Броненосные крейсера
Первые современные броненосные корабли появились во время Крымской войны в 1855 году в виде блиндированных французских плавучих батарей. С них началось бурное развитие броненосцев, больших и малых, предназначенных для артиллерийских дуэлей с противником. Вплоть до практически незаметных над водой мониторов.
В 1862 году появился первый крейсер, конфедератский шлюп «Алаба́ма», попивший кровушки у североамериканской торговли. Ему наследовали многочисленные представители винтовых фрегатов, корветов, клиперов, авизо и шлюпов, способных в открытом море перехватить и потопить или захватить тихоходные суда коммерсантов.
Страшно далеки друг от друга были эти корабли, им и пересекаться негде было, стихия первых- прибрежная зона и реки, стихия вторых-океаны.
Так и было, пока за дело не взялись русские.
Первым броненосным крейсером в мире считается русский «Генерал-адмирал», задуманный как броненосный корвет, а в 1875 году переклассифицированный в в полуброненосный фрегат. Его заложили в 1870 году, а в 1873 году спустили на воду. Он и его систершип «Герцог Эдинбургский » помимо шести 203 мм и двух 152 мм орудий имели узкий броневой пояс по ватерлинии. Машины обеспечивали ему скорость 12,3 узла, а парусное вооружение-практически неограниченную дальность.
Несмотря на то, что расчёты ясно показывали, что парусная тяга на броненосных кораблях полностью противоречила экономии, необходимость сбережения угля посредством использования парусов представляла собой всё ещё настолько сильный стереотип для морских специалистов, что разрушить его пока не было никакой возможности.— Паркс О. «Линкоры Британской империи. Ч.III. Тараны и орудия-монстры
Русские адмиралы, полагая свои основным потенциальным противником на море Англию и не имея ни возможностей ни желания состязаться с владычицей морей в количестве вымпелов, сделали ставку на индивидуальное превосходство.
Принятая к этому времени в России концепция крейсерской войны предусматривала крейсерство на коммуникациях британцев отрядами из одного такого фрегата и пары корветов или клиперов. В принципе этого было достаточно чтобы справиться с британскими кораблями, которые можно было встретить на колониальных станциях того времени.
Англичан и французов, в свою очередь, новый класс привлекал возможностью защитить свои колонии и торговые пути более мощными бронированными кораблями, ибо столкновение небронированных крейсеров с мониторами даже малых стран, по опыту американской гражданской войны и боя с перуанским "Гуаскаром", может закончится фатально. А броненосцы были уже у многих.
Морские государства второй лиги заинтересовались этими кораблями как дешевыми броненосцами, как замене дорогостоящих линкоров в разборках с соседями и колониальными экспедициями ведущих держав.
Так русский флот стал создателем нового класса кораблей, который с наследниками просуществовал более семи десятилетий и затронул все мировые морские державы. Удивительно, но англичане признали наш приоритет по этому вопросу.
Броненосные крейсера строили 11 государств, а имели на вооружении еще 4. Для каждой страны этот класс кораблей имел свою специфику, которую диктовали особенности страны и ее морской стратегии.
Кроме того на развитие класса броненосных крейсеров оказал влияние прогресс в состязании брони и снаряда. Если мощное орудие 1860 года калибра 203 мм могло использовать снаряд 31 кг (68 фнт) или ядро 23 кг, то в 1884 году дульнозарядные пушки 413 мм калибра стреляли снарядом в 816 кг. А он пробивал 34 дюйма брони из кованого железа.
В 70-х в артиллерию вернулось заряжание с казенной части, рост скорострельности пошел по нарастающей.
Броня на месте тоже не стояла. На смену обычному кованому железу, плиты из которого навешивались на деревянные борта первых броненосцев, пришла сталежелезная или компаунд-броня из двух слоев металла. Ее сменили цементированная, с закаленным верхним слоем гарвеевская броня, а также сталеникелевая. К концу 19-го века лучшим вариантом стала крупповская броня, изготовленная по соответствующей технологии. Грубо, каждая технология прибавляла броне прочности, что позволяло ту же защиту обеспечить более тонкими, следовательно легкими броневыми плитами.
Грубо, 152 мм крупповская броня эквивалентна 178 мм гарвеевской, 213 мм никелевой брони, 224мм компаунд брони, 280 мм кованной брони. Таким образом толщину и вес брони при одинаковой бронестойкости можно было снизить почти в 2 раза.
Артиллерия тоже не стояла на месте, с появлением мелинитовых снарядов и скорострельных орудий, даже мало и среднекалиберная артиллерия сметала все с палубы, превращала незащищенные борта в швейцарский сыр и создавала многочисленные пожары на борту.
Эскалация индивидуальной мощи броненосного крейсера захватила все нации. Вполне естественно, что в таких случаях бурное соперничество приводило к появлению весьма совершенных образцов. Но как это часто бывает в истории военной техники, оно несло в себе ростки конца данной линии развития. Финал этого был уже совсем близок.— Кофман В. Л. «Невостребованное совершенство»
Схема броненосного крейсера. Красные линии: бронированная верхняя и средняя палуба и боковой пояс. Серые зоны: боковые защитные бункеры для угля. Оборудование размещалось в защищенном внутреннем пространстве над двойным дном.
Схема защиты броненосного крейсера
Россия и Франция строили броненосные крейсера в основном как тяжелые океанские рейдеры для уничтожения британской торговли. Германия окончательно так и не определилась, она строила и океанские рейдеры и корабли для линейного боя в одном корпусе.
Италия и Австро-Венгрия в своих специфических средиземноморских масштабах создали вариант быстроходного броненосца для бедных, эскадренного крейсера для своей акватории. Итальянцы настолько угадали с концепцией, что их броненосные крейсера стали активно продаваться на экспорт.
Испания искала себя примерно в том же направлении, но ей крейсера нужны были в дальних колониях. США достаточно поздно пришли к необходимости этого класса, начав с несуразного броненосца "Мэн", который классифицировали броненосным крейсером для береговой обороны. Далее американцы постепенно выработали свой тип броненосного океанского крейсера, с блек -джеком и мороженым.
В узкий клуб строителей броненосцев умудрился вступить и Китай, построив своими силами броненосец "Пиньюань", уменьшенный вариант двух заказанных в Германии броненосных крейсеров, по сути увеличенных броненосных канонерских лодок.
Отдельно можно выделить эксперименты с небольшими броненосными крейсерами в Швеции и Японии. "Фульгия" и "Чийода" соревнуются за звание самого маленького в мире броненосного крейсера. И если в Швеции на эксперименте все и закончилось, то японцы, попав в орбиту британского влияния, выбрали британский путь развития этого класса кораблей с региональной спецификой (ограниченный ТВД).
Собственно для англичан броненосные крейсера нужны были для двух целей: противостоять русским, а затем и французским броненосным крейсерам, защищая британские коммуникации, а также обеспечивать в колониях присутствие достаточно мощных броненосных кораблей, более дешевых, чем стандартные эскадренные броненосцы.
К началу Первой мировой войны во флотах воюющих держав насчитывалось: Великобритания — 34 броненосных крейсера, Франция — 19 , Россия — 6 , Япония — 13, Италия — 10 , США — 12, Германия — 9, Австро-Венгрия — 3. Реновированный под броненосный крейсер старый броненосец был у Турции. В 1917 году в войну вступила Греция с 1 броненосным крейсером итальянской постройки.
Так как практически все страны сформировали свой тип броненосного крейсера, обзор пойдет по странам.
Флагман. Броненосный крейсер Рюрик картина Голубева
1. Россия.
- Броненосные крейсера. Эскадренный разведчик. «Баян»
- Броненосные крейсера. Гвардеец революции. "Память Азова".
- Броненосные крейсера.Любимый корабль императора. "Память Азова".
- Броненосные крейсера. Капитан,который не сдался.“Адмирал Нахимов”
- Броненосные крейсера.Последний бой Тихоокеанской эскадры."Дмитрий Донской".
- Броненосные крейсера.Прямая и явная угроза."Дмитрий Донской".
- Броненосные крейсера.Пух и перья Цусимы.«Владимир Мономах».
- Броненосные крейсера.Русские не сдаются. "Рюрик".
- Броненосные крейсера.Большой океанский рейдер. "Рюрик".
- Броненосные крейсера. Самозванный император на вахте."Россия".
- Броненосные крейсера. Созданный для океанов. "Громобой".
- Броненосные крейсера.Корсары южных морей. "Громобой".
- Броненосные крейсера.Последний из Рюриков-флагман Балтийского флота."Рюрик II"
После того, как после Крымской войны в рамках концепции крейсерской борьбы на британских коммуникациях, в океаны вышли десятки российских клиперов и корветов, Великобритания развернула свои многочисленные крейсера на угрожаемых направлениях. Шансы легких русских кораблей в борьбе с ними были скромными, британцы могли всегда задавить числом. А даже небольшие полученные повреждения создавали проблему, у России не было такого количества станций по всему миру, как у Британии.
Как выход из этого тупика капитаном 2-го ранга Копытовым был предложен проект фрегата с броневым поясом по ватерлинии. Идея была реализована позже, летом 1869 года в проекте фрегата с железным корпусом, водоизмещением 4600 тонн, вооружённого 203 и 152-мм орудиями. Толщина железных плит пояса составила 152 мм. Автор проекта 1868 года, контр-адмирал Андрей Александрович Попов, настаивал на применении таких кораблей только в качестве рейдеров, исключая эскадренные сражения. Для этих целей было достаточно и узкого броневого пояса и довольно скромного вооружения.
По данному проекту были построены первые в мире броненосные крейсера- два полуброненосных фрегата типа «Генерал-Адмирал» (второй фрегат- «Александр Невский», получивший незадолго до спуска на воду новое имя — «Герцог Эдинбургский»). Позднее в крейсер по аналогичному проекту перестроили заложенный ранее как броненосец «Минин», 10-летний долгострой, который оказался еще сильнее первенцев.
Наиболее оригинальные проекты и наиболее заметные отступления от обыкновенных типов военных судов можно найти в русском флоте, в котором поясные крейсеры (belted cruisers) появились впервые. Русское морское ведомство было пионером в усилиях по части разрешения вопросов о броненосных крейсерах, в которых большая скорость соединена с существенным условием действительной броневой защиты против снарядов большинства крейсеров, с которыми может состояться сражение в море.— Ежегодник Брассея. The British Navy
Развитием той же концепции в 1884-1885 годах стали два полуброненосных фрегата типа «Дмитрий Донской» по проекту Попова. Применение сталежелезной брони позволило сэкономить до четверти ее веса, благодаря этому корабли получили более мощную силовую установку и новейшие мощные 203-мм орудия.
Следом был построен фрегат «Память Азова», созданный на основе проекта «Дмитрия Донского», но с удлинённым корпусом и более высокой скоростью. Крейсер сильно перегрузили, особенно при отделке под "яхту цесаревича". Из-за этого бронепояс пришлось сильно сократить.
В итоге получился странный крейсер, по толщине плит уступающий «Нахимову» и имевший меньшую площадь защиты чем «Мономах».— Кофман В.Л. «Образцовые» крейсера
Но качественный скачок произошел на следующем корабле этого класса-«Адмирал Нахимов», вступившим в строй в 1888 году, стал первым российским крейсером с башенным размещением артиллерии по модной французской ромбовидной схеме, и крейсером без парусного вооружения. Это было подражанием английскому крейсеру «Имперьюз». Но этот проект дальнейшего развития не получил. Он больше соответствовал концепции броненосца 2-го класса.
Русский же путь развития предполагал броненосные крейсера как рейдеры на коммуникациях. В 90-х годах появилось воплощение этой концепции на новом техническом уровне. Три броненосных крейсера типа «Рюрик», строившиеся друг за другом с внесением всех возможных изменений и в итоге сильно отличавшихся друг от друга, произвели впечатление на целевую аудиторию. Превосходная мореходность, хорошая скорость, большая дальность плавания...Даже паруса имелись на всякий случай, явный анахронизм на тот момент.
Вооружение выглядело солидным- четыре 203-мм, шестнадцать 152-мм и шесть 120-мм орудий, однако почти все пушки размещались на главной палубе, почти без защиты. Против купцов-нормально, при встрече с зарубежными одноклассниками уже не очень.
Борта «Рюрика» ощетинились пушками и, до тех пор, пока вы не поднимитесь на его палубу, он кажется страшным. Но достаточно одного снаряда, разорвавшегося в открытой батарее, чтобы полдюжины орудий оказались бы разом выведены из строя.—Ежегодник Брассея, по Кофман В.Л. «В океане — Россия броненосная»
Совершенно неудовлетворительный проект — лишь с половиной артиллерии, действующей на каждый борт, ненадёжной защитой и плохим разделением корпуса на отсеки.— Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905
Британцы немного лукавили, созданные ими в ответ огромные бронепалубные крейсера типа «Пауэрфул» у большей части своих пушек страдали теми же проблемами, но не имели достоинств русского корабля. Так что вопрос довольно спорный, у них получилось не лучше.
К этому времени в техзадания отечественных кораблей прочно прописалось требование по службе на Тихом океане. Требования были жесткими- рейдеры должны были иметь хорошую мореходность, высокую скорость и дальность плавания, броневой пояс и вооружение, достаточное для рейдерства.
Принцип простой-быстрее линкора, сильнее обычного крейсера.
Эти требования привели к постоянному росту водоизмещения. «Рюрик» был уже вдвое больше «Память Азова» и процесс продолжался. Только в заданных параметрах невозможно было обеспечить возможность ведения эскадренного боя, там были часто противоположные требования. После «Рюрика» появилась «Россия» с ещё большей дальностью плавания, полным бортовым бронированием из гарвеевской стали и вторым бронепоясом. Наиболее совершенным в серии стал «Громобой», с орудиями в бронированных казематах.
Потом развитие идеи российских рейдеров привело к постройке трех броненосцев-крейсеров типа «Пересвет» и уперлось в тупик. Даже имеющиеся рейдерские возможности в ходе войны с Японией полностью не были реализованы, политические ограничения, нерешительность и отсутствие полноценной системы базирования заставили ограничиться только малоэффективными демонстрациями.
Но "денег было много"(с) и Морское ведомство, обеспечившее Тихоокеанскую эскадру с избытком первоклассными бронепалубными крейсерами в качестве океанских разведчиков, задумалось и о живучести разведки в случае столкновении с неприятелем. Соответственно, в программу был добавлен срисованный у французов броненосный крейсер и эскадренный разведчик «Баян», строить который тоже доверили французам.
Быстроходный и хорошо защищенный, он уступал полноценным японским броненосным линейным крейсерам в вооружении, но в условиях Порт-Артура оказался на своем месте.
В итоге еще в ходе войны Морское министерство заказало сразу три корабля того же проекта- тип «Адмирал Макаров», усилив флот к 1911 году явно устаревшими кораблями.
Последним российским броненосным крейсером стал построенный в Великобритании «Виккерс-Армстронгом» «Рюрик», получивший имя в честь погибшего во время русско-японской войны корабля. «Рюрик»II был во всех отношениях выдающимся кораблем, лучшим российским и одним из лучших в мире броненосных крейсеров. Причем броненосным крейсером линейного типа ( крейсерскую войну вести уже не надо, Британия союзник по Антанте). Четыре 254-мм орудия и восемь 203-мм в качестве главного калибра, двадцать 120-мм орудий противоминной артиллерии, приличное бронирование.
«лучший крупный корабль, заложенный для русского флота до 1905 г.» и «один из лучших из когда-либо построенных броненосных крейсеров».
Только время броненосных крейсеров уже закончилось. По скорости он уже не соответствовал дредноутной эпохе, а разнокалиберность артиллерии мешала управлению огнем. Так что планы на постройку еще двух подобных крейсеров, только с турбинами, выполнению не подлежали.
Всего Россия построила 15 броненосных крейсеров( в том числе 12 самостоятельно, 2 во Франции, 1-в Англии).
2. Великобритания
- Броненосные крейсера. Лебединая песня сэра Барнаби."Орландо".
- Броненосные крейсера.Секретный рейс фельдмаршала Китченера. «Девоншир».
- Броненосные крейсера. Британский флот всегда путешествует первым классом. "Блэк Принс".
- Броненосные крейсера.Мощные и взрывоопасные."Минотавр"
Британцы немедленно ответили на русские броненосные крейсера, в строй оппоненты вошли практически одновременно. Первый английский броненосный крейсер HMS Shannon представлял собой облегченный броненосцы, по артиллерии и бронированию он превосходил российских конкурентов, но уступал по скорости и в реальной боевой ситуации мог просто не пересечься с русскими рейдерами. По британским оценкам он мог бы справится с русскими крейсерами в бою один на один.
Некоторые исследователи утверждают, что русские к его появлению не имеют отношения, его задачей было противостоять французским «колониальным» броненосцам типа «Альма» и «Ла Галисоньер», а также небольшим броненосцам стран Америки и Азии. Сами же британцы признавали, что «причина его появления в составе флота несколько туманна». Чтобы было.
Помимо того, что «Шеннон» никак нельзя было признать эффективной боевой единицей, он не стал удачным и как судно. Его создатели попытались втиснуть слишком многое в такое небольшое водоизмещение: всё, сколь-нибудь заслуживающее внимания с точки зрения усовершенствования боевых качеств этого корабля в процессе его создания, немедленно включалось в проект.— Паркс О. «Линкоры Британской империи. Ч.II. Время проб и ошибок»
После доработки было построено еще два броненосных крейсера-тип Nelson. Эти уж точно строились против русских. Они были больше, имели уже полный бронепояс и более мощное вооружение, скорость увеличилась, но для перехвата явно недостаточно.
В итоге они стали серой посредственностью с весьма сомнительной боевой ценностью для эскадренного боя и оказались слишком велики, чтобы использовать их для защиты торговли.— Паркс О. «Линкоры Британской империи. Ч.II. Время проб и ошибок»
После работы над ошибками, на свет появились два броненосных крейсера тип Imperieuse, которые за счет более узкого бронепояса и меньшего калибра орудий смогли достичь 16 узловой скорости.
Лучшее, что можно сказать, характеризуя «Имперьюз» и «Уорспайт», это то, что они имели в бортовом залпе три 9,2" и пять 6" орудий при скорости 16 узлов. Насколько же можно судить по другим составляющим проекта, они могут твёрдо быть отнесены к разряду «паршивых овец» викторианского броненосного флота и, выступая в парламенте, адмирал Дж. Коммерел характеризовал их как «практически полный провал идеи современного корабля, неудачно спроектированных, плохо построенных и абсолютно опасных» — хотя подобная критика явно была чересчур суровой.— Паркс О. «Линкоры Британской империи. Ч.III. Тараны и орудия-монстры»
Вершиной первого поколения английских броненосных крейсеров стали семь безрангоутных крейсеров типа Orlando. Умеренное водоизмещение этих кораблей сочеталось с посредственными скоростными качествами, заурядным вооружением и толстым, но очень узким броневым поясом, к тому из-за перегрузки оказавшимся полностью под водой.
Так и не добившись идеала, британцы в дальнейшем ориентировались на крупные бронепалубные крейсера, полагая их адекватной защитой от русских "рюриков".
Второе рождение британские броненосные крейсера после многолетнего перерыв получили в конце 19-го века. Целью было создание быстроходного крыла линейной эскадры для модной тогда "черточки над Т", охвата головной части строя противника в два огня. Ну и для разведки и дозорной службы. Благодаря использованию цементированной брони англичанам удалось более-менее сбалансировать возможности шести броненосных крейсеров типа Cressy (1901-1904). При 2-234 мм пушках в башнях и 12 152 мм в казематах они обладали 21-узловым ходом и 70-метровым броневым поясом толщиной до 152 мм. В принципе, это были усовершенствованные бронепалубники типа Diadem с броневым поясом и любимыми 234 мм.
Следующая серия, типа Drake (1902-1903)из 4 единиц, ориентирована была на борьбу с вражескими крейсерами, с упором на скорость (до 23 узлов). Но эти крейсера оказались слишком тяжелыми и неудачными.
Очередная серия, типа Monmouth, была попыткой создать дешевую и массовую альтернативу предшественникам. В принципе 10 единиц этой серии с более тонким поясом и облегченной артиллерией, тем не менее неплохо себя проявили, особенно как "защитники торговли". Крупнокалиберную артиллерию убрали, пояс сделали тоньше в полтора раза, но стало, как ни странно, лучше.
Дальнейшее развитие броненосных крейсеров- 6 единиц типа Devonshire (1905) со 190 мм и 152 мм орудиями. Их изначально планировали для службы в колониях.
Три последних типа британских броненосных крейсеров, Duke of Edinburgh (2 шт.), Warrior (4 шт.) и Minotaur (3 шт.) разработки уже сэра Уоттса, планировались для действий в составе эскадры в качестве ее быстроходного крыла. Их водоизмещение превысило 15 тысяч тонн, а главный калибр-4-6 знаменитых 234 мм пушек, и до 10 190 мм орудий.
В качестве крейсерской версии «Кинга Эдуарда VII» эти корабли производили хорошее впечатление на бумаге, но имели много конструктивных пробелов: 6-дюймовая батарея располагалась слишком низко, чтобы иметь возможность вести огонь при любой погоде, за исключением самой спокойной.— Паркс О. «Линкоры Британской империи. Ч.V. На рубеже столетий»
«Уорриор» представлял собой гибридный тип, слишком слабый для линейного боя и слишком дорогой, чтобы использовать его для разведки.— Паркс О. «Линкоры Британской империи. Ч.VI. Огневая мощь и скорость»
Результат оказался впечатляющим: на свет божий появились корабли, вооружённые явно избыточно, но защищённые чисто символически. Резерв водоизмещения лучше было потратить на создание более сбалансированной конструкции.— Ненахов Ю.Ю. Энциклопедия крейсеров. 1860-1910.
Однако этот поезд уже ушел, в Ютландском сражении броненосные крейсера себя показали как полностью устаревшие корабли.
Для конвойной службы броненосные крейсера подходили, но в качестве быстроходного крыла линейного флота они подвергались большому риску. На этом поприще их сменили линейные крейсера, а отважная атака броненосных крейсеров Арбетнота 31 мая 1916 г., оказавшаяся фатальной, со всей очевидностью доказала абсолютную слабость броненосных крейсеров для боя в линии баталии.— Паркс О. «Линкоры Британской империи. Ч.V. На рубеже столетий»
Всего британцы построили 47 броненосных крейсеров для себя, 5 для Японии, 2 для Чили, 1 для России.
3. Франция
- Броненосные крейсера. Источник вдохновения Жюль Верна."Дюпюи де Лом".
- Броненосные крейсера.Красный флаг вьетнамского президента."Вальдек Руссо".
- Броненосные крейсера. Гибрид ужа и ежа. "Дюпюи-де-Лом".
- Броненосные крейсера.Подвиг адмирала и его офицеров. "Леон Гамбетта".
- Броненосные крейсера.Надводный Наутилус капитана Нэмо."Жанна д’Арк".
- Броненосные крейсера.Быстроходный динозавр."Эрнест Ренан"
Французы, чьим практически постоянным противником была Британия, разумеется, были горячими сторонниками крейсерской войны. Эта доктрина красиво вписалась в концепцию "Молодой школы". Но французы считали основным инструментом войны на коммуникациях бронепалубные крейсера.
Тем не менее в класс броненосных крейсеров они зашли с козырей. Первый французский броненосный крейсер Dupuy-de-Lôme (1895) стал сразу и культовым и образцом для подражания и техническим прорывом. Французы, подарившие миру мелинит (мощная бризантная взрывчатка), первыми убедились в его возможностях. Результаты проведённого в 1886 году опытного расстрела такими снарядами старого броненосца «Бельикез» ( La Belliqueuse) ошеломили французских военных моряков. Под градом мелинитовых снарядов любой небронированный или частично бронированный корабль легко уничтожался.
В результате корабли, не прикрытые в достаточной степени бронёй, стали очень уязвимыми. «Защищённые», то есть бронепалубные военные суда, обладавшие только располагавшейся на уровне ватерлинии броневой палубой, могли потерять всю артиллерию, сгореть или просто затонуть, пусть и сохранив при этом уже бесполезные машины и погреба.— Кофман В. Л. «„Бронированный ёж“ и его потомки»
Основываясь на анализе этого обстрела, Совет по кораблестроению ( Conseil des Travaux) принял решение о создании крейсера с полностью забронированным бортом, что должно было защитить его от фугасных снарядов среднего калибра. Французы проблему решили элегантно-размазали броню тонким слоем на весь борт корабля. Теперь смертоносным мелинитовым снарядам был поставлен заслон.
«Дюпюи-де-Лом» был полностью забронирован с бортов, вплоть до верхней палубы. Вся артиллерия крупного и среднего калибра размещалась в одноорудийных броневых башнях и таким образом была очень хорошо защищена. Внешне корабль выделялся своим тараном огромного размера. Такой броненосный крейсер мог справиться с любым крейсером-рейдером, броня защищала его от огня орудий до 120 мм, а вот 194 мм оружия француза легко пробивали бронепалубы крейсеров других стран.
Однако первенец оказался слишком дорог и сложен в эксплуатации. А ведь первоначальные планы французов простирались аж до 200 броненосных крейсеров.
За Dupuy-de-Lôme последовала четверка более дешевых крейсеров типа Amiral Charner. Правда они оказались еще более тихоходными. На следующем, Pothuau, французы попытались сэкономить и на бронировании, увеличив скорость, но неудачно, так в пределах 19 узлов и остались.
Pothuau_-_Brassey's_Naval_Annual_1898
Больше так радикально французы не экспериментировали.
Построенный в конце 19-го века Jeanne d'Arc стал первым и эталонным французским океанским рейдером. У него был бронепояс из гарвеевской стали, водоизмещение за 12 тысяч тонн и целых 6 труб. Кроме того хорошая мореходность, защищенность ("французская схема") и мощное вооружение. Но...опять дорого.
Многотрубные гиганты могли бы только убегать от противника в случае генерального сражения. Но не слишком подходили они и в качестве охотников за торговыми судами. Использование их для борьбы на коммуникациях немного напоминало попытку разбить яйцо при помощи кувалды. Броненосным монстрам не хватало дальности при явном избытке артиллерии и наличии почти ненужного в открытом океане полного бронирования.— Кофман В. Л. «Многотрубные гиганты»
Сделали поменьше и подешевле-получились три крейсера типа Dupleix, водоизмещением меньше в полтора раза, одна только проблема, по вооружению они уступали британским современникам.
Тройка крейсеров типа Gueydon снова выросла в размерах и получила две 194 мм пушки и шесть 164 мм орудий.
Пять крейсеров типа La Gloire (1899-1904) должны были стать истребителями британской торговли. До 10 000 тонн водоизмещения и около 21 узла скорости. Но конфигурация мировой политики изменилась, Англия стала союзником по Антанте, а противник, Германия, начал активно строить флот, в том числе и океанские рейдеры.
Против них французы построили три мощных крейсера типа Léon Gambetta с двухорудийными башнями главного и среднего калибров, 12 000 тонн, мощным крупповским бронированием и отличной мореходностью.
Развитием этой линии стали крейсера, построенные в единственных экземплярах, Jules Michelet и Ernest Renan. Это вновь были облегченные варианты, только на первом было усилено вооружение (новые длинноствольные пушки), а на втором повышена до 24 узлов скорость. Однако французский долгострой свел из с гораздо более современными кораблями противника.
«Бронированным черепашкам» под трехцветным флагом в случае войны оставалось лишь бессильно взирать на быстроходных противников и подставлять борта под торпеды подводных лодок, как это случилось с «Леоном Гамбеттой»… Так и прошла вся война, в ходе которой французские крейсера проявили себя полностью беспомощными целями.— Кофман В.Л. В чужом пиру похмелье…
Последней серией французских броненосных крейсеров стал тип Edgar Quinet из двух единиц. Они, наконец, получили единый калибр-14 194 мм орудий, но в трех форматах-казематы, одно и двухорудийные башни. Однако к моменту ввода в строй они уже устарели и стали последними классическими французскими броненосными крейсерами с высоким бортом, полным бронепоясом и вооружением сравнительно небольшого калибра.
Всего Франция построила 23 броненосных крейсера для себя, 1 для Японии, 2 для России .
4. Германия
- Броненосные крейсера. Первый тяжелый, несчастная жертва адмирала Фишера."Блюхер".
- Броненосные крейсера. Океанские рейдеры адмирала Тирпица."Шарнхорст".
- Броненосные крейсера. На дороге разочарований."Роон"
Германская империя возникла лишь в 1871 году, до этого будущие подданные кайзера морем интересовались мало. Создавали немцы свой флот как всегда педантично и по плану. Строили инфраструктуру, обучали моряков на сперва неказистых корабликах немецкой постройки, покупали английские корабли. Учились, думали и развивались. Учились в основном у британцев-судостроению, у французов-морской тактике.
Определенный профильный опыт немцы приобрели при эксплуатации купленных в Англии крупных кораблей-броненосного фрегата «Кёниг Вильгельм» (в строю с 1869 года, водоизмещение 9600 тонн, ход 14,7 узла) и казематных броненосцев «Кайзер» и «Дойчланд» (в строю с 1875, 8800 тонн водоизмещения, максимальный ход в 14,5 узла). Их немцы использовали и для дальних походов. В январе 1897 года, после реконструкции, их официально классифицировали как крейсера.
К концу 19-го века созрели строить первоклассный флот. Промышленная база была в наличии. Пушки Круппа уже знал весь мир. Своим соперником Второй рейх считал Британию, не оставившую немцам хороших колоний. Логичным образом немцы подсели на русско-французскую идею крейсерской войны и очень активно изучали опыт Владивостокского отряда
Самого понятия "броненосный крейсер" у немцев не появилось. Все крупные крейсера с пушками от 210 мм , включая бронепалубные, относили к понятию «большой крейсер» ( Große Kreuzer).
Первым броненосным крейсером в составе Кайзерлихмарине стал в 1900 году SMS Fürst Bismarck. Это был рейдер, но с уклоном в броненосцы 2-го класса, с бронированием до 200 мм, 240 мм пушками, скромной скоростью и небольшой дальностью. Немцы почти сразу осознали, что свернули не туда и построили SMS Prinz Heinrich. В этот раз у тевтонов получился эскадренный разведчик со 100 мм бронепоясом, почти 20 узловой скоростью и мощным вооружением.
На его основе в 1901-1904 годах были построены два броненосных крейсера типа Prinz Adalbert. Немцы занялись любимым делом-доведением удачной конструкции до идеала. Вместо 240-мм орудий были установлены более скорострельные 210-мм, а схема бронирования оптимизирована для лучшей защиты корпуса. Крейсера получили более мощную силовую установку и смогли показать большую скорость.
На следующих двух крейсерах типа Roon немцы попытались при сохранении вооружения и бронирования нарастить скорость.
Но настоящие рейдеры немцы получили только в 1907-1908 годах. В строй вошли два броненосных крейсера типа Scharnhorst. Их изначально готовили для работы на коммуникациях. По своим возможностям они превосходили все немецкие и большинство зарубежных крейсеров. Они несли уже по 8 210 мм пушек, имели достойную скорость и увеличенную дальность.
Когда их сравнивали с британскими современниками, то они не производили хорошего впечатления, и за возможным исключением «Шарнхорста» и «Гнейзенау», не будет преувеличением сказать, что броненосные крейсера были наихудшим образом спроектированными и наименее боеспособными германскими кораблями к 1905 году.— Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905
Эпопея эскадры Шпее показывает, насколько много шума могли наделать и остальные германские крейсера при более удачной диспозиции (или при более смелом применении). Конечно, они могли бы оказаться смертниками, поскольку Антанта всегда могла выставить больше кораблей, но можно себе представить, какого напряжения это стоило бы союзникам. Ведь даже «стандартные» броненосные немецкие корабли превосходили по боевой мощи основу британских заморских крейсерских сил — «охотников» типа «Каунти». Германия имела свой океанский шанс, но воспользоваться им так и не смогла.— Кофман В.Л. Нелюбимые корабли кайзера.
Вот только последний германский броненосный крейсер оказался провалом, правда не столько конструкторов, сколько разведчиков. Получив от британцев дезу о характеристиках первых линейных крейсеров, немцы подготовили достойный ответ и... промахнулись. Корабль получился настолько нестандартный, что немцы его вынесли в отдельный класс-"тяжелый крейсер". SMS Blücher при водоизмещении в 17 000 тонн имел бронепояс толщиной до 180 мм и 70-мм бронепалубу, а вооружен был двенадцатью 210-мм орудий.
Естественно, даже первому английскому линейному крейсеру он уступал очень много.
В целом германская военно-морская мысль не сформировала еще собственную концепцию броненосных крейсеров, разрываясь между рейдером и эскадренным разведчиком. При этом высокая культура проектирования, внимания к мелочам и качество строительства позволяли германским кораблям считаться максимально надежными и живучими.
Всего Германия построила 9 броненосных крейсеров для себя, 2 для Китая и 1 для Японии.
5. США
- Полуброненосные американские родственники "Варяга"."Сент-Луис"
- Броненосные крейсера. Последний броненосец Америки."Теннесси".
- Броненосные крейсера. Французский акцент. «Бруклин» ACR-3.
- Броненосные крейсера. От Гаррисона до Рузвельта. "Нью-Йорк"ACR-2.
- Броненосные крейсера. Импортозамещение по-американски. «Мэн» ACR-1.
- Броненосные крейсера. Взрыв, который ждали. «Мэн» ACR-1.
После небывалого качественного и количественного роста в период гражданской войны 1861-1865 годов, последовало 20 лет полного застоя, практически полностью угробившего все полимеры. Действующий флот представлял собой полусгнившие останки некогда славных кораблей, о внедрении достижений прогресса или строительстве новых современных кораблей и речи не могло быть. Реальной угрозы с моря для США тогда не существовало, Атлантический океан могли переплыть не только лишь все, мало кто мог это сделать и речь шла в основном о небольших неброненосных кораблях.
Сами же США прекрасно ограничивались в своем изоляционизме американским континентом, запроса на колонии и "свободную торговлю" местная буржуазия еще не сформировала, она осваивала свой континент, Дикий Запад и Аляску.
Однако вскоре оказалось, что даже для Нового Света нужен хороший флот, чилийская "Эсмеральда" в 1883 году обломала американцам аннексию Панамы, а новые бразильские броненосцы вообще напугали обывателей-у штатов ничего подобного не было.
Выход из изоляционизма проходил плавно и деликатно. Многие конгрессмены вообще не представляли себе что такое военный флот и зачем он нужен. Уже в 1883 году Конгресс принял первый закон о постройке современных военных кораблей. Началось создание Нового флота. Расконсервировались заброшенные верфи, достраивались-перестраивались недостроенные в войну корабли, начались попытки проектирования с учетом европейского опыта своих кораблей.
Для лучшего прохождения вопроса о финансировании, первые проекты получили причудливые названия- «мореходные броненосцы береговой обороны». Наиболее ему соответствовали броненосцы 2-го класса и броненосные крейсера.
В итоге первым американским броненосным крейсером оказался USS Maine (1895), скопированный с бразильского броненосца английской постройки «Риахуэло», так напугавшего Конгресс. Фактически получился тихоходный и маломореходный броненосец 2-го класса (с 1894 года и по официальной классификации).
Тем не менее, деньги, первоклассная промышленность и связи с европейскими специалистами у американцев были. Прогресс пошел семимильными шагами.
Следующий броненосный крейсер USS New York получился как настоящий. На вооружении 203 мм и 102 мм орудия, броневая палуба с очень толстыми скосами и короткий и тонкий броневой пояс. Скорость солидная для тогда -21 узел. Американцы уже тогда были американцами и добавили немного оригинальности-весьма необычная силовая установка должна была обеспечить высокую боевую скорость и большую дальность плавания за счет двухконтурной схемы. Очень интересной, но в реальности требовавшей до часа времени на переключение между режимами.
Следующим уникальным образцом стал USS Brooklyn (1896), увеличенный предшественник с улучшенным бронированием и усиленной артиллерией. Его американцы проектировали сна основе принципов французской школы.
Приобретенный опыт, в том числе и боевой в испано-американской войне 1898 года, позволил американцам перейти к серийной постройке броненосных крейсеров. Сразу 6 кораблей типа Pennsylvania вступило в строй в 1905-1908 годах. По американски огромные, с отличной мореходностью, большой дальностью плавания, они стали частью океанского флота. Бронирование их соответствовало мировому уровню, пояс до 152 мм, скорость была ближе к средней, а вооружение скромнее, чем можно было предположить, четыре 203-мм и четырнадцать 152-мм орудий. Их задачей была поддержка броненосной эскадры.
Но к этому изрядному по размерам «техническому» кулаку прилагалось не слишком много «мозгов»… Американцы строили крейсерский флот как бы «на всякий случай», без чётких задач и концепций.— Кофман В. Л. «Заокеанские тяжеловесы».
Определенное влияние на американский флот сохраняла и концепция крейсерской войны. В 1902 году под нее были заложены три крейсера типа St. Louis со 152 мм пушками и более скромным бронированием. Иногда их относят даже к бронепалубным или полуброненосным. Однако работы для них не было и следом были построены четыре крейсера типа Tennessee, для быстроходного крыла броненосной эскадры. Теперь они несли четыре мощных 254-мм пушки и 16 152 мм орудий.
С началом эры дредноутов броненосные крейсера устарели как класс и больше в США не строились. В 1916-1920 годах многие американские броненосные крейсера были переименованы. Имена штатов теперь были забронированы за линкорами, а крейсерам, в том числе и броненосным, полагались названия городов.
Всего США построили 16 броненосных крейсеров.
6. Япония
- Броненосные крейсера. Мистические совпадения."Цукуба".
- Броненосные крейсера. Полулинейный полукрейсер.«Ибуки»
- Броненосные крейсера. Последние аргентинцы. «Митра» и «Рока»
- Броненосные крейсера. Флагман адмирала Камимуры."Идзумо".
- Броненосные крейсера.Новая надежда."Асама".
- Броненосные крейсера. У императора мало."Асама".
- Броненосные крейсера.Через три войны."Идзумо".
- Броненосные крейсера. Слабое звено."Адзума".
- Броненосные крейсера.Тяжелая кавалерия адмирала Ямамото. "Якумо".
- Броненосные крейсера.Три войны и последняя служба императору."Чиода".
Окончательно на путь европейской модернизации Япония вступила во время революции Мэйдзи 1868 года. После подавления противников императорская власть приступила к модернизации общества, армии и флота. По флоту японцы ориентировались на лидера-Великобританию. Там были заказаны первые современные корабли Императорского флота- броненосные корветы типа «Хиэй»(«Хиэй» (. 比叡) и «Конго» (金剛)), а также броненосный фрегат «Фусо» ( 扶桑). С технической точки зрения и с позиции тактики использования они могут быть отнесены формально к крейсерам, а фактически скорее к малым броненосцам. Ни скорости ни дальности для полноценного крейсерства они не имели и в таком качестве не применялись.
Первым реальным японским броненосным крейсером стал «Чиода» ( 千代田), совместное детище британского судостроения и скромных финансов Японии. Считается самым маленьким броненосным крейсером в мире со своими 2500 тонн водоизмещения. Однако британцы обеспечили его и броневым поясом и десятком 120 мм скорострельных пушек. Скромно, но со вкусом.
После победы над Китаем японцы приняли программу создания первоклассного флота по формуле 6+4 (потом 6+6), вторым компонентом были броненосные крейсера. Японцы предусматривали их использование в линии в связи с недостатком средств на полноценные броненосцы.
Проект головного крейсера «Асама» был создан британцами из Армстронга с учетом пожеланий заказчика.
Надо сказать, что кажущаяся теперь столь дальновидной программа на самом деле базировалась на простых, местами даже примитивных представлениях тогдашних японских военно-морских лидеров… По аналогии с сухопутной армией… у флота также должны быть свои «пионеры», «всадники», «пушки» и «обоз». Роль «тяжёлой кавалерии», способной ударить с фланга или преследовать разбитого врага, как раз предназначалась броненосным крейсерам.— Кофман В. Л. «Замаскированные линкоры»
По их мнению, такой корабль должен был иметь водоизмещение 8000 т, высокую для броненосца скорость и вооружение только из скорострельных орудий, причём калибр самых крупных из них составлял бы 8 дюймов. Кроме того, требовалась адекватная вертикальная броневая защита, способная противостоять бронебойным снарядам пушек такого же калибра на реальных боевых дистанциях. Таким образом, эти корабли мало напоминали тогдашние броненосные крейсера и являлись скорее быстроходными броненосцами с облегчённым вооружением.— А. С. Александров, С. А. Балакин. «„Асама“ и другие»
Проект был разработан тогдашним главным конструктором британской фирмы «Армстронг» Филиппом Уоттсом на базе собственного проекта «О’Хиггинс», построенного для чилийского флота.
Японцев поджимало время, надо было в кратчайшие сроки построить и ввести в строй все корабли, опередив Россию в развертывании. Поэтому верфи Армстронга работали конвейером-достроив первые два, закладывали следующую пару. На второй паре типа «Идзумо» ( 出雲) устаревшие огнетрубные котлы были заменены на водотрубные, другие отличия носили мелкий характер. Ждать освобождения стапелей японцы уже не могли, ещё по одному крейсеру того же проекта было заказано в Германии — «Якумо» ( 八雲) и Франции — «Адзума» ( 吾妻).
Общая концепция оставалась - линейный броненосный крейсер для ограниченного ТВД, приоритет отдавался боевым качествам, мореходность и дальность были вторичны. Использовались они как быстроходное крыло броненосной эскадры, при нехватке броненосцев ставились в линию вместо них.
Крейсера типа «Асама» ( 浅間) получились компактными, неплохо защищёнными и мощно вооружёнными. Зато мореходность оказалась очень плохой, а контрактную скорость в 21 узел крейсера показали лишь на сдаточных испытаниях, на пиве и графите. Реальная скорость «Асам» не превышала 18-19 узлов, а у кораблей франко-германской постройки еще меньше.
Перед самым началом боевых действий японцам удалось перекупить у Аргентины два броненосных крейсера итальянской постройки типа «Джузеппе Гарибальди». В состав японского флота они вошли как «Ниссин» ( 日進) и «Касуга» ( 春日).
Тогда японцы еще не располагали возможностями для самостоятельного проектирования и постройки крупных кораблей. Свои корабли капитального класса японцы заложили уже во время войны.
Для проекта первой пары броненосных крейсеров отечественной постройки типа «Цукуба»( 筑波) японцы просто увеличили чертежи «Асамы», чтобы поместились две двухорудийные башни 305-мм пушек. Потом разместили 12 152 мм и 12 120 мм. Схему бронирования скопировали с прототипа. Скорость составила 21 узел. В строй они вступили в 1907-1908 годах с кучей недостатков.
Следующую пару броненосных крейсеров японцы заложили еще не спустив на воду предыдущие.Тип «Ибуки» ( 伊吹) отличался силуэтом и составом вооружения. У него было четыре 305-мм орудия, восемь 203-мм орудий в спаренных башнях ( вместо 12 152 мм)по бортам. 120-мм стволов стало 14. Скорость оставалась порядка 21 узла, несмотря на то что один из крейсеров этого типа были установлены турбины, но со скоростью стало только хуже.
…можно сказать о том, что как не пытались японцы построить настоящий броненосный крейсер, получался у них всё тот же броненосец второго класса. Относительно быстроходный и относительно мощный, но всё-таки второклассный и всё же именно броненосец.— Кофман В. Л. «И тут пришёл Джек…»
После японо-китайской войны 1894-1895 года японский флот пополнил бывший китайский броненосный крейсер «Пинъюань», разжалованный в канонерскую лодку «Хэйэн».
После войны японцы подняли в Порт-Артуре погибший русский броненосный крейсер «Баян», отремонтировали и в 1908 году он вошел в состав их флота под названием «Асо».
Всего Япония построила 11 ( в том числе сама-4, в Англии 5, в Германии 1, во Франции 1) и купила 2 готовых броненосных крейсера в Италии. 2 трофейных (китайский и русский).
7. Италия
- Броненосные крейсера.Великий путешественник. "Mарко Поло."
- Броненосные крейсера. Бронированные коллекторы."Карло Альберто".
Объединенная Италия практически сразу заявила о себе как морская держава. Только интересы ее в целом ограничивались Средиземноморьем. Корабли итальянцы начали строить именно под свой ТВД. На Средиземноморье не нужна большая дальность, все рядом, не критична мореходность, погода почти всегда радует. Итальянцы очень мало копировали, они творили, создавали уникальные корабли, каких больше ни у кого не было. В результате итальянцы создали свою судостроительную школу, где приоритет имели скорость и огневая мощь.
Броненосные крейсера итальянцы стали строить примерно в одно время с французами, в 1894 году в строй вступил первый- Marco Polo. По оригинальной итальянской классификации-«боевое судно 2-го класса». Первенец был довольно невзрачным и особого внимания не привлек. Водоизмещение около 5000 тонн, скорость 17,8 узла, неполный 100 мм броневой пояс и палуба 25 мм, вооружение- 16 скорострелок 120-152 мм. Все очень скромно.
Однако работа по созданию «малого средиземноморского» крейсера продолжалась. Тип Carlo Alberto, стал больше, 7000 тонн, броня на весь борт до 150 мм, часть 120 мм пушек заменили 152 мм. И он стал быстрее, 19 узлов. Таких кораблей итальянцы построили два в 1898-1899 годах. Это уже было и дешево и сердито.
На третьем этапе итальянцы, наконец, получили то, что хотели. Идеальный крейсер для средиземноморского флота, быстроходный, хорошо вооруженный и прилично защищенный. Неудивительно, что появились и другие желающие на такой удачный корабль.
Свой четвертый броненосный крейсер итальянцы назвали «Джузеппе Гарибальди» ( Guiseppe Garibaldi) и под этим удачным именем итальянские броненосные крейсера стали вторым после "эльзвикских крейсеров" супербрендов на мировом морском оружейном рынке конца 19-начала 20 века.
В проекте кораблю добавили "линейности", он получил броневой пояс на большую часть борта, главный калибр получил башни, а средний-бронированные казематы. Получился идеальный "линкор для бедных", недорогой заменитель эскадренных броненосцев для соседских разборок.
В 1894-1895 годах для итальянского флота было заложено два таких корабля. Но Regia Marina их не получила. Их продали прямо на стапелях. Заложили вторую пару- та же история. Только в 1901 году «Джузеппе Гарибальди» из третьей пары пополнил Королевский флот Италии.
Больше всего, 4 крейсера, купила Аргентина. Купила бы 6, но Англия заставила помириться с Чили и два готовых крейсера перекупила Япония, как раз вовремя. Еще один крейсер уступили Испании, но хотя он и продержался дольше всех в бою, но идальго это не помогло.
Итого из 10 крейсеров этого типа ( 2 место в мире после британских "Аполло" по массовости крейсерской серии до 1939 года) самой Италии досталось три, уже в 1901-1905 годах. Это был настоящий триумф для рынка вооружений.
Итальянцы случайно попали на огромную нишу дешевых полуброненосцев для стран второго эшелона. За низкую стоимость, сговорчивость при продаже, хорошее вооружение этим кораблям прощали и невысокую мореходность и завышенную на испытаниях скорость и проблемы с броней. Когда дешево и сердито, остальное неважно, не так ли?
Дальнейшим развитием средиземноморского броненосного линейного крейсера стали три корабля типа Amalfi. Garibaldi скрестили с броненосцами типа Regina Elena. Получился мощный крейсер с четырьмя 254-мм и восемью 190-мморудиями, 200-мм бронепоясом, скоростью более 23 узлов при нормальном водоизмещении менее 10 000 тонн. Из этих трех крейсеров только два достались Италии, а третий был выкуплен патриотичной семьей греческого миллиардера и передан греческому флоту. Это знаменитый Georgios Averof, единственный броненосный крейсер, сохранившийся до нашего времени, более того, находящийся в строю ВМФ Греции до сих пор. Averof от систершипов отличался другой артиллерией главного калибра.
Последними итальянскими броненосными крейсерами стали два крейсера типа San Giorgio, созданные на основе типа Amalfi. На близнецах еще и эксперимент устроили- на одном проверенные паровые машины установили, на другом-новомодные турбины Parsons. Увеличенное до 11 000 тонн водоизмещение позволило разместить полубак для мореходности, а труб стало 4. Королевские ВМС Италии получили эти корабли в 1910-1911 годах.
Всего Италия построила 10 броненосных крейсеров для себя, 4 для Аргентины, 2 для Японии и 1 для Греции. 1 старый броненосец реновирован для Турции.
8. Испания
- Броненосные крейсера. Дорогое удовольствие. "Эмперадор Карлос V".
- Броненосные крейсера. Один и без оружия. "Кристобаль Колон".
- Броненосные крейсера. Работа над ошибками. "Принцесса де Астуриас".
- Броненосные крейсера. Гордость Империи. «Инфанта Мария Тереза».
- Броненосные крейсера. Гордость и предубеждения. «Инфанта Мария Тереза».
Если к середине 19-го века испанский флот ненадолго вернулся в первую лигу, то после революций и мятежей, от славного флота Исабеллы II ничего не осталось. Тем временем испанские колонии на Кубе и Филиппинах стали предметом пристального интереса США. Нужно было срочно усиливать флот, без которого удержать заморские колонии нереально.
Согласно программы возрождения флота 1886 года планировалось построить три броненосных крейсера типа Infanta Maria Teresa. Это были увеличенные британские Orlando, но с отечественной артиллерией. Главным калибром были 280 мм пушки устаревшей конструкции, а бронепояс был слишком узким.
По тому же, но доработанному проекту было позже построено еще три крейсера типа Princesa de Asturias. Часть недостатков первой серии была на них устранена, но в строй они вступили уже после проигранной испано-американской войны 1898 года.
Один крейсер испанцы построили по оригинальному проекту, Emperador Carlos V. Споры о том, бронепалубный он или броненосный, идут до сих пор. Формально бронепояс у него есть, но толщиной всего 50 мм.
Перед самой войной Испания купила один из крейсеров типа Garibaldi, «Кристобаль Колон», но на него не успели даже поставить орудия главного калибра и отправили в бой без них.
В то время как три крейсера серии «Окендо» с их толстыми поясами по ватерлинии и незащищёнными бортами, были быстро уничтожены, «Кристобаль Колон» продемонстрировал ценность прикрытия бронёй средней толщины; при наличии достаточного количества топлива на борту он мог оторваться и уйти от преследования.— Паркс О. «Линкоры Британской империи. Ч.V. На рубеже столетий»
Всего Испания построила 8 броненосных крейсеров (7 самостоятельно и 1 в Италии).
S.M.S.-Kaiser-Karl-VI.-A.-Kirchner-1899
9. Австро-Венгрия
Австро-Венгрия была совершенно континентальной империей, выход к морю имела только на Адриатике, но, однако, обладала небольшим и довольно боеспособным военным флотом. Деньги на флот здесь выделялись неохотно, по остаточному принципу, тем не менее результат был вполне приличным.
В 1895 году в строй вступил первый австрийский броненосный крейсер SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia. При скромном водоизмещении он нёс достаточно мощное вооружение, но был слабо защищён.
Следующим стал SMS Kaiser Karl VI (1900). Он также как итальянские визави относился к "средиземноморскому типу", за счет небольшой дальности плавания, он был именно боевым кораблем с усиленным бронированием.
Третьим и последним броненосным крейсером Австро-Венгрии стал SMS Sankt Georg (1905), который получил более мощное вооружение при приличном бронировании и хорошей скорости.
Всего построено 3 броненосных крейсера.
10. Швеция
Швеция традиционно уделяла внимание флоту береговой обороны. Крейсера тут встречаются гораздо реже броненосцев береговой обороны. Сейчас трудно представить полную мотивацию шведских адмиралов, заказавших в начале 20-го века небольшой броненосный крейсер. HSwMS Fylgia стал одним из самых маленьких кораблей этого класса в мире.
В строй он вступил уже в 1907 году, когда все броненосные крейсера уже устарели. Однако его дозор продолжался аж до 1953 года!
С технической точки зрения корабль ничего особенного собой не представлял-сравнительно высокая скорость, слабое бронирование и артиллерия среднего калибра, установленная архаичным ромбом.
Всего построен 1 броненосный крейсер.
11. Китай
- Броненосные крейсера.Дитя коррупции и отката."Пин-юань"
- Броненосные крейсера. Роковая ошибка Ли Хунчжана. «Цзинъюань»
- Броненосные крейсера. Бой без правил. «Цзинъюань»
Китай вступил в клуб держав, обладающих броненосцами, очень поздно. Помимо броненосной канонерки собственной постройки, им пришлось заказывать немцам и два броненосца береговой обороны и два броненосных крейсера типа «Цзинъюань». Полученные в 1888 году немецкие броненосные крейсера особыми достоинствами не отличались, для немцев самих такие корабли были вновинку. Вооружение их было слабым, скорость небольшой.
Когда китайцы решили построить третий броненосный крейсер по образцу на своей верфи, его размеры пришлось сделать еще меньше, практически до уровня бронированной канонерской лодки. «Пинъюань» вошел в строй в 1889 году. Он имел всего одно крупное орудие и небольшую скорость.
Всего построено 3 броненосных крейсера ( самостоятельно 1 и в Германии 2).
Пользователи (Греция, Турция, Аргентина, Чили)
- Броненосные крейсера.Прославленный флагман греческого флота."Георгиос Авероф"
- Броненосцы. Дважды рожденный. «Мессудие»
- Броненосные крейсера. Криптолинкор для страны трех континентов. «О’Хиггинс»
- Броненосные крейсера. Альтернатива Уоттса. «Эсмеральда»
- Броненосные крейсера. Итальянцы на экспорт. «Пуэйредон»
- Броненосные крейсера. Бронированный кулак Аргентины. «Сан-Мартин»
- Броненосные крейсера. Последние аргентинцы. «Митра» и «Рока»
Некоторые страны не обладали возможностями строить броненосные крейсера, но наличие нерешенных проблем с соседями и возникающая на этом фоне гонка вооружений требовали.
Например, вражда Греции и Турции привела к гонке вооружений, в рамках которой, в частности, турки отправили в Италию на модернизацию свой большой и старый броненосец «Мессудие». В 1903 году итальянцы вернули им броненосный крейсер, только немного устаревший.
Греки тоже обратились к итальянцам, но купили абсолютно новый броненосный крейсер типа «Джузеппе Гарибальди». Купили за счет средств семьи почившего греческого миллиардера и дали крейсеру его имя-«Авероф».
Еще более драматично шла гонка вооружений на Южноамериканском континенте. Чили и Аргентина вели долгий спор о принадлежности Патагонии на юге континента. До войны дело не дошло, но на гонке морских вооружений озолотились и англичане и французы и даже итальянцы.
Чили построили в Англии два броненосных крейсера- Esmeralda в 1896 (первый экспортный броненосный крейсер, построенный фирмой «Армстронг») и O'Higgins в 1898. Оба стали событиями в крейсерском судостроении.Esmeralda имел относительно слабую защиту, но развивал высокую скорость, O'Higgins напротив, был лучше защищён благодаря бронепоясу и нёс вдвое большее число орудий главного калибра. За счёт небольшого увеличения водоизмещения удалось существенно улучшить почти все характеристики, особенно вооружение и бронирование.
Аргентина вывезла из Италии 4 броненосных крейсера типа «Джузеппе Гарибальди» и едва не забрала еще два. Это были достаточно удачные корабли, которые, благодаря массовому производству, были сравнительно недорогими и нетребовательными к условиям эксплуатации. Они немногим отличались от крейсеров построенных итальянцами для себя, но по настоянию заказчика имели архаичные огнетрубные котлы.
Всего построено 7 броненосных крейсеров ( 5 в Италии, 2 в Англии). 1 броненосец реновирован в броненосный крейсер в Италии.
HMS_Good_Hope_in_the_Bay_of_Naples_1907
Броненосные крейсера появились для того, чтобы кошмарить торговые коммуникации противника, ибо значение морской торговли с 19 века росло непрерывно. Пароходы сделали морские рейсы более надежными и быстрыми, через океан ежегодно путешествовали уже миллионы людей. Вдали от дома любая царапина опаснее в десять раз. Так и рейдеру получение даже минимального повреждения может стоить потери хода или гибели. Надежно спасает только броня. Соответственно, броней обзавелись и крейсера-рейдеры и защитники торговли.
Вторая волна интереса к этим кораблям появилась позже, когда страны второго эшелона увидели в них доступный по деньгам броненосец, с которым можно отбиться от соседей или европейских империалистов, которые на дальних станциях держали небольшие и небронированные корабли против туземцев. Соответственно у колониальных держав появилась необходимость иметь на дальних станциях хотя бы слабые броненосцы. Это был уже подкласс линейного или эскадренного броненосного крейсера.
Третий вариант использования броненосных крейсеров проявился после успешного применения Летучего отряда адмирала Цубоя в японо-китайской войне. Японцы тогда в линию поставили вообще все, но действия быстроходного крыла по охвату колонны противника запомнились всем. Надо было только немного подтянуть скорость, броню и артиллерию броненосных крейсеров линейного типа.
Если первые два варианта более-менее оправдались, то использование броненосных крейсеров в линии даже в броненосной эскадре было очень рискованно, а в дредноутную эпоху вообще самоубийственно.
Последние броненосные крейсера по водоизмещению приблизились к самым крупным броненосцам-около 15 тысяч тонн, главный калибр вырос до 254 и даже 305 мм. Стоили они уже как броненосец.
Так же как появление "Дредноута" сразу закрыло тему эскадренных броненосцев, так и появление в 1907 году линейного крейсера "Инвинсибл" поставило крест на броненосных крейсерах. С ним не работал принцип "от сильного сбежать, слабого-уничтожить". Он догонял всех.
С одной стороны линейные крейсера стали могильщиками броненосных крейсеров, с другой стороны наследниками почти по прямой.
В Первой мировой войне из 86 броненосных крейсеров было потеряно 25 (без учета "Мессудие"), из них 10 от подводных лодок, 4 на минах и 8 артиллерийским огнем. Это самый высокий процент потерь среди капитальных кораблей.
После войны большинство уцелевших пошло на слом. Вашингтонское морское соглашение как раз стимулировало избавляться от "старья", которое прослужило всего лет 10 на тот момент. Великобритания исключила из состава флота уцелевшие броненосные крейсера к 1921 году, некоторые французские корабли этого класса задержались в первой линии до 1927 года, далее часть из них превратили в учебно-артиллерийские. Американские броненосные крейсера служили до 1927 года, но при этом рассматривались, как вспомогательные суда и были серьёзно переоборудованы. Советская Россия сдала свои броненосные крейсера на слом к 1922 году.
Однако нескольким кораблям "посчастливилось" повоевать во Второй мировой.
В первую очередь это греческий долгожитель «Георгиос Авероф», который чудом ушел от немцев к британцам в 1941 году, водил конвои в Индийском океане, а когда в 1945 году вернулся на родину, стал музеем. Единственным броненосным крейсером мира на сегодня.
Итальянский «Сан-Джорджио» превратили в корабль береговой обороны с акцентом на ПВО, и он принял активное участие в борьбе за Тобрук. Там его сначала тяжело повредила британская авиация, а затем затопила собственная команда в январе 1941 года
Японские корабли, переведенные после Вашингтона в минзаги, а в 1942 году вернувшие себе статус "крейсеров", к концу войны потопила американская авиация.
Нейтралы держали морально устаревшие корабли вплоть до физического износа, у шведов и аргентинцев до 60-х годов. «Пуэйрредон», списанный в 1954 году, имел стаж 55 лет службы.
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник.
Флот 21-го века.
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам