китай выкачивал из остального мира серебро, в обмен на необходимые европейцам шелк, чай, фарфор и прочие китайские изыски.
Для индустриальной капиталистической Британии это было неприемлемо, но английские товары Китаю были не нужны, даже ценой, с учетом логистики того времени, они конкурировать не могли.
Император Цяньлун в 1793 году так и ответил лорду Маккартни, послу короля Георга III:
Нам никто не нужен. Возвращайтесь к себе. Забирайте свои подарки!
Тем не менее, хватка купцов Ост-Индской компании была железной, они все-таки нашли товар, который можно было поставлять в Китай в растущих объемах. Им стал выращиваемый в захваченной индийской Бенгалии опиум. К 1830 году объём продаж опиума вырос до 1500 тонн. При этом употребление опиума было запрещено еще императорскими указами 1729 и 1799 годов. Когда значительная часть населения юга страны, включая чиновничество, стало наркоманами, императорский двор опомнился и запретил торговлю опиумом в стране. Но нелегальные поставки продолжались, коррупция помогала британцам решать вопросы. Возле Гуанчжоу стала постоянно крейсировать британская эскадра. В декабре 1839 года император полностью "запретил" английских купцов. В апреле 1840 года Англия объявила войну и отправила 40 кораблей и 4000 солдат.
Британцы громили прибрежные города и китайские войска в приморских районах. Они почти дошли до Пекина.29 августа 1842 года на борту английского военного корабля «Корнуэллс» был подписан «Нанкинский договор». Китай проиграл. Оказалось, что его многотысячные армии небоеспособны, вооружены и обучены на уровне середины 17-го века.
Ситуация усугубилась масштабным восстанием тайпинов в 1850 году. Оно продлилось до 1864 года и охватило большую часть юга Китая. Параллельно, в 1856-1860 годах Англия и Франция выиграли у Китая Вторую опиумную войну, по результатам которой добились еще большего разграбления и закабаления Китая.
Полный разгром и унижение Китая привели к власти партию реформаторов во главе со сводными братьями императора Великим князем Гуном и Великим князем Чунем. На князя Гуна легли все тяготы и унижения переговоров и заключения мирного договора с интервентами. К ним присоединились выдвинувшиеся при подавлении тайпинского восстания региональные китайские аристократы, которые имели свои армии, сыгравшие решающую роль в разгроме тайпинов.
После смерти императора 22 августа 1861 года и провозглашения императором пятилетнего Цзайчуня, в Пекине произошел государственный переворот, в результате которого новыми со-регентами стали Драгоценная наложница И (сменившая титул на «Вдовствующая императрица Цыси») и Вдовствующая императрица Цыань, а великий князь Гун был назначен Князем-регентом, а консерваторов либо казнили либо заставили совершить самоубийство.
Новая политика получила название Движение самоусиления ( 自强运动, Цзыцян юньдун) или Движение по усвоению заморских дел ( 洋务运动, Янъу юньдун). Основной целью политики «самоусиления» была модернизация армии и флота путём оснащения их иностранным оружием и техникой. Модернизировав армию и флот, реформаторы надеялись сохранить независимость и внутренний уклад в стране. Реформаторы с помощью европейских специалистов принялись строить военные заводы, арсеналы и верфи, закупать современное оружие и налаживать его производство в Китае.
Один из лидеров группы реформаторов, Цзо Цзунтан, тогдашний губернатор Фуцзяня и Чжэцзяна, в сентябре 1866 года был назначен губернатором провинций Шэньси и Ганьсу. Но еще 19 августа 1866 года им было основано Судоходное бюро Фучжоу (или Судоходное бюро Mawei (Minchang)).
Управляющим он назначил Шэнь Баочжэня (1820-1879). Для организации производства были приглашены французские инженеры, техники и мастера. Строительство арсенала продолжалось с 1867 по 1871 год.
Бюро судового управления Фучжоу располагалось в пагоде Луосин под горой Мавэй на реке Миньцзян в Фучжоу, отсюда и два варианта названия.
В судостроительное бюро Фучжоу входили металлургический завод, верфь Mawei, военно-морская и судостроительная школы. Это была первая и самая крупная в империи современная судостроительная верфь и одно из крупнейших военных предприятий в Китае того времени.
Число рабочих выросло с первоначальных 1600 до более чем 2000 к 1872 году. Стартовые инвестиции оценивались в 3 миллиона лян серебра за первые 5 лет. Инвестиции в арсенал финансировались за счет поступлений от таможни, в том числе от поставок опиума.
Строящееся судоходное бюро Фучжоу с 1867 по 1871 год.
В строительство арсенала и организацию производства огромный вклад внесли французские офицеры, "отпускники" Французского императорского флота. Проспер Жикель и Поль д'Эгебель были наняты для набора штата из сорока европейских инженеров и механиков, а также для наблюдения за строительством кузницы по металлу и созданием военно-морской верфи в западном стиле, строительства одиннадцати транспортов и пяти канонерских лодок, а также создание школ для обучения судовождению и морской инженерии - в течение пятилетнего контракта.
Поль Александр Невен д'Эгебель (Paul-Alexandre Neveue d’Aiguebelle) (1831–1875), лейтенант французского флота, дослужился на китайской службе до чина мандарина первого класса. Он был назначен заместителем начальника судоходного бюро Фуцзянь. Через три года был выдан результат. Первый китайский военный корабль был спущен на воду под руководством Д'Эгебеля 2 июня 1869 года. За заслуги перед империей он был назначен великим адмиралом китайского флота.
Проспер Мари Жикель (Prosper Marie Giquel) (20 ноября 1835 — 19 февраля 1886) с 1867 по 1874 год он был европейским директором проекта Мавэйского арсенала, завершив контракт, Жикель продолжал консультировать верфь и помогая с закупками. В 1874 году он был награжден императором серебряными монетами за вклад в развитие судостроения.
Кроме руководителей, в работе верфи участвовали десятки французских инженеров и техников.
Пятилетний контракт с Империей Цинь Проспер Жикель и Поль д'Эгебель отработали на совесть. Огромный арсенал, верфь, сопутствующие заводы и военные школы для китайцев... Мавэйский Арсенал был гордостью ВПК Поднебесной. Кроме того французы спроектировали и построили здесь за те же пять лет 16 военных кораблей для цинского флота, в том числе и первый европейского образца, 5 канонерок и 11 универсальных кораблей, которые в специализированной литературе как только не называют-авизо, авизо-транспорт, безбронные крейсера III класса, а то и просто канонерские лодки.
Единственная претензия, которую китайцы предъявили французам, это устаревшая технология судостроения, ориентированная на деревянные корпуса кораблей. Но на тот момент французы сами плотно сидели на "дереве", металл еще не был так распространен.
По иронии судьбы, чуть не на глазах Проспера Жикеля его детище было едва не уничтожено именно французским флотом.
23 августа 1884 года во время франко-китайской войны возле арсенала Мавэй был уничтожен весь китайский Фуцзяньский флот. Также был обстрелян арсенал и верфи. Повреждения были не фатальными, но попадания получили даже строящиеся корабли.
Шэнь Баочжэнь также создал в Мавэе Военно-морскую академию (« Фуцзянь», Академия судоходства», «Академия судоходства Фучжоу» или « Военно-морская школа Мавэй »). Для обучения курсантов были наняты иностранные преподаватели.
В 1866 году одновременно было основано «Художественное бюро Цю Ши Тан», которое набирало молодых людей для обучения их судостроению и применению парусов. Шэнь Баочжэнь лично председательствовал на первом экзамене 23 декабря 1866 года.
Школа судостроения первоначально называлась « Бюро Цюши Танъи », первоначально кораблестроение и мореплавание там тоже преподавали иностранцы, а лучшие выпускники были отправлены для дальнейшего обучения в страны Западной Европы. Летом 1867 года «Бюро Цюши Танъи» было перенесено в Мавэй. Судостроительная академия известна как колыбель китайского военно-морского флота.
В 1938 году школа Мавэйхай переехала в Тонгзи, Гуйчжоу.
«Производственная школа» располагалась перед офисом управления судоходством, а «школа судовождения» располагалась за офисом, ее также называли «передняя школа» и «задняя школа». В первой школе преподавали кораблестроение, турбины и дизайн, а во второй - навигацию и вождение. Преподавали иностранцы по иностранным учебникам на иностранных языках.
Среди предметов передней школы французский язык, геометрия, математика, физика, механика и т. д . Студенты навигационного направления учились у британских преподавателей, среди предметов английский язык, математика, геометрия, астрономия, география и теория навигации. Стрельба, военные учения, китайская классика и история обязательны. Обучение продолжалось 5 лет.
Фуцзяньская судостроительная школа была закрыта в 1907 году. После революции 1911 года навигационная школа была преобразована в 1913 году в Военно-морскую производственную школу, а потом реорганизована в Военно- морскую школу при Министерстве военно-морского флота.
В 1926 году Военно-морское производственное училище и Военно-морское подводное училище (основанное в 1920 году) были объединены в Морское училище Мавэй.
Большинство офицеров Бэйянского флота были выпускниками Мавэя. Оценки уровня выпускников школы значительно отличаются.
Французский генерал Ригер считал, что ученики этой школы очень умны, полны энтузиазма и превосходны и всего за несколько лет усваивают множество знаний, французский, английский, геометрию, астрономию, математику и корабли. А британский военно-морской офицер Шолль отзывался об учениках этой школы иначе:
«Это хрупкие персонажи, лишенные энергии или амбиций, и они в некотором роде женственны… После уроков они просто ходят в оцепенении или делают домашнее задание, никогда не занимаются спортом. Они не умеют развлекаться. Вообще говоря, им больше подходит быть помещенным в буддийский алтарь, чем охраняться в море».
Он отметил, что ученики «не любили ручной труд, опасаясь испачкать пальцы» и не желали даже обучаться лазанию по мачтам.
С 1913 по 1946 год в Морской школе Мавэй было в общей сложности подготовлено 458 выпускников, в том числе 253 моряка, 185 инженеров и 10 корабелов, 10 военных химиков.
Судоходное бюро Фучжоу (на фото 1870-х гг.)
Судоходное бюро Фучжоу (на фото 1880 г.)
В конце XIX века это был крупнейший город судостроительной промышленности в Китай. С 1866 по 1907 год в Мавэй было построено около 40 кораблей различных типов. Большинство построенных кораблей служили в Фуцзяньском флоте Китая.
№1. «Ваньнянь Цин» Wan Nien Ching (万年清 , 萬年 清, Wànnián Qīng, Wan-nien Ch'ing)-транспорт-авизо. Fujian Maritime Administration-Арсенал Фучжоу ( Заводской №1) - Заложен 18.01.1868, спущен на воду 10.06.1869. Затонул после столкновения в 1887. Поднят, корпус использовался до 1909.
Крейсера. Первый навсегда. Авизо «Ваньнянь Цин»Морская коллекция6 октября 2022
№2. «Мэйюнь» 湄云 (2)-канонерская лодка. заложена 8.02.1869, спущена на воду 6.12.1869, вошла в строй 6.03.1870;
Канонерские лодки. Китайцы начинают и проигрывают. «Фусин»Морская коллекция13 сентября 2022
№3. «Фусин» 福星 (3)-канонерская лодка. заложена 6.12.1869, спущена на воду 30.05.1870, вошла в строй в 1870;
№4. «Фубо» 伏波 (1870)-транспорт-авизо.
Крейсера. Универсальные корабли Мавэя. «Фу-По»Морская коллекция18 августа 2022
№5. «Аньлань» 安瀾 (1871)-транспорт-авизо.
№6. «Чжэньхай» 镇海 (6)-канонерская лодка. заложена 29.03.1871, спущена на воду 28.11.1871, вошла в строй в 1872;
№7. «Янву» «Yangwu» 7( 揚 武; , Yang-wu или Yang Woo).-корвет. Фучжоу Арсенал. Спущен на воду 23 апреля 1872 года, затоплен 23 августа 1884 года.
Крейсера. Флагман погибает первым. Корвет «Янву»Морская коллекция28 апреля 2022
№8. «Фэйюнь» 飞云 (1872)-транспорт-авизо.
№9. «Цзинъюань» 靖远 (9)-канонерская лодка. заложена 1.12.1871, спущена на воду 21.08.1872, вошла в строй в 1872;
№10. «Чжэньвэй» 振威 (10) -канонерская лодка.заложена 24.06.1872, спущена на воду 11.12.1872, вошла в строй в 1873.
№11.«Цзиань» 济安-транспорт-авизо.
№12.«Юнбао» 永保-транспорт-авизо.
№13.«Хайцзин» 海鏡 (1873)-транспорт-авизо.
№14. «Чэньхан» 琛航,-транспорт-авизо.
№15. «Дая» 大雅 (1874)-транспорт-авизо.
№16.«Юанькай» 元凯 (1875)-транспорт-авизо.
№17.«Исинь» 艺新 -канонерская лодка. строилась в арсенале Фучжоу (17), спущена на воду 28.03.1876
Канонерские лодки. Первый и последний бой. «Исинь»Морская коллекция14 ноября 2022
№18. «Дэнцинчжоу» 登瀛洲-транспорт-авизо.
№19. «Тайань» 泰安 (1876)-транспорт-авизо.
№20. «Вэйюань»Wei Yuen (威远,威遠, Заводской № 20).-транспорт-авизо. Fujian Maritime Administration. Заложен 2 сентября 1876 г, спущен на воду 15 мая 1877 г., вошел в строй 14 сентября 1877 г.; Потоплен японским миноносцем во время битвы при Вэйхайвэй 6 февраля 1895 года.
Крейсера. Лимит на удачу. Авизо «Вэйюань»Морская коллекция8 октября 2022
№21. «Чаоу» Chao Wu (超武,, Заводской № 21).-транспорт-авизо. Fujian Maritime Administration. Заложен в 1877 году, спущен на воду 19 июня 1878 г., вошел в строй в 1879 г; Списан в 1930 году.
№22. «Канцзи»(Кан Чи) (康济, Заводской №22), позже «Фуцзи» (Фу Чи) (復 濟).-транспорт-авизо. Fujian Maritime Administration. Заложен 12 июля 1878 г., спущен на воду 20 июля 1879 г., вошел в строй 9 января 1880 г.; Списан в 1910 году.
№23. «Дэнцин» (Дэн Цзин)Teng Ching (澄慶, Заводской № 23).-транспорт-авизо. Fujian Maritime Administration. Заложен в 1880 году, спущен на воду 22 октября 1880 г., вошел в строй в 1881 году; Потоплен дружественным огнем "Юйэня" или миноноской французского броненосца "Баярд" в битве при Шипу 15 февраля 1885 года.
№24. «Кайцзи» 開濟 (24)-крейсер. заложен в конце 1881 г., спущен на воду 11 января 1883 г., вошел в строй в 1883 г.;
Крейсера. Спасайся, кто может. «Кайдзи»Морская коллекция1 мая 2022
№25. «Хэнхай» Heng Hai(寰泰,橫海, Заводской №25).-транспорт-авизо. Fujian Maritime Administration. Заложен в 1880 году, спущен на воду 18 декабря 1884 г., вошел в строй в июле 1885 года. Затонул в результате несчастного случая 17 марта 1886 года.
№26. «Цзинцин» 靖清 (26)-крейсер. заложен 4 января 1883 г., спущен на воду 23 декабря 1885 г., вошел в строй 11 августа 1886 г.;
№27. «Хуаньтай» 寰泰 (27)-крейсер. заложен 12 января 1883 г., спущен на воду 15 октября 1886 г., вошел в строй 30 августа 1887 г.
№ 28. «Гуанцзя» 廣甲. Заводской №28.-крейсер. Мавэйский арсенал, Фучжоу. Заложен 24 ноября 1885 г, спущен на воду 6 августа 1887 г., закончен постройкой в декабре 1887 г.
Крейсера. Первый крейсер Гуандуна. «Гуанцзя»Морская коллекция13 октября 2022
№29. «Лунвэй» (龙威)-броненосный крейсер. заложен 7 декабря 1886 г., спущен на воду 29 января 1888 г., вошел в строй 28 сентября 1889 г. №29 Переименованный в «Пинюань» (Pingyuan) он стал первым полностью стальным военным кораблем, спроектированным и построенным в Китае.
Броненосные крейсера.Дитя коррупции и отката."Пин-юань".
Морская коллекция10 марта 2020
№30. «Гуанъи» (廣乙, заводской номер 30)-крейсер. заложен 28 июля 1887 г., спущен на воду 28 августа 1889 г., вошел в строй 30 ноября 1890 г.
Минные крейсера. Под несчастной звездой. «Гуанъи»Морская коллекция30 сентября 2021
№32. «Гуанбин» (廣丙, заводской номер 32)-крейсер. заложен 2 января 1888 г., спущен на воду 11 апреля 1891 г., вошел в строй 18 декабря 1891 г.
№33. «Гуандин» (廣丁, заводской номер 33)-крейсер. заложен в 1888 году, спущен на воду 20 января 1893 г., вошел в строй в 1895 году.
№34. «Тунцзи» 通济 (1896)-крейсер. Фучжоу 34
Крейсера. Будущее флота республики. «Тунцзи»Морская коллекция28 октября 2022
№35 или 36. «Фуань» Foo An [Fu An](福安).-транспорт-авизо.
№37. «Цзянвэй» (建威, Мощь Фуцзяни)-минный крейсер. заложен 7 апреля 1898 г., спущен на воду 29 января 1899 г.
Минные крейсера. Корабли без флота. «Цзянвэй»Морская коллекция30 октября 2022
№38. «Цзянъань» (建安, Спокойствие Фуцзяни)-минный крейсер. заложен 3 марта 1899 г., спущен на воду 3 марта 1900 г
Обновление судостроительных технологий, переход на железо и сталь, требовали постоянных инвестиций в модернизацию производства, а китайские чиновники уже освоили систему заказа кораблей в Англии и Германии. Получалось быстрее, дешевле и эффективнее. Отечественное производство пока не могло конкурировать с европейскими верфями.
Инвестиции в завод сокращались, он вместо развития начал деградировать. В итоге китайское судостроение перешло на верфь Цзяннань, в 1907 году судостроение в Мавэй прекратилось.
В результате Синьхайской революции 1911-1912 годов Китай стал республикой. В начале 1918 года военно-морское ведомство Пекинского правительства Китайской Республики открыло первый официальный авиационный завод Китая, Инженерное бюро гидросамолетов, на базе верфи Мавэй Судового управления Фуцзянь.
В августе 1919 года производственное бюро военно- морских самолетов Мавэй Судового управления Фучжоу выпустило первый в Китае гидросамолет «Тип А № 1». После «Типа А № 1» производственное бюро военно- морских самолетов Mawei построило 17 самолетов, в том числе двухместные учебные, прибрежные патрульные и торпедоносцы.
В 1926 году верфь была переименована в верфь Navy Mawei. Во время антияпонской войны завод был сильно поврежден и производство было остановлено, после войны предприятие было передано Национальному правительству Гоминьдана.
В 1949 году вся материковая часть Китая перешла под контроль коммунистов, победивших в гражданской войне. На месте арсенала осталась мастерская морских двигателей. Позже верфь преобразована в Mawei Shipbuilding Co., Ltd.
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник.
Флот 21-го века.
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам