Вспомогательные крейсера. Корсары на минималках. «Урал»
Неудачное начало войны с Японией привело к возрождению идеи крейсерской войны,на этот раз против Японии, тоже островной страны, крайне зависимой от морских торговых путей. Несмотря на солидный списочный состав русских крейсерских сил, пришлось вновь использовать наработанную схему с мобилизацией вспомогательных крейсеров. Коммерческие суда с высокой скоростью были закуплены в первую очередь. Далее их вооружали, дооборудовали и переименовывали. Так было подготовлено несколько вспомогательных крейсеров, предназначенных уничтожить японские коммуникации.
История одного из них весьма примечательна. Два однотипных судна класса Rivers под названиями «Шпрее» (Spree) и «Хафель» (Havel) были построены фирмой «AG Vulcan» в Штеттине по заказу германской компании «Северогерманский Ллойд» (Norddeutscher Lloyd, NDL). Девять предыдущих лайнеров этого типа в 1881-1890 годах компания построила на английских верфях. Два однотипных трансатлантических лайнера немецкой постройки предназначались для рейсов из Старого Света в США. Согласно девизу компании NDL ее цель - всегда иметь лучшие корабли.
«Эльба» — первый корабль класса «Риверс».
«Шпрее» был заложен под заводским номером №194. 17 мая 1890 года он был спущен на воду, 6 октября был принят заказчиком, а уже 11 октября вышел в первый трансатлантический рейс на линии Бремен—Саутгемптон—Нью-Йорк.
Тоннаж судна составлял 6 963 брутто-регистровых тонны, судно имело длину 463 фута (141 м), ширину 51,8 фута (15,8 м) и скорость 18 узлов . У него было две трубы, три мачты и один винт, он вмещал 244 пассажира первого класса, 122 пассажира второго класса и 460 пассажиров третьего класса.
Альбуминовая фотография 1895 года — SS Spree
18 декабря 1891 года экипаж лайнера спас с горящего парохода «Абиссиния» компании «Гийон Лайн» (Guion Line) 60 пассажиров и 88 членов команды.
26 ноября 1892 года ему самому понадобилась помощь. Примерно в 1000 милях от Куинстауна (Ирландия) на лайнере произошла поломка главного вала, в корме появилась дыра, были затоплены два отсека. На борту лайнера было 750 пассажиров, он потерял ход и заметно осел на корму. Среди пассажиров началась сильная паника, пока не стало ясно, что водонепроницаемые отсеки корабля удержат его на плаву. Два дня пароход дрейфовал в океане, пока не был замечен и взят на буксир лайнером «Лэйк Гурон» компании «Бивер Лайн» (Beaver Line). Лайнер благополучно был отбуксирован обратно в Ирландию. Все закончилось хорошо. Почти. Один из пассажиров не выдержал нервного потрясения, бросился за борт и утонул.
После ремонта в Милфордхейвене в 1893 году «Шпрее» вновь вышел на линию, но в декабре 1895 года налетел на риф, где и простоял несколько дней без хода. После очередного ремонта судно в декабре 1896 года перевели на другую линию, Шербур—Нью-Йорк
2 июля 1897 года вновь сломался вал и 3 дня лайнер дрейфовал на Атлантике. 5 июля его случайно заметил и взял на буксир пароход «Мэйн» компании «Атлантик Транспорт Лайн» (Atlantic Transport Line).
После очередного ремонта в Саутгемптоне 16 ноября 1897 года, «Шпрее» вышел в свой последний рейс по маршруту Бремен—Саутгемптон—Нью-Йорк.
Затем компания-собственник решила поменять аварийную карму судна, переоборудовав его в двухвинтовой и сменив несчастливое название.
Тут немцы немного поторопились с переоборудованием. К лайнерам компании в 1898 году большой интерес проявили испанцы, пытавшиеся за счет переоборудования во вспомогательные крейсера трансатлантических лайнеров увеличить мощь своего флота. Платили при этом бешеные деньги. Есть информация, что переговоры по судну имели место и даже корабль был заочно вписан в ряды Испанского королевского флота как "Магальянес". Но с испанцами не сложилось.
Модернизацию проводила верфь в Штеттине на верфи "Вулкан". Корпус удлинили на 20 метров до 160 метров, тоннаж вырос до 7840 брт, чтобы разместить дополнительные механизмы, установили третью дымовую трубу. Скорость выросла до 20 узлов. Теперь на борт можно было принять 405 пассажиров первого класса, 114 пассажиров второго класса и 387 пассажиров третьего класса.
В июне 1899 года под новым названием «Кайзерин Мария Терезия» пароход прошёл ходовые испытания в Северном море.
Перестройка и переименование не помогли. Когда лайнер после испытаний вернулся на Балтику, в первых же рейсах он сель на мель.
Снимали его с мели два спасательных судна и два корабля ВМС Германии. После этого он своим ходом направился в Штеттин на ремонт, но... возле порта снова сел на мель. На этот раз, чтобы его снять, потребовались пять буксиров и ледокол.
Только 13 марта 1900 года лайнер вышел из Бремена в Саутгемптон и дальше до Нью-Йорка. 4 февраля 1901 года экипаж спас в Северной Атлантике команду погибшей британской шхуны «Павия».
Всего на счету «Кайзерин Мария Терезия» 29 рейсов на этой линии, в том числе семь раз с заходом в Средиземное море. 8 лет походов в Нью-Йорк. Однако оказалось, что трансатлантические рейсы теперь приносят только убытки. 26 сентября 1903 года после рейса лайнер поставили на стоянку.
Прогулочная палуба лайнера «Кайзерин Мария-Терезия»
Морское ведомство России через посредников в марте 1904 года начало переговоры с NDL насчет приобретения простаивающего лайнера. По легенде пароход приобретался для Добровольного флота. Договорились на 2,5 миллиона рублей.
6 апреля 1904 года судно прошло ходовые испытания. При средней мощности механизмов 18 110 и. л. с. была достигнута средняя скорость 20,35 узлов. Максимальная мощность составила 19328 л. с, а максимальная скорость 22 узла. Лайнер принимал на борт 2760 тонн угля. При необходимости дополнительный уголь можно было загрузить в каюты эмигрантского класса, тогда при запасе в 4260 тонн угля на 13-узлах лайнер мог пройти до 10300 миль.
Судно было принято 21 апреля 1904 года комиссией Морского ведомства в Либаве. 24 апреля на корабле подняли флаг Добровольного флота. Затем начались работы по переоборудованию лайнера во вспомогательный крейсер. 13 июля по приказу генерал-адмирала пароход под наименованием «Урал» был зачислен в крейсера второго ранга. Командиром корабля был назначен капитан 2-го ранга М. К. Истомин.
Вооружили новый крейсер артиллерией, закупленной за границей. Для него были приобретены два 120-мм/45 скорострельных орудия Канэ (установлены побортно на полуюте), четыре скорострельных 76-мм/40 орудия Армстронга (два на шканцах и два на полубаке), восемь 57-мм пушек Гочкиса (две на шканцах, и шесть на центральной надстройке, четыре в носу и два в корме) и два пулемёта.
Кроме того на «Урале» установили мощную станцию беспроволочного телеграфа и два боевых прожектора. Экипаж крейсера составлял 19 офицеров и 491 нижний чин.
Особая ценность нового крейсера заключалась в радиостанции- Telefunken особо большой мощности (4,5 кВт, дальность приема-передачи при длине волны 800-820 м достигала 750-1100 км).
Вторая такая радиостанция была установлена во Владивостоке для связи со 2-й эскадрой на подходе к Порт-Артуру. Изначально планировалось также глушить радиосвязь японских кораблей, пользуясь преимуществом в мощности.
«Шпрее»(Spree) (1890–1899), «Кайзерин Мария-Терезия» (Kaiserin Maria Theresia) (1899–1904), собственник-Norddeutscher Lloyd (1890–1904). «AG Vulcan», Штеттин. Спущен на воду 17 мая 1890 года. Введён в эксплуатацию 6 октября 1890 года.
Тоннаж 6963 брт (GRT), ( в состоянии постройки), 7840 брт (после 1899 г.)
Длина 463 фута (141 м) (в состоянии постройки), 526 футов (160 м) (после 1899 г.), ширина 51,8 футов (15,8 м) (в состоянии постройки)
Двигатели- К 1904 году : 2 × паровых машины тройного расширения, 2 винта (с 1899), 2 трубы, 3 мачты (в состоянии постройки), с 1899 года-3 трубы и 2 мачты. Скорость 18 узлов (в состоянии постройки), 20 узлов (после 1899 г.)
Вместимость-244 пассажира первого класса , 122 пассажира второго класса и 460 пассажиров третьего класса (в состоянии постройки)
«Урал», с 1904 года. Куплен 21 апреля 1904 года. Вошел в строй 13 июля 1904 года. Потоплен при Цусиме 27 мая 1905 года. Выведен из состава флота 2 сентября 1905 года
Водоизмещение 10 500 тонн; длина 167,6 м; ширина 15,86 м; осадка 8,2 м.
Двигатели- двухвальная паросиловая установка тройного расширения, 10 огнетрубных котлов, 18 110/19 328 л.с., скорость 20,35 узла (максимальная 22 узла). Дальность плавания 10 300 морских миль на скорости 13 узлов. Экипаж 19 офицеров и 491 нижний чин
Вооружение: два 120/45-мм, четыре 76/40-мм орудия Армстронга, восемь 57-мм пушек Гочкиса и два пулемёта.
План русской крейсерской войны против японской военной контрабанды предусматривал действия балтийских вспомогательных крейсеров в Атлантике, у северо-западного побережья Африки, островов Капе-Верде и в районе Гибралтарского пролива.
15 июля 1904 года вспомогательные крейсера «Урал» и «Дон» вышли в крейсерское плавание в Атлантику. Они обогнули Англию вокруг Шетлендских островов и 26 июля вышли на параллель Лиссабона, где разделились. «Урал» направился к мысу Финистерре (атлантическое побережье Испании).
4 августа планировалось рандеву двух крейсеров, но «Дон» на встречу не явился из-за поломок. 7 августа рейдер зашел в порт Виго где русский агент передал командиру корабля телеграмму управляющего Морским министерством адмирала К. Ф. Авелана с приказом вернуться в Либаву. 12 августа корабль вернулся в Либаву.
Максимальной скорости в 19,5 узлов удалось достичь лишь однажды. По рапорту Истомина, машины работали как часы, но вот работа кочегаров не выдерживала никакой критики, пар держался очень неровно.
За время крейсерского рейда «Урал» прошел 6568 миль, израсходовал 3480 тонн угля и досмотрел 12 пароходов.
Первый пароход попался «Уралу» в 9 утра 26 июля, большой трехмачтовый и без флага. Он демонстративно проигнорировал сигнал русского крейсера и на полном ходу продолжил движение. Только когда «Урал» вышел наперерез, пароход поднял английский флаг, но из-за сильного ветра спустить шлюпку для досмотра не получилось и "британец" ушел.
28 июля крейсер встретил и остановил пароход, который оказался английским угольщиком на пути из Кардиффа в Анкону. Два небольших каботажных парохода "Ан-жело Падре" из Генуи и "Нордфилд" из Лондона даже останавливать не стали.
29 июля у мыса Сан-Винсенте после 3-часовой погони и двух предупредительных выстрелов был остановлен и досмотрен большой трехмачтовый пароход. Грузопассажирский британский пароход "Коррха", шедший в Калькутту, имел на борту большие запасы взрывчатки и боевых материалов. Якобы для Тринкономале (Цейлон). Документы были подозрительные, но Истомин принял решение отпустить судно.
30 июля утром мимо русского крейсера к Гибралтару прошел большой четырех-мачтовый пароход с явно военным грузом, это был английский пароход "Памония" с войсками. Его не беспокоили. После досмотра отпустили позже английский пароход "Пенесленир", угольщик, шедший из Фальмута на Мальту.
Следующий угольщик остановил только выстрел боевым снарядом перед носом после двух холостых. Это был английский угольщик "Скотиан", который после досмотра продолжил путь в Марсель. В тот же день осмотрели и отпустили пароход "Рондо" с грузом для Марселя и итальянских портов.
Утром 31 июля в руки русских попал пароход "Брайнсайд", шедший в Марсель. Но капитан наотрез отказался предъявлять бумаги. Только угроза доставить пароход в Либаву заставила капитана показать документы, которые у досмотровой партии сомнений не вызвали. Пока препирались с англичанином, едва не ушел еще один пароход.После полутора часов погони и холостого выстрела выяснилось, что это итальянский угольщик "Сопенго Женева", идущий в Специю. Мешать ему не стали. Вечером был обнаружен пароход, который поднял французский флаг. С союзниками раскланялись и разошлись.
1 августа крейсер ушел дальше в океан, на новую позицию. Проследовавший мимо на юг английский пароход "Сити оф Венис" остановить даже не пытались, непогода не позволяла спустить шлюпку. Уже около 5 часов вечера был задержан английский угольщик "Джесер", следовавший в порт назначения Бари. Шульц среди представленных бумаг нашел там специальные инструкции английским капитанам, как следует себя вести при задержке их русским крейсером.
Через испанский пароход "Милан Карассо" Истомин передал в СПб телеграмму-"Осмотрел десять пароходов, все отпустил. Завтра продолжу крейсерствовать, иду в Виго. Прибуду 6 августа".
2 августа крейсер остановил пароход "Эйша" компании "Анкор Лайн", следовавший в Гибралтар. На борту был найден ящик с револьверами и портом назначения Калькутта. Отпустили. 4 августа «Урал» у Сан-Винсенте обнаружил множество кораблей и сориентировался на самого крупного. После погони им оказался английский пассажирский пароход "Сирия".
Из трех русских вспомогательных крейсеров («Урал», «Терек» и «Днепр»), вышедших летом 1904 года на свободную охоту на просторах Атлантики, добычи не принес ни один. Если первые два остановили почти 30 "купцов", ни у одного не найдя контрабанды, то «Днепр» даже ни один осмотр не проводил. Через пару месяцев бесславное крейсерство закончилось ничем.
Следующая статья- поход вместе со 2-й ТОЭ на Дальний Восток и Цусимское сражение.
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник.
Флот 21-го века.
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам