Легкие крейсера. Самострел среди льдов. «Тринидад»
Трон владычицы морей под Великобританией начал шататься сразу после окончания Первой мировой войны. Звание фабрики мира окончательно ушло за океан, остров из мирового кредитора стал крупным должником, доминионы прибавили в самостоятельности, пока метрополия истекала кровью во Фландрии. Небывалые для Англии потери, падение уровня жизни и послевоенное разорение только дополняли картину. Избавившись в тяжелейшей войне от главного соперника-Германской империи и разрушив еще три континентальных империи, Англия не улучшила свое положение.
Бывшая заморская колония стремительным домкратом становилась первой экономикой мира, вчерашние птенцы британского гнезда, вскормленные королевой Викторией, Италия и Япония, громко требовали себе кушать. Вековечный соперник и недавний сердечный союзник Франция, вновь заявил о претензиях на гегемонию в Европе."Воевали, говорят, так подай её сюда."(с).
Все это, разумеется, отразилось и на военных флотах. С американскими безграничными возможностями, японским напором и итальянской тягой к авантюрам. Два киля против одного уже технически было невозможно. Молодые хищники уже заложили громадные линкоры нового поколения. Четыре фронта и так ослабленная Британия на гонке вооружений не вынесла бы.
И англичане возглавили процесс, который не могли остановить. Под ширмой миролюбия и гуманизма по итогам Вашингтонского договора 1922 года было в целом заморожено статус-кво и распределены ранги. 1-2 места делили Англия и США, третье место досталось Японии, четвертое-пятое Италии и Франции. Германия и Россия временно были вынесены за скобки.
В Вашингтоне урегулировали квоты и ограничили линкоры, авианосцы и тяжелые крейсера. В результате гонка вооружений сместилась на уровень легких крейсеров и эсминцев.
Лондонским морским договором 1930 года были зарегулированы и эти классы кораблей. На Лондонской конференции 1936 года эти условия были уточнены и скорректированы. Хотя Япония и Италия подписать договор 1936 года отказались, а СССР и Германия начали возвращение в ряды морских держав, ограничения нового договора фактически соблюдала только их инициатор, Великобритания. Помимо попытки ограничить конкурентов, британцам пришлось учитывать и соображения экономии. Королевскому флоту уже не по карману был первый класс.
Британский флот традиционно испытывал потребность в большем количестве крейсеров общего назначения, которые могли выступать в роли защитника торговли и, если необходимо, в качестве составной части флота.
В рамках ограничений появился формат крейсера в пределах 8000 тонн водоизмещения с орудиями до 155 мм. Под эти ограничения был доработан проект крейсера типа «Саутгемптон». Его водоизмещение удалось сократить на тысячу тонн за счет более короткого корпуса (более чем на 10 метров),менее мощной силовой установки и более легкого бронирования.
Новый крейсер получил транцевую корму, благодаря чему падение скорости составило всего пол-узла. Броневой пояс стал тоньше, но закрывал ватерлинию от башни до башни, а толщину бронепалубы даже удалось чуть увеличить. Новые крейсера получили простые и экономичные вертикальные мачты и дымовые трубы. Из проявившихся проблем можно ответить уменьшение метацентрической высоты, что создало проблем проектировщикам при последующей модернизации с установкой новых приборов и радаров. Увеличение верхнего веса пришлось компенсировать демонтажом одной из башен.
В октябре 1936 года на выбор Адмиралтейства были представлены два варианта вооружения- 14 133-мм орудий или 12 152-мм (в четырех трехорудийных башнях) и 8 102-мм орудий. Выбор был сделан в пользу более мощного вооружения, пусть и с меньшей скоростью. Главным аргументом стали новые японские крейсера в условиях неподписания Японией Лондонского договора 1936 года. Японцы в итоге все-равно обхитрили белых варваров, но это совсем другая история. Окончательный вариант проекта был принят 4 ноября 1937 года с расчётным стандартным водоизмещением 8170 тонн.
Новый тип легких крейсеров получил название «Краун Колони» или тип «Фиджи». Было построено всего 11 крейсеров, получивших имена в честь британских колоний- «Фиджи» (Fiji), «Кения» (Kenya), «Найджериа» (Nigeria), «Мауритиус» (Mauritius), «Тринидад» (Trinidad), «Гамбия» (Gambia), «Джамайка» (Jamaica), «Бермуда» (Bermuda) в первой серии, Uganda, Ceylon, Newfoundland во второй.
Первый опыт эксплуатации показал как плюсы, так и минусы нового крейсера. Мореходность его была вполне достойной, он уверенно и долго держал 20-узловую скорость даже в непогоду, имел небольшой радиус циркуляции. С другой стороны крейсер настолько плотно был упакован вооружением и оборудованием, что модернизация создавала большие проблемы, а на скоростях крейсер сильно заливало. Сам корпус страдал от излишней парусности, сила ветра заметно влияла на управляемость корабля. Обитаемость при явной перенаселенности корабля была скромной.
В целом крейсер стал универсальным, надежным и хорошо сбалансированным кораблем Королевского флота. По мнению уважаемого С. В. Патянина, британские крейсера типа «Фиджи» были лучшими среди лёгких крейсеров Второй мировой по критерию «стоимость/эффективность».
Пять крейсеров нового типа были включены в программу 1937/8 года, ещё четыре— в программу 1938/9 года. HMS Fiji, HMS Kenya, HMS Mauritius, HMS Nigeria и HMS Trinidad были заказаны в декабре 1937 года, HMS Ceylon, HMS Jamaica, HMS Gambia и HMS Ugandaзаказаны в марте 1939 года, HMS Bermuda и HMS Newfoundland к концу 1939 года.
Три корабля ( «Уганда», «Ньюфаундленд» и «Цейлон») были построены по усовершенствованному проекту с учетом опыта войны- с усиленным зенитным вооружением. Это потребовало снятия одной из башен ГК и катапульты.
В ходе строительства корабли значительно прибавили в весе. Головной «Фиджи» был спущен на воду 31 мая 1939 года со стандартным водоизмещением 8631 тонна. Перегруз был вызван заменой катапульты на более современную D.IV.H. и другим оборудованием (электрическое оборудование – 70 т, увеличенный вес башен ГК – 52 т, упрочнение верхней палубы – 52 т, дополнительные генерирующие мощности – 45 т, новая катапульта – 35 т, торпедное вооружение – 33 т, размагничивающее устройство – 10 т, более тяжелые краны – 10 т, радар Type 281 – 7 т, удаленное управление питанием для орудий «пом-пом» – 5 т.).
Полные испытания в военное время не проводились, но по оценкам скорость при стандартном водоизмещении была 31,5 узла на 72 500 л.с. и 32,25 — на 80 000 л.с.
С годами корабли прибавляли в весе. Вступивший 2 января 1942 года в строй крейсер «Гамбия» имел стандартное водоизмещение в 8846 тонн, а при полной загрузке – 10 167 тонн.
HMS «Тринидад» стал третьим этого имени в Британском флоте и пятым крейсером типа «Фиджи».
Во время достроечных работ, при немецком налете на Плимут в апреле 1941 года, в квартердек корабля попала бомба. После инцидента корабль был переведен на верфь HM Dockyard в Розайт, где и был введен в строй 14 октября 1941 года под командованием капитана Лесли Суэйна Сондерса. После этого на нем начались приемные испытания. 25 октября он под эскортом польского эсминца Kujawiakперешел для испытаний в Клайд. 6 ноября корабль зачислили в 10-ю эскадру крейсеров.
Девиз корабля : «Have faith» — Имейте веру.
Стандартное водоизмещение «Тринидад» составило 8530 тонн, полное 10450 тонн. Скорость полного ходя заявили в 32 узла, а экономическую в 13 узлов для дальности в 6520 миль. При вступлении в строй корабль уже имел новейшие радиолокационные установки управления огнём главного и вспомогательного калибров, а также воздушного обнаружения.
«Тринидад» HMS Trinidad. Номер вымпела 46. Королевская верфь в Девонпорте. Заказан к постройке 1 декабря 1937 года. Строительство начато 21 апреля 1938 года. Спущен на воду 21 марта 1940 года. Введён в эксплуатацию 14 октября 1941 года. Выведен из состава флота 15 мая 1942 года. Повреждён немецкой авиацией, добит британским эсминцем Matchless 15 мая 1942
Водоизмещение стандартное 8530 длинных тонн (8670 тонн ), полное 10 450 тонн. Длина 163,98 м / 169,32 м. Ширина 18,9 м. Осадка 6-6,1 м.
Бронирование пояс 83 мм; траверзы 51 мм; палуба 51-89 мм; погреба 83 мм; башни 25- 51 мм; барбеты 25 мм
Двигатели- 4 ТЗА Parsons, 4 Адмиралтейских 3-барабанных котла, 4 вала, 80 000 л. с. Скорость хода 32,25 узла. Дальность плавания 6520 (6250) морских миль на скорости 13 узлов. Экипаж 780 человек, 733 (мирное время), 900 (военное время)
Вооружение 4 × 3 — 152-мм/50, 4 × 2 — 102-мм/45. Зенитная артиллерия 2 × 4 — 40-мм/40, 4 × 4 — 12,7-мм пулемёта Vickers калибра 0,5 дюйма (12,7 мм). Минно-торпедное вооружение 2 трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата. Авиационная группа 1 катапульта, 2 гидросамолёта. 2 ангара *Все данные приведены на момент вступления в строй.
«Тринидад» в течение своей недолгой карьеры служил в составе Британского Флота метрополии, в водах северной Атлантики и морях Северного Ледовитого океана. Британский флот в северных морях обеспечивал проводку конвоев своему новому союзнику-СССР.
Соответственно, немцы, понеся изрядные потери в Атлантике, перевели основные надводные силы Кригсмарине в Норвегию, где было удобно прятать корабли от британской авиации.
Таким образом, сформировался новый морской ТВД- Кригсмарине против северных конвоев. Для «Тринидада» первым конвоем стал PQ-8, который начал свой путь из Исландии 10 января 1942 года. Сопровождали его эсминцы «Сомали» и «Матабеле».
Конвой состоял из торговых судов; British Pride (британский (танкер), 7106 брт, постройки 1931 г.), British Workman (британский (танкер), 6994 брт, постройки 1922 г.), Дартфорд (британский, 4093 брт, постройки 1930 г.), El Almirante (панамский, 5248 брт, постройки 1917 г.), «Харматрис» (британский, 5395 брт, постройки 1932 г.), «Ларранга» (американский, 3804 брт, постройки 1917 г.), «Саутгейт» (британский, 4862 брт, постройки 1926 г.) и «Старый Большевик» (советский, 3974 брт, постройки 1933 г.).
К конвою 17 января пробилась лишь одна немецкая подводная лодка, U-454. Она записала на свой счет британский эскадренный миноносец HMS Matabele ( выжило только два человека) и повреждение британского транспорта Harmatis.
«Тринидад» успешно привел поредевший конвой в Мурманск и без помех ушел 25 января с обратным конвоем QP-6, приняв на борт 250 польских граждан. 1 февраля крейсер высадил своих пассажиров в Гриноке. Конвой состоял из торговых судов; Aneroid (панамский, 5074 брт, постройки 1917), Чернышевский (советский, 3588 брт, постройки 1919), Empire Activity (британский, 5335 брт, постройки 1919), Empire Howard (британский, 6985 брт, постройки 1941), Empire Redshank (британский) , 6615 брт, постройка 1919 г.) и Reigh Count (панамский, 4657 брт, постройка 1907 г.).
С 19 февраля крейсер занимался патрулированием, сначала в Черном патруле, между Исландией и Фарерами, сменив крейсер Kenya, с 7 марта вместе с крейсером Liverpool юго-восточнее острова Ян-Майен во время выхода в море немецкого линкора "Тирпиц". 28 февраля крейсер сопровождал 1-ю минно-заградительную эскадру при постановке минного заграждения у Северного барража. (Operation SN85).
23 марта 1942 года «Тринидад», под командованием капитана Лесли Суэйна Сондерса,с двумя эсминцами («Фьюри» и «Эклипс») вышли в сопровождении конвоя PQ-13. Конвою не повезло сразу, шторм разбросал корабли конвоя. 24 марта конвой удалось собрать вновь. Эскорт к 29 марта включал крейсер «Тринидад», эсминцы «Фьюри», «Эклипс», «Ориби», советские эскадренные миноносцы «Гремящий» и «Сокрушительный», два военных траулера и три норвежских вспомогательных тральщика.
29 марта конвой атаковали три германских эсминца класса «Нарвик» ( Z-24, Z-25, Z-26) шестой флотилии из Киркенеса. В 09-42 радар крейсера «Тринидад» зафиксировал неизвестные корабли на дистанции 65 кабельтовых, по пеленгу 79°, а через шесть минут три германских эсминца были обнаружены наблюдателями. Немцы заметили британский крейсер чуть раньше. Немцы успели повредить транспорт "Bateau"(позже затоплен).
В 09-46 немецкие эсминцы атаковали крейсер торпедами, «Z-26» выстрелил семь, «Z-25» - восемь и «Z-24» - четыре торпеды. «Тринидад» успешно уклонился. Зато в ходе перестрелки главный калибр крейсера накрыл флагманский эсминец «Z-26» вторым залпом. Была повреждена левая турбина и выведены из строя орудия №2 и 3, возникли пожары. Крейсер перенес огонь на «Z-25», но тот после первых попаданий скрылся в снежном заряде, за ним последовал и «Z-24». Оба уцелевших эсминца на полной скорости покинули поле боя.
«Z-26» отходил 26-узловым ходом на северо-запад. «Тринидад» шел по его следу с помощью радара. Вскоре британец настиг немца и принялся хладнокровно избивать, доводя дистанцию до 10 кбт. Полученные в ответ два 150 мм снаряда серьезных повреждений крейсеру не нанесли. А «Z-26» стал валиться на правый борт и значительно снизил скорость.
Командир «Тринидада» решил добить подранка и в 10-22 по «Z-26» ушли три торпеды. Одна из торпед описала циркуляцию и вернулась отправителю через пару минут. Две другие даже не вышли из обледеневших аппаратов. Возможно обледенел гироскоп системы наведения либо виноват рикошет от льдины.
Торпеда попала в левый борт между носовыми башнями и надстройкой, оставив пробоину размером 18x6 метров и чудовищные разрушения. Переднее котельное отделение было залито водой и мазутом из разрушенных магистралей. Загоревшийся мазут был вскоре потушен, но восстановить ход крейсеру не удалось. Скорость снизилась до 8 узлов, крен резко вырос до 17 градусов.
Добивать «Z-26» было поручено «Фьюри», прикрывавшему конвой, но он был добит пушками эсминца «Эклипс». Экипаж «Z-26» сняли «U-376» и вызванные им два других немецких эсминца (им на дорогу понадобилось около часа).
Пришло время спасать «Тринидад». Тральщик «Харриер», эсминцы «Ориби» и «Фьюри», взяли корабль на буксир, пока крейсер не смог дать ход и дойтидо Мурманска. Немецкая подводная лодка U-378попыталась в пути потопить поврежденный крейсер, но была замечена и атакована эсминцем «Фьюри».
Среди выживших были лейтенант-коммандер Уильямс, а также композитор Джордж Ллойд, оркестрант Королевской морской пехоты, который в 1941 году написал официальный марш корабля. «H.M.S. Trinidad march». Этот марш был исполнен на «Последнем вечере» 7 сентября 2013 года в присутствии последнего выжившего члена экипажа «Тринидада» .
На помощь «Тринидаду» Адмиралтейство отправило «Эдинбург». Крейсер под флагом адмирала Бонэм Картера пришёл в Мурманск в апреле вместе с PQ-14. Он привёз стальные листы, нужные для ремонта «Тринидада».
Возможности Мурманска по судоремонту не позволяли провести полномасштабный ремонт крейсера, получилось лишь заделать пробоину. В доке на корабле обнаружили 32 погибших. Их потом британцы захоронили в море.
2 мая 1942 года погиб после атаки немецкой подлодки и эсминцев крейсер «Эдинбург», возвращавшийся с конвоем QP-11. Английские тральщики доставили адмирала Бонэм Картера вместе с экипажем «Эдинбурга» в Мурманск.
У «Тринидада» работало только одно котельное отделение, скорость была в пределах 18-20 узлов. Поврежденный крейсер 13 мая в сопровождении четырех эсминцев («Форсайт» , «Форестер» , «Сомали» и «Матчлесс») отправился в метрополию. Бонэм Картер поднял свой флаг на «Тринидаде».
По плану к западу от острова Медвежий к отряду должны были присоединиться еще четыре крейсера Kent, London, Nigeria и Norfolk с эсминцами. Прикрытие обеспечивал флот метрополии с линкором Duke of York и авианосцем Victorious. Но до рандеву «Тринидад» не дотянул. 14 мая крейсер с эскортом были обнаружены немцами и подверглись налету германской авиации из состава III/KG30, более чем двадцатью бомбардировщиками Ju 88. После массового воздушного налёта, в 22-45 на «Тринидад» спикировал одиночный «Юнкерс».
В корабль попала только одна бомба (по другим данным было несколько попаданий), она взорвалась в носовой части, снесла заплатку с пробоины и вызвала пожары. Шестьдесят три человека погибли, в том числе двадцать выживших с крейсера «Эдинбург», затонувшего двумя неделями ранее. Четыре чехословацких летчика, направлявшихся в Великобританию, сержант Вратислав Лаштовичка, капралы Ян Ферак, Йозеф Навесник и Богуслав Зикмунд, были убиты, а трое других летчиков были спасены. На этот раз справиться с пожарами не удалось и крейсер приказано было оставить. Эсминцы эскорта сняли остатки экипажа и «Матчлесс» добил крейсер тремя торпедами.
15 мая 1942 года «Тринидад» затонул в Баренцевом море к северу от Нордкапа в точке с координатами 73 градуса 37 минут северной широты и 23 градуса 27 минут восточной долготы.
Согласно некоторым слухам, на его борту в Англию следовало 5350 кг советского золота в оплату за военные поставки (как и на ранее погибшем «Эдинбурге»). В 1998 году эту тему поднимал "Ингосстрах", якобы планировавшей подъем груза. Увы, обычная дешевая пиар-акция эпохи первоначального накопления капитала.
Помимо Королевского флота, потерявшего за две недели два новейших крейсера, это событие сильно отразилось на судьбе вице-адмирала сэра Стюарта Самнера Бонем Картера.
Stuart Bonham Carter 1889-1972
Военно-морское сообщество посчитало его присутствие на погибших кораблях той "черной меткой", что убила корабли. Такую же судьбу предрекали другим кораблям под его вымпелом. Британские моряки даже прозвали спасательные жилеты «бонэмами».
Адмиралтейство мистики тоже не чуралось и карьера адмирала продолжилась на непотопляемом авианосце Мальта, старшим морским начальником. Видимо и там чего-то опасались, ибо уже в 1943 он вышел в отставку из-за плохого здоровья.
легкий крейсер Тринидад в марте 1942г близ Исландии, снято с эсминца Фьюри
Тринидад на ремонте в Кольском заливе под Мурманском
➤Теперь и телеграмм-канал !
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник.
Флот 21-го века.
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам