Торпедные катера. Деревянные катера для людей из стали. «Д-3»
К середине 30-х советский флот обзавелся значительным количеством скоростных торпедных катеров. Катера "Г-5" и "Ш-4" конструкции А. Н. Туполева активно использовались на Балтике и Черном море. Но когда эти катера попробовали применить на новых флотах, Северном и Тихоокеанском, оказалось, что местные суровые условия и регулярные шторма переносятся туполевскими катерами очень трудно.
Высокие океанские волны и гораздо более серьезные расстояния требовали другого подхода к проектированию. Нужны были катера с высокой скоростью, повышенной мореходностью, увеличенной дальностью плавания и достаточно высоким уровнем обитаемости в период более дальних походов. Дальние торпедные катера предназначались не только для прибрежных районов, но и для ближней морской зоны.
Работу над новым проектом начали сразу несколько КБ, причем как судостроительных, так и авиационных.
В ЦАГИ пошли самым простым путем, увеличив размеры "Г-5" с расчетом на одновременное улучшение мореходности. Получился "Г-6", разработанный группой Н. С. Соколова. По размерам он вдвое, а водоизмещению впятеро превосходил прототип. 86 тонн, 6 торпед, 45 мм пушка и 5 пулеметов, 8 двигателей на 6400 л.с. и скорость 42 узла. Катер построили в 1936 году, но мореходность его оказалась весьма скромной и опытный образец с 1939 года использовали как вспомогательное судно. В серию он не пошел.
Там же, но под руководством самого Туполева, попробовали создать из "Г-5" новый проект за счет доработки конструкции, увеличили киль, удельную нагрузку на редан и размеры. На заводе №156 собрали катер, который в 1940 году прошел испытания. Это был "Г-8", 29 тонн,скорость 48 узлов, мореходность улучшилась, но были претензии и к прочности корпуса и к надежности силовой установки. В серию он тоже не пошел.
Проектирование глиссирующих реданных катеров "Г-9" и "Г-10" было прекращено на стадии разработки.
Конструкторы ленинградского завода №194 (з-д им.Марти) пошли другим путем. С 1935 года здесь начали разработку проекта универсального турбинного катера ( "УТК") без редана и в стальном корпусе. Проект был практически полностью инновационным. На нем была применена малогабаритная паротурбинная установка мощностью 2x6000 л.с., трехлотковый торпедный аппарат классического типа, и даже испытывалась первая в мире спаренная 152-мм динамической реактивная пушка (всего было шесть вариантов вооружения). На уровне экспериментов проект и завершился. Опытный образец достроили лишь летом 1941 года, испытать не успели, эвакуировали на восток, а там новые технологии окончательно закрыли это направление.
На том же заводе построили опытные стальные катера "СМ-4" и "СМ-3". Разработка их затянулась, на испытания они вышли в 1940-1941 годах. "СМ-4"(41 тонна) не добрал на испытаниях проектной скорости (37 или 39,5 узлов вместо 42), после чего с него сняли торпеды и как охотник за подлодками в августе 1941 года передали ОВР КБФ (ТК-124, позднее ТК-164). Погиб на мине в Таллине 8 ноября 1944 года.
"СМ-3" тоже не отличался скоростными качествами (37 узлов вместо проектных 45), но также показал плохую мореходность и слабость корпуса. Зато маневренность оказалась выше ожиданий.
"Вследствие отсутствия достаточной прочности, низких мореходных и скоростных качеств "СМ-3" не может быть принят как головной катер серии стальносварных катеров".
После усиления корпуса катер передали Черноморскому флоту, где он активно провоевал всю войну.
Деревянный вариант катера известен как "Д-2" (два двигателя по 1200 л.с., при нормальном водоизмещении 23 тонны развивал максимальную скорость 41 узлов, по мореходным качествам и дальности плавания уступал "Д-3", отличался плохой устойчивостью). В серию тоже не пошел и также был передан Черноморскому флоту, во время войны служил катером связи при штабе Черноморского флота
Неудачи с созданием стальных катеров заставили Управление Морских сил РККА заказать проект безреданного деревянного мореходного КБ завода №5. Строительство деревянных катеров было поручено судоверфи НКВД (впоследствии завод №5), был запланирован выпуск по 10 деревянных торпедных катеров ежегодно в 1938-1940 годах. Техзадание в целом соответствовало "СМ-3", только с деревянным корпусом.
Надо понимать, что у моряков было сильное предубеждение "против торпедных катеров с деревянным корпусом". Например, в середине 30-х, во время испытаний на Черном море экспериментального деревянного глиссирующего "ДТК", каждый выход в море после аварийного ремонта кончался тем, что "обшивка расходилась, в катер поступала вода". По флотской байке, во время очередного выхода, "когда снова началась борьба с поступавшей водой, из МО высунулась рука моториста с трепещущей рыбой довольно приличных размеров". Хотя и выяснилось, что рыбину "запасли перед выходом", комиссия прекратила испытания.
Проект безреданного катера «Д-3» (деревянный 3-моторный) должен был обеспечить: скорость при боевой нагрузке и волнении не выше 3 баллов — не ниже 43 уз: возможность плавания при состоянии моря 3 балла — в любом направлении по отношению к ходу волны и на любых режимах двигателей, а при снижении скорости — на волнении не ниже 6 баллов; корпус безреданный из дерева, отвечающий требованиям общей и местной прочности; при этом должна быть обеспечена возможность перевозки катера железной дорогой; дальность плавания на экономическом ходу — до 400 миль, автономность — трое суток; моторная установка — три двигателя "ГАМ-34Ф" мощностью по 1000 л.с.; Вооружение: две торпеды калибром 533 мм с разработанными флотом аппаратами бортового сбрасывания БС-7, приводимыми в действие сжатым воздухом; два пулемета ДШК на турелях с общим боевым запасом 3000 патронов; комплект дымаппаратуры Т-4; глубинные бомбы — 4 большие и 8 малых (в перегрузку).
Кроме того, флот дополнительно уточнил, что повышение мореходности катера не должно достигаться в ущерб скорости; торпедные аппараты должны позволять стрелять при любой скорости, в том числе и со стопа; необходимо усилить зенитное вооружение; обеспечению маскировочных свойств должно быть уделено большее внимание (необходимы установка глушителей шума двигателей, уменьшение брызгообразования и площади силуэта).
Отказ от редана позволил улучшить мореходность катера за счет увеличения килеватости, но снизил максимальную скорость.
Ермаш Леонид Львович (р. 1906) — конструктор торпедных катеров типа Д-3
Все работы проводились в спешке, война была на пороге, а предыдущие несколько лет ушли на проработку тупиковых вариантов. Проект был разработан под руководствам конструктора Ермаша Леонида Львовича.
Опытный образец, первый из 73 катеров этого типа, был построен заводом №5 всего за семь месяцев. 27 сентября 1939 в Финском заливе начались испытания, которые шли до 31 августа 1940. "Д-3" развивал на гладкой воде скорость 48 узлов.
"Д-3" в основном определен тип торпедного катера дальнего действия, отвечающего требованиям мореходности при наличии высокой скорости, дальности плавания, автономности и обитаемости",- акт приемной комиссии 24.11.1939.
Приемная комиссия отметила, что "катер "Д-3" при состоянии моря 5—6 баллов обладает достаточными мореходными качествами и отличается достаточной прочностью на скорости хода до 36 узлов.
Еще в ходе испытаний флот заказал первые шесть "Д-3" опытной серии. Их заложили в начале 1940 года. После завершения мореходных испытаний в Севастополе, Наркомат ВМФ выдал заказ на постройку 100 катеров этого типа.
Однако к началу войны опытный катер был единственным, находившимся в строю. Находился он в Севастополе.
Первые пять торпедных катеров опытной серии успели перед войной отправить по жд на Север. В августе платформы с катерами прибыли в Мурманск, 28 августа 1941 они вошли в строй. Постройка "Д-3" продолжалась и в годы войны в блокадном Ленинграде на заводе №5. На заводе № 640 в Сосновке во время войны также выпускали катера "Д-3" и "МО-4".
«Д-3» выпускались в двух сериях.
Первая серия имела двигатель ГАМ-34, два пулемёта ДШК и скромную скорость в 32 узла. Всего с 1940 по 1942 год было построено 26 катеров.
Вторая серия выпускалась после возобновления производства в 1943 году и отличалась от предыдущей ленд-лизовскими американскими бензиновыми моторами "Паккард" и усиленным артиллерийским вооружением. Головной катер серии вошёл в строй в 1943 году. Скорость благодаря американским моторам достигла 47-48 узлов. Всего с 1943 по 1945 построено 47 катеров.
Выпуск катеров, их характеристики и назначение сильно зависели от ситуации с двигателями. Часть катеров проекта так и не стала торпедными из-за нехватки в блокадном Ленинграде мощных двигателей, они получали лишь один ГАМ-34БС, а вместо двух других ставили слабые ЗИС-5. Естественно, скорость была всего 24 узла и такие катера становились сторожевыми. Несколько десятков изначально строились как малые охотники (проект "ПП-190К").
водоизмещение 38.9 тонн; размерения 22.1x4,0x1.7 м; скорость 23.8 узлов при мощности 2200 л.с.; вооружение — 1 37-мм щитовой автомат, 2 спаренных ДШК, глуб. бомбы
Всего за 900 дней блокады на заводе №5 было построено и сдано флоту 107 таких катеров.
Первоначальный проект предусматривал три двигателя Микулина ГАМ-34 ФН, но их сняли с производства в 1940 году из-за ненадежности и приоритета авиадвигателей. Заменой стали менее мощные ГАМ-34 БС мощностью 850 л. с. Отсюда и разнобой в показателях скорости, с новыми двигателями катера давали лишь 32 узла. Ситуацию спасли лишь ленд-лизовские "Паккарды" в 1200 л.с.
Другой переменной стало вооружение. Изначально 2 ДШК, два 533 мм бугельных торпедных аппарата БС-7 и несколько глубинных бомб. Боевой опыт потребовал усиления вооружения, на серийные катера стали ставить 20 мм автоматические пушки ШВАК, ленд-лизовские Oerlikon, хотя проблемы с наличием на складе приводили и к нетрадиционным решениям, ставили спарки пулеметов ШКАС, "Кольт-Браунингов" и т.д.
Кроме того на носу десяти катеров перед ДШК устанавливались пусковые установки для четырех реактивных снарядов типа М8. У этих катеров палуба за установкой усиливалась стальными листами от повреждения реактивной струей. Установка была разработана инженером-судостроителем Б. И. Батковским и испытана в октябре 1941 года. Сам Батковский погиб во время блокады от голода.
Много нареканий в ходе эксплатации получили бугельные торпедные аппараты БС-7 с бортовым сбрасыванием. В принципе, их малую надежность отметила еще приемная комиссия в 1940 году. Особенно неудобны они были в Заполярье, когда перед пуском требовалось тщательно очищать от льда торпеды и механизмы. Трубный аппарат вместо бугельных был разработан в КБ завода №5, но в условиях блокады завершить его разработку не удалось.
В КБ завода №5 продолжались также комплексные работы по улучшению конструкции Д-3. В 1942 году появился проект противолодочного катера П-19-0 с более мощной артиллерией и 16 глубинными бомбами, хотя и без оборудования обнаружения подводных лодок. Усовершенствованный проект получил обозначение П-19-ОК. В том же году КБ завода совместно с ЦКБ-50 представили П-26, еще один вариант улучшенного Д-3, с другой компоновкой корпуса и дополнительными двигателями, а также проект 158, Д-3 со стальным корпусом.
Для унификации и расширения производства совместным приказом наркоматов судостроения и ВМФ от 08.07.42 было решено на базе "Д-3" осуществить разработку унифицированного боевого катера проекта 200 в деревянном и в стальном исполнении с импортными двигателями "Паккард" в модификациях торпедного катера и малого охотника. В итоге, в ноябре 1942 года был создан и утвержден проект 200, четыре варианта которого были приняты для серийного производства:
- OД-200: Деревянный подлодочный катер, серийный. Строился конвейерным методом на заводе № 640 в Сосновке. Было построено 167 деревянных малых охотников типа "ОД-200".
Водоизмещение 47.2 т; размерения 23.4x4.0x1.75 м; скорость 28 узлов при мощности 1800 л.с. вооружение — 1 37-мм щитовой автомат, 1 20-мм автомат и 2 спаренных ДШК; 2 бомбосбрасыв.; экипаж 19 чел.
- ОМ-200: стальной, отменен из-за нехватки доступной стали
- TД-200: Деревянный торпедный катер, прототип, построенный в 1946 году. Торпедные катера нового образца в деревянном корпусе, "ТД-200", завод №5 начал сдавать флоту только в 1946 году. В том же году проект с трубными торпедными аппаратами был доработан с учетом военного опыта и пошел в серии как "ТД-200 бис" ( код НАТО: P2-class) с отечественными дизелями М-50, РЛС обнаружения "Зарница", постом управления на ходовом мостике, с клееными конструкциями и улучшенными обводами.
- ТМ-200 ("Юнга"): Стальной торпедный катер с трубными аппаратами, произведено 24 штуки. Строились на Рыбинском судостроительном заводе. Первые пять из них вошли в строй в 1944-45 годах.
В 1943 году на основе переданной документации на заводе №340 группой конструкторов Н.В.Гойнкиса был создан еще один стальной торпедный катер, основанный на оригинальном проекте СM-3, СTK ДД (стальной торпедный катер дальнего действия), известный как проект 163. Его особенностью были четыре 457-мм трубных торпедных аппарата. Катер испытывали на Каспии, а 28 сентября 1943 года передали в состав Черноморского флота. В боевых действиях он не участвовал. Зато ряд конструктивных решений позже был применен в проекте 183.
При размерах 25*4*1,6 метров катер имел полное водоизмещение 50,7 тонн. Основными силовыми установками являлись три дизельных двигателя М-50 по 1000 л.с. каждый, обеспечивавшие максимальную скорость 34 узла. Дополнительный дизель экономичного хода В-2 мощностью 450 л.с. мог обеспечить дальность до 1000 миль на скорости 10 узлов. Экипаж СТК ДД состоял из 11 человек. Стрелковое вооружение включало три 12,7-мм пулемета ДШК
Завод №5 до начала войны дал флоту и морпогранохране около 1200 катеров более чем десяти типов, в том числе 225 охотников и 238 "КМ-4", универсальных пограничных катеров. За успехи в разработке, освоении и строительстве катеров "Д-3" и его модификаций, коллектив завода №5 Указом Президиума Верховного Совета от 31.05.44 был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Сегодня этот орден унаследован фирмой "Алмаз", специализирующейся на строительстве малых кораблей.
"Созданный перед войной тип ТКА дальнего действия "Д-3" открыл новый этап в отечественном катеростроении. Мореходные качества катеров "Д-3" сделали возможным их эффективное боевое использование на открытых морских театрах и в самых суровых условиях зимней Балтики и Заполярья".
Общий вид серийного ТКА типа "Д-3" с двигателями "Паккард"
Торпедный катер Д-3: 1 — полуклюз, 2 — буксирный битенг, 3 — леерная стойка, 4 — киповая планка, 5 — 12,7-мм пулемет ДШК, 6 — съемная дымовая труба котла, 7 — площадка прицела торпедной стрельбы, 8 — сигнальный прожектор, 9 — антенна, 10 — кронштейн топового огня, 11 — клотиковый огонь, 12 — вымпел, 13 — воздушный баллон Н-27, 14 — леерный трос, 15 — резервуар дымовой аппаратуры, 16 — леерная стойка, 17 — торпеда образца 1939 года (калибр 533 мм), 18 — кронштейн дымового трубопровода, 19 — баллон БС-7, 20 — кнехт, 21 — малый стеллаж, 22 — ограждение, 23 — флагшток, 24 — военно-морской флаг, 25 — фонарь кильватерного огня (трехцветный), 26 — трубопровод дымовой аппаратуры, 27 — кронштейны сбрасывателя с буксирным рымом, 28 — сектор руля, 29 — перо руля с баллером, 30 — гребной винт, 31 — кронштейн валопровода, 32 — валопровод, 33 — выхлопные трубы двигателей, 34 — буксирный рым, 35 — люк форпика, .36 — отбойная доска, 37 — ходовая рубка, 38 — спасательный круг и его крепление, 39 — съемный люк моторного отсека, 40 — палубный иллюминатор, 41 — люк моторного отсека, 42 — карабин и держатель торпеды, 43 — аппарат бортового сбрасывания торпеды, 44 — люк отсека боезапаса и имущества, 45 — рычаг бомбосбрасывателя, 46 — прижим, 47 — люк топливного отсека, 48 — дымовая шашка, 49 — большой стеллаж, 50 — глубинная бомба, 51 — горловина топливного бака, 52 — вентиляционная головка, 53 — редуктор дымовой аппаратуры, 54 — палубный прожектор, 55 — оттяжка мачты, 56 — ввод радиоантенны, 57 — вентиляционный грибок, 58 — сигнальная мачта, 59 — смотровое окно ходовой рубки, 60 — рубочный релинг, 61 — утка, 62 — шторка, 63 — кронштейн для мачты, 64 — дверь в ходовую рубку, 65 — штормовой поручень, 66 — пулеметная турель, 67 — штуртрос, 68 — защитный козырек, 69 — отличительный огонь, 70 — откидная скамейка, 71 — трап, 72 — сирена, 73 — штурвал с лебедкой, 74 — командирский люк, 75 — средний люк, 76 — козырек антенного ввода, 77 — гнездо прицела торпедной стрельбы, 78 — выносной пост, 79 — часы авиационного типа, 80 — штурманский стол и кап с дверью, 81 — компас, 82 — коробка управления стрельбой, 83 — отправитель телеграфа, 84 — колонка управления газом, 85 — фундамент аппарата БС-7, 86 — автоматическая 20-мм пушка «эрликон», 87 — кассета, 88 — иллюминатор.
«Д-3». Завод НКВД №5 в Ленинграде и Завод №640 в Сосновке Кировской области. Годы постройки 1940 - 1944 (1939-1945). Построено 73. Годы службы 1940-1951
Водоизмещение 1 серия- стандартное 30,8 тонны, полное 32,1 тонны; 2 серия-32,1 тонны стандартное,37 тонн полное. Длина 21,6 м (максимальная), 21 м (между перпендикулярами). Ширина 3,9 м (по палубе),
3,7 м (по скуле). Осадка 0,8(1 серия)-0,9(2 серия) м.
Двигатели- 3 бензиновых ГАМ-34/ГАМ-34ВС/ГАМ-34Ф/Packard, 3 х 750-1200 л. с. 3 винта. Скорость хода 32 (Серия-1) / 45 (Серия-2) узлов, до 48 узлов. Дальность плавания 300—320 миль (полным ходом), 550 миль (8-10 узлов). Экипаж8—10 человек (1 офицер), возможен перевоз десанта. Мореходность 6 баллов
Бронирование- до 40 мм.
Вооружение: Два 12,7-мм пулемёта ДШК (Серия-1) или одна 20-мм пушка ШВАК и два спаренных пулемёта ДШК (Серия-2). Или пулеметы «Кольт-Браунинг», 1 20-мм пушка «Эрликон» и т. д. Радиолокационное вооружение-стандартные радиолокаторы катеров «Воспер» и «Хиггинс». Противолодочное вооружение- 8 глубинных бомб. Минно-торпедное вооружение 2 бугельных торпедных аппарата БС-7, 2 533 мм торпеды образца 1939 г.
ТКА-12. Завод НКВД № 5. Ленинград. Построен в 1941.
Водоизмещение 35,7 тонн. Длина 22,1 м. Ширина 3,96 м. Осадка 1,7 м.
Двигатели 3 двигателя ГАМ-34БС, 3 × 850 л. с. Движитель 3. Скорость хода 32 узла. Дальность плавания 355 миль. Автономность плавания 3 суток. Экипаж 9 человек
Вооружение 2 × 12,7-мм пулемёта ДШК. Минно-торпедное вооружение 2 × 533-мм торпеды в бугельных ТА, 12 малых ГБ
Модель торпедного катера Д-3 в музее Северного флота в Мурманске
Корпус катера состоял из двух слоев дерева, внешний из лиственницы, внутренний из сосны. Днище было трехслойным. Толщина корпуса в отдельных местах-до 40 мм. Конструктивно сосна играла роль своеобразного протектора, в воде она разбухала, затягивая небольшие пробоины и отверстия. Доски крепились медными гвоздями. Палубу набирали из двух слоев древесины, в походе на ней свободно размещался взвод десанта. В центре корпуса находилась закрытая ходовая (боевая) рубка с смотровыми стеклами.
Корпус был разделен водонепроницаемыми переборками, на 5 отсеков (Форпик; Кубрик, радиорубка и камбуз, каюта командира, электро-отделение; Моторный; Шкиперская кладовая; Топливная цистерна, румпельное отделение). Для балласта применялись обычные кирпичи. Для улучшения обитаемости важные отсеки обеспечивались отоплением.
Водоизмещение катера составляло 32 тонны и 37 тонн при полной загрузке. Наибольшая длина составляла 21,6 метр (длина между перпендикулярами – 21,0 метр), наибольшая ширина по палубе 3,9 метра и по скуле – 3,7 метра. Конструктивная осадка - 0,8 метра. Катер мог действовать при ветре не более 6 баллов.
Первая партия катеров использовала отечественные двигатели ГАМ-34 по 750 л. с. ( до 32 узлов), ГАМ-34ВС по 850 л. с. или ГАМ-34Ф по 1050 л. с. ( до 37 узлов). Вторая серия отличалась установкой трех американских бензиновых авиационных моторов Packard 4M-2500 (по 1200 л. с.), поступавших по ленд-лизу, и скоростью до 48 узлов. Дальность плавания полным ходом достигала 320-350 миль, восьми узловым ходом – 550 миль.
Катера имели в рубке набор приборов управления и оборудования - штурвал, машинный телеграф, три тахометра (по одному на двигатель), приводы к дросселям регулировки газа, планшет с картами, коробка автоматической стрельбы для пуска торпед, магнитный компас КИ-6 и радиостанция "Штиль-К" (с возможностью телефонного режима, мощностью 10-20 Вт, диапазоном 75-300 метров с дальностью действия 20 миль). В конце войны на некоторых катерах Д-3 стали устанавливать радиолокаторы.
Вооружение первой серии -два крупнокалиберных 12,7-мм пулемётов ДШК с длинной ствола 84,25 калибра, которые располагались на крыше рубки и на баке. Скорострельность установки 600 выстрелов/мин. при начальной скорости патрона 850 м/с, дальность стрельбы до 3,5 км, потолок до 2,4 км. Питание пулемётов ленточное, в ленте по 50 патронов. Расчёт пулемёта состоял из 2 человек. Был предусмотрен наплечник с регулируемыми плечевыми упорами и система ручного управления с оптическим прицелом.
Вторая серия, с учетом боевого опыта, получила 20-мм автомат ШВАК с длиной ствола 84 калибра, на специальном банкете сразу за рубкой. Питание пушки ленточное, расчёт 2 человека, скорострельность 700 выстрелов/мин. на ствол при начальной скорости патрона 815 м/с, и два спаренных крупнокалиберных 12,7-мм пулемёта ДШК.
В военное время на катера также ставили ленд-лизовские 20 мм автоматы «эрликон» и спаренные пулеметы «Кольт-браунинг» калибра 12,7 мм. Применялись и другие типы пулеметов (спарки 7,62 мм ШКАС МСШ и др.).
Катера "Д-3" впервые получили бугельные торпедные аппараты бортового сбрасывания БС-7. Конструкция их была довольно простой-это были держатели для торпед (мин), аналогичные применяемым в военной авиации захватам для подвески боеприпасов. Для бортового сбрасывания торпед служило гальваническое запальное устройство, которое состояло из двух запал-патронов, установленных в торпедном аппарате, электропровода и гальванического элемента (батареи) при замыкании цепи которой ток подавался на запал. Такие аппараты могли дать залп со "стопа", в то время как "Г-5" необходимо было разогнаться до 18 узлов, чтобы успеть отвернуть от своей же торпеды.
Стрельбой торпедами управляли с мостика воспламенением гальванического запального патрона, а торпедист дублировал залп с помощью двух запал-патронов, установленных в торпедном аппарате. На борту катера несли по две торпеды 533 мм образца 1939 года (1800 кг, в т.ч 320 кг тротила, дальность на скорости 51 узел-около 4 км.).
Катера также несли 8 глубинных бомб БМ-1, расположенных в корме.Вес БМ-1 41 кг, в т.ч. 25 кг тротила, скорость погружения 2,3 м/с, радиус поражения -- до 5 метров. С помощью таких бомбможно было случайно попасть во вражескую подлодку или подорвать донные и акустические мины заграждения.
Рисунок А. Карелова из журнала "Морской сборник"
Головной катер Д-3 6 августа 1940 года был включен в состав Черноморского флота. В составе Черноморского флота воевал также один из его прототипов-СМ-3, позднее к ним присоединились ТД-200 и СТК ДД.
Несмотря на скромное количество, катерники добились многого.
Константи́н Гео́ргиевич Ко́чиев (1913—1946)
Д-3 13 июня 1942 года во время рейда на Ялтинский порт под командованием будущего Героя Советского Союза Кочиева К. Г. потопил торпедой сверхмалую итальянскую подводную лодку «СВ-5».
«Кочиев не стреляет. Немцы на берегу молчат. Кто-то на пляже делает гимнастику, – описывает обстановку Гавриш. – Мы стоим на входе, а прямо по курсу против нас бортом стоит быстроходная десантная баржа... И тут торпеда с шумом вылетает из аппарата и шлепается в воду, подняв брызги. На гладкой поверхности моря появился четкий белесый след – торпеда пошла. Прямо на цель. А Кочиев снова невозмутим: стоит и смотрит. И только когда торпеда вонзилась в баржу, подняв огромный столб огня и дыма, он дает двигателям полный газ и резко командует: «Дым». Взревели моторы, катер рванул вперед, дым-завеса густым шлейфом потянулась за нами. Берег открыл ожесточенный огонь: бьют орудия, пулеметы и даже минометы. Вокруг катера вода буквально вскипает от разрывов. С креном на правый борт – ведь торпеда в аппарате, прикрывшись дымами, скрываемся от обстрела и благополучно приходим в Новороссийск».(командир первоначально доложил о потоплении баржи, позднее поражённая цель была уточнена по данным разведки)
"В ночь на 13 июня комбинированная атака авиации и торпедных катеров противника на Ялту. Один русский ТКА выстрелил торпеду через заграждение и потопил итальянскую подводную лодку "CB-V". Несмотря на артиллерийский обстрел и наблюдаемые попадания, катер скрылся, закрывшись дымовой завесой".-немецкие архивы.
Командир катера лейтенант О. М. Чепик за отчаянную, но успешную атаку был награжден орденом "Красной Звезды".
1 августа 1942 года Д-3 совместно с торпедным катером «СМ-3» потопил германскую быстроходную десантную баржу «F 334» (220 тонн). «СМ-3» потопил еще одну баржу в 1944 году вместе с катерами Г-5 во время освобождения Крыма.
Также на счету черноморских катеров первое боевое применение морских реактивных пусковых установок. В ночь на 19 июня 1942 катера "Д-3" (командир ст. лейт. О. М. Чепик) и "СМ-3", пользуясь плохой видимостью, медленно подошли к оккупированной фашистами Ялте и запутали беспорядочными световыми сигналами систему опознания на сторожевом корабле. Немцы приняли катера за свои, так как на Г-5 они были явно не похожи, да и дальности им не хватило бы.
Пользуясь случаем, наши катера дали торпедный залп, затем залп РС и на полном ходу ушли домой.
Из-за блокады долгое время вывезти из Ленинграда построенные Д-3 не было возможности, поэтому большинство катеров приняло участие в войне на Балтике. На счету балтийских Д-3 45 потопленных кораблей и судов противника.
Самым заметным успехом была битва при острове Нерва, где катера Д-3 потопили немецкий миноносец класса "Эльбинг" Т31 (Водоизмещение 1294/1754. Скорость 33 узла. Экипаж 206 чел. Вооружение, два 3-трубных торпедных аппарата, четыре 105-мм орудия, два 2-ствольных 37-мм п/авт. орудия, 4-ствольное 20-мм авт.орудие, два (четыре на Т-31) 20-мм авт.орудия, два 13,2-мм пулемёта).
14 торпедных катеров (4 катера типа Д-3, 8 типа Г-5 и 2 типа Ш-4), 10 катеров-охотников, 4 бронекатера в ночь с 19 на 20 июня 1944 года прикрывали высадку советского десанта на о. Нерва. Командовал 1-м гвардейским дивизионом торпедных катеров капитан 2-го ранга С. А. Осипов. Немцы отправили против них миноносцы типа «Эльбинг» T-30 и T-31 ( операции «Дроссельфанг»). Первый бой с немецкими миноносцами приняли артиллерийские катера (охотники и бронекатера), остановить противника они не смогли, три наших катера были повреждены.
Первые две атаки торпедных катеров Г-5 и Ш-4 также были неудачными, торпеды прошли мимо, а многие катера получили повреждения. Зато в третьей атаке всеми сохранившими боеспособность катерами дивизиона участвовали уже и Д-3. Два торпедных катера типа Д-3, ТК-37 (командир ст. лейтенант Василий Ильич Троненко) и ТК-60 (командир лейтенант В. А. Бушуев) сумели прорваться с двух бортов на близкую дистанцию к миноносцу Т-31 и выпустить торпеды. Две из них в 0-03 поразили миноносец (по другим данным, попала только торпеда с ТК-37). Миноносец в 0-30 затонул, а Т-30 спешно покинул место боя. В советском отряде повреждения получили 8 катеров, у немцев 6 моряков попало в плен, 76 погибло.
Д-3 стали участниками последней во время войны десантной операции КБФ, утром 9 мая шесть "Д-3" (командир дивизиона капитан 3 ранга Е. В. Осецкий) высадили десант (108 морских пехотинцев) на о. Борнхольм.
Один из катеров типа Д-3 (ТК-52) финнам удалось захватить 23 октября 1941 года. Он был выброшен на берег штормом. Катер был переименован в V1, потом в Vasama, служил как моторный торпедный катер до 1943 года, потом стал патрульным судном. По Московскому перемирию 1944 года был возвращен советскому флоту.
Но наиболее активно торпедные катера "Д-3" воевали на Северном флоте.
Первые пять катеров опытной серии успели из Ленинграда в сопровождении строителя А.А. Тимофеева и сдаточного механика X. А. Мухина отправить на Север. В Мурманск они прибыли на жд платформах в августе 1941 года. К этому времени Северный флот уже имел два торпедных катера.
Вместе с пятью новыми катерами (бортовые номера 11-15) они сформировали бригаду торпедных катеров. Впоследствии бригада стала Краснознаменной и получила орден Ушакова. В этом составе бригада воевала до 1943 года, когда возобновилось производство Д-3, а также начались поставки торпедных катеров от союзников по ленд-лизу.
Алекса́ндр О́сипович Шабали́н (22 октября (4 ноября) 1914 — 16 января 1982)
Алекса́ндр О́сипович Шабали́н (22 октября (4 ноября) 1914 — 16 января 1982)
Д-3 открыли боевой счет вскоре после прибытия. Противник не ожидал наличия у русских дальних и мореходных торпедных катеров. Уже 11 сентября 1941 года поздно вечером "ТКА-11" (командир кап.-лейт. Г.К. Светлов) и "ТКА-12"(лейт. А. О. Шабалин) вышли на перехват вражеского конвоя и торпедировали крупный транспорт и сторожевой корабль NT05 «Того»(переоборудованный из траулера, на счету ТКА-12). Впоследствии оказалось, что обе торпеды достались сторожевику, который хотя и был отбуксирован немцами на базу, но восстановлению не подлежал.
Через три недели в Варангер-фьорде ТКА-12 потопил крупный немецкий транспорт (дрифтербот «Бьёрнунген» с грузом). Так экипаж катера стал первым полностью орденоносным экипажем на Северном флоте.
22 декабря 1943 года при атаке конвоя в Варангер-фьорде ТКА-12 получил серьёзные повреждения, однако раненый в обе ноги командир, лейтенант Г. М. Паламарчук, успешно привёл катер на базу.
Гео́ргий Миха́йлович Паламарчу́к (15 января 1919 — 10 октября 2007)
К февралю 1944 года на счету ТКА-12 числилось 7 побед. Последняя победа катера состоялась 15 июля 1944 года близ Бек-фьорда ТКА-12 под командованием старшего лейтенанта Л. Г. Чепелкина потопил крупный вражеский корабль с короткой дистанции.
На счету катера дважды Героя Советского Союза А.О.Шабалина — несколько потопленных кораблей и судов, участие во многих боевых операциях, включая Петсамо-Киркенесскую. Командир торпедного катера ТКА-12 капитан-лейтенант Шабалин к началу 1944 года выполнил 86 боевых походов, в торпедных атаках потопил подводную лодку, 4 транспорта и 2 сторожевых корабля противника, произвел высадки 4-х разведгрупп на занятое противником побережье, выполнял охрану кораблей при постановке морских минных заграждений, выполнял поиск и спасение экипажей упавших в море самолётов (спасено 6 лётчиков), экипаж сбил 1 самолёт.
особенно упорной и целеустремленной была атака ТК (Приказом по Северному флоту от 22 декабря 1943 г. были изменены принятые ранее сокращения в обозначении торпедных катеров с ТКА на ТК.) с бортовыми номерами 13 и 114 (до 1 апреля 1944 года № 15) под общим командованием капитан-лейтенанта В. П. Федорова.
...Проблесковые огни были замечены на берегу сигнальщиками с советских торпедных катеров около полуночи 22 апреля 1944 года. Катерники предположили, что навигационные ориентиры включили не случайно: где-то рядом следует конвой. И они не ошиблись: в 2 часа 16 минут показались восемь сторожевиков — «шнельботов». Для прикрытия конвоя противник поставил дымовую завесу. Увеличив ход, торпедные катера устремились вперед. В темноте ночи вспыхнул яростный бой. ТК-13 и ТК-114 трижды пытались прорваться к каравану, и трижды шквальный огонь «шнельботов» вынуждал их отходить. Пользуясь численным превосходством (четырехкратным!), «шнельботы» смело контратаковали.
Видя, что пробиться к конвою не удается, капитан-лейтенант Федоров повел звено в сторону Рыбачьего, показывая тем самым фашистам, что он отказался от попытки напасть на транспорты. Но, описав широкую дугу, оба Д-3 вышли к конвою с кормы и устремились в четвертую атаку. На этот раз она удалась: один транспорт был потоплен, а другой поврежден.
Звено без потерь вернулось в базу.
В сентябре 1944 года Карельский фронт начал операцию по очистке от врага района Петсамо. По замыслу операции десант должен был захватить порт в Лиинахамари и ударить затем в сторону Петсамо.
Для доставки десантников в Лиинахамари всего было выделено 8 торпедных и 6 сторожевых катеров, две группы катеров Северного флота под командованием Героя Советского Союза капитан-лейтенанта А. О. Шабалина и капитана 2 ранга С. Г. Коршуновича. В 21-00 12 октября катера вышли в море. Группа Шабалина была обнаружена у входа в Печенгскую губу. Под жестоким обстрелом с немецкой и финской стороны, отчаянно маневрируя, катера ворвались в порт и высадили десант.
Д-3 продемонстрировали потрясающую живучесть. Катер ТК-114 получил повреждение тяги руля, но только моторами экипаж смог вывести катер из-под обстрела. В корпусе насчитали 200 пробоин.
Уже к вечеру 13 октября десантники полностью овладели портом Линахамари. 15 октября войска 14-й армии очистили от врага Петсамо и 25 октября Киркинес.
Еще более уникален случай с катером ТК-209 под командованием старшего лейтенанта А. И. Кисова: в мае 1944 года у Кийских островов он был атакован немецкими самолётами. Корпус получил 320 пробоин, но катер не только выдержал бой, но и сумел сбить один из самолётов.
Советские катерники в Заполярье кошмарили морские коммуникации врага, высаживали десанты и разведывательные группы, участвовали в сопровождении крупных кораблей и транспортов, в постановке минных заграждений. Наиболее значительных успехов добились дважды Герой Советского Союза А. О. Шабалин и Герой Советского Союза А. Г. Свердлов, потопившие по семь судов и кораблей каждый. В. М. Лозовскому, В. М. Старостину и А. И. Афанасьеву, воевавшим на Д-3, были также присвоены звания Героя Советского Союза.
В 1946 году два катера типа Д-3 были экспортированы в Польшу и вошли в ВМС ПНР как TP-1(бывший TK-76) и TP-2(бывший TK-116). Позже их переименовали, в 1950- ST81 и ST82, в 1955- KT81 и KT82. В 1957 году они были списаны.
Торпедный катер «Д-3» заслуженно является одним из символов Победы. 25 катеров погибло в войне, 2 было списано.
7 февраля 2020 года Банк России в серии «Оружие Великой Победы» (конструкторы оружия) выпустил в обращение памятную монету номиналом 25 рублей «Конструктор оружия Л. Л. Ермаш» с изображением торпедного катера типа «Д-3».
ТКА-12 командовали герои Великой Отечественной войны лейтенант Б. Ф. Химченко, лейтенант А. О. Шабалин (дважды Герой Советского Союза), старший лейтенант С. Ф. Чекрыгин, лейтенант Г. М. Паламарчук (Герой Советского Союза), лейтенант Л. П. Чепелкин, капитан-лейтенант П. Я. Шуляковский.
Решением начальника Главного морского штаба от 14 июня 1945 года «ТК-12» был передан музею Северного флота для установки в качестве экспоната, а 31 июля 1983 года «ТКА-12» установлен на площади Мужества в Североморске в составе Мемориала морякам торпедных катеров.
Большая просьба не забывать ставить лайки, алгоритмы платформы их учитывают при продвижении канала.
➤Теперь и телеграмм-канал !
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник
Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник
Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам